Θεόδωρος Κόντες: Bελτιώσεις στην κρουαζιέρα – Προτάσεις για κυβερνητικές παρεμβάσεις

Γρά­φει ο Θε­ό­δω­ρος Κό­ντες, πρώην πρό­ε­δρος της Ένω­σης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων και Φο­ρέ­ων Ναυ­τι­λί­ας

Το ζή­τη­μα της πρά­σι­νης ενέρ­γειας είναι ένα θέμα που πραγ­μα­τι­κά απα­σχο­λεί πολύ και για μακρύ χρο­νι­κό διά­στη­μα την Ναυ­τι­λία διε­θνώς και φυ­σι­κά απα­σχο­λεί και την ελ­λη­νό­κτη­τη ναυ­τι­λία αλλά και την χώρα μας γε­νι­κό­τε­ρα και όχι μόνο, με την κλι­μα­τι­κή αλ­λα­γή και τις επι­πτώ­σεις που έχουν δη­μιουρ­γη­θεί σε όλη την υφή­λιο αλλά και στην πε­ριο­χή μας.

Ο ΙΜΟ και οι υπό­λοι­ποι διε­θνείς Ορ­γα­νι­σμοί έχουν συμ­φω­νή­σει στα­δια­κές μειώ­σεις άν­θρα­κα οι οποί­ες ήδη εφαρ­μό­ζο­νται, με διά­φο­ρους τρό­πους έστω και με τα υπάρ­χο­ντα καύ­σι­μα που υπάρ­χουν σή­με­ρα με τις ανά­λο­γες βελ­τιώ­σεις, προ­γραμ­μα­τί­ζο­ντας ένα με­γά­λο πο­σο­στό να βελ­τιω­θεί έως το 2030 με σκοπό το 2050 να έχου­με απο­τέ­λε­σμα zero carbon.

Οι πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κοί κα­νο­νι­σμοί έχουν στόχο να μειω­θούν οι εκ­πο­μπές αε­ρί­ων στα­δια­κά, ως απαι­τεί­ται, εφαρ­μό­ζο­ντας τον Δεί­κτη Έντα­σης Άν­θρα­κα (CII) και τον Δεί­κτη Ενερ­γεια­κής Απο­δο­τι­κό­τη­τας (EEXI). Αυτοί είναι βα­σι­κά οι δύο δεί­κτες που αρ­χί­ζουν να ση­μα­το­δο­τούν τα πλοία ως προς τη ρύ­παν­ση αλλά και την ενερ­γεια­κή από­δο­ση και χα­ρα­κτη­ρί­ζουν την κα­τη­γο­ρία κάθε πλοί­ου.

Ο ακρι­βής ετή­σιος δεί­κτης έντα­σης άν­θρα­κα κα­θο­ρί­ζε­ται και αξιο­λο­γεί­ται με την κλί­μα­κα A, B, C, D και Ε. Οι δεί­κτες D και Ε χα­ρα­κτη­ρί­ζουν τα πλοία με αυ­ξη­μέ­νη ρύ­παν­ση (χα­μη­λοί δεί­κτες) και θα πρέ­πει να γί­νουν με­λέ­τες και βελ­τιώ­σεις για να επι­τευ­χθεί το απαι­τού­με­νο βελ­τιω­μέ­νο επί­πε­δο στο επι­τρε­πό­με­νο C και άνω μέχρι τον δεί­κτη Α που ανα­λο­γεί σε πλοίο με πλήρη απαν­θρα­κο­ποί­η­ση.

Είναι ση­μα­ντι­κό ότι χρεια­ζό­μα­στε ένα σαφές νο­μο­θε­τι­κό πλαί­σιο σύμ­φω­να με τους διε­θνείς κα­νο­νι­σμούς και στό­χους που εφαρ­μό­ζο­νται για να εν­θαρ­ρύ­νου­με τις επεν­δύ­σεις και την και­νο­το­μία που θα απαι­τη­θούν ώστε ο κλά­δος να συμ­με­τέ­χει στην επί­τευ­ξη των στό­χων που έχουν ορι­σθεί.

Έτσι λοι­πόν πρέ­πει να συ­ζη­τη­θούν και να με­λε­τη­θούν προ­σε­κτι­κά όλες οι πι­θα­νές εναλ­λα­κτι­κές πε­ρι­πτώ­σεις καυ­σί­μων και τε­χνο­λο­γί­ες που θα οδη­γή­σουν στους εν λόγω στό­χους.

Σύμ­φω­να με τα προ­α­να­φε­ρό­με­να και την εφαρ­μο­γή των στό­χων είναι γε­γο­νός ότι θα πρέ­πει να συ­νο­ψί­σου­με και να προ­γραμ­μα­τί­σου­με ορι­σμέ­νες με­λέ­τες και εγκα­τα­στά­σεις που απαι­τού­νται για την εξυ­πη­ρέ­τη­ση της Ναυ­τι­λί­ας μας αλλά και των άλλων χερ­σαί­ων ενερ­γεια­κών απαι­τή­σε­ων, συ­μπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων απο­θή­κευ­ση, με­τα­φο­ρά, ασφά­λεια, έλεγ­χο ποιό­τη­τας, αλλά και αντα­γω­νι­στι­κή χρήση ενερ­γεια­κών προ­ϊ­ό­ντων.

Είναι γε­γο­νός ότι υπάρ­χουν διά­φο­ρα εναλ­λα­κτι­κά στοι­χεία για την εκ­με­τάλ­λευ­ση αλλά και τη χρήση τους αντί­στοι­χα. Βέ­βαια οι με­λέ­τες και οι δο­κι­μές συ­νε­χί­ζο­νται εντα­τι­κά για τη σωστή αξιο­λό­γη­ση εκά­στου εναλ­λα­κτι­κού καυ­σί­μου.

Τα εν λόγω καύ­σι­μα δια­χω­ρί­ζο­νται σε τρεις κα­τη­γο­ρί­ες:

Carbon fuels συ­μπε­ρι­λαμ­βά­νουν τα LNG, LPG και το Methanol / Ethanol,

Carbon neutral συ­μπε­ρι­λαμ­βά­νουν τα biofuels / biomethane και synthetic Methane / SNG

Zero carbon συ­μπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων των hydrogen και της αμ­μω­νί­ας.

Όπως αντι­λαμ­βα­νό­με­θα ακόμη και σή­με­ρα όλα τα εναλ­λα­κτι­κά καύ­σι­μα που προ­α­να­φέ­ρα­με έχουν τις ιδιαι­τε­ρό­τη­τές τους σε πα­ρα­γω­γή, απο­θή­κευ­ση, χρήση, ασφά­λεια, κό­στος καθώς και από­δο­σης και τε­χνι­κών χα­ρα­κτη­ρι­στι­κών στις υπάρ­χου­σες μη­χα­νές και βελ­τιώ­σεις.

Tα LNG / LPG είναι τα καύ­σι­μα που έχουν χρη­σι­μο­ποι­η­θεί εκτε­νώς και συ­νε­χί­ζουν να εφαρ­μό­ζο­νται εκτε­τα­μέ­να σε νέες κα­τα­σκευ­ές πλοί­ων αλλά και χερ­σαί­ων εγκα­τα­στά­σε­ων.  Είναι βέ­βαια καύ­σι­μα που έχουν πε­ριο­ρι­σμέ­νη πε­ριε­κτι­κό­τη­τα σε άν­θρα­κα με απο­τέ­λε­σμα να είναι άγνω­στο τι ανα­μέ­νε­ται με την εφαρ­μο­γή zero carbon μετά το 2050.

Προς το παρόν το υδρο­γό­νο και η αμ­μω­νία φαί­νο­νται να πλη­ρούν τις προ­ϋ­πο­θέ­σεις για zero carbon και έχουν με­λε­τη­θεί και κα­τα­σκευα­στεί ενερ­γεια­κές μο­νά­δες αλλά με πολλά ερω­τη­μα­τι­κά στις δυ­σκο­λί­ες και ιδιαι­τε­ρό­τη­τες που προ­α­να­φέ­ρα­με.

Επί­σης τα βιο­καύ­σι­μα, βιο­με­θα­νό­λη και συν­θε­τι­κή με­θα­νό­λη, είναι καύ­σι­μα που μπο­ρούν να χρη­σι­μο­ποι­η­θούν σε υπάρ­χο­ντα πλοία και μη­χα­νές αλλά με με­γι­στο­ποι­η­μέ­νες με­τα­τρο­πές από τους κα­τα­σκευα­στές.

Όλες οι ανω­τέ­ρω εναλ­λα­κτι­κές λύ­σεις θα συ­νε­χί­σουν να με­λε­τού­νται και να δο­κι­μά­ζο­νται για με­γά­λο ακόμη χρο­νι­κό διά­στη­μα και σε διά­φο­ρες ιπ­πο­δυ­νά­μεις.  Οι πλέον ιδα­νι­κές πηγές ενέρ­γειας και από­λυ­τα ασφα­λείς προς την πρά­σι­νη εφαρ­μο­γή και πλήρη στή­ρι­ξη στο πε­ρι­βάλ­λον και κλι­μα­τι­κή ωφέ­λεια είναι η αιο­λι­κή ενέρ­γεια, solar power, καθώς και οι μπα­τα­ρί­ες, αλλά για σχε­τι­κά πε­ριο­ρι­σμέ­νες ιπ­πο­δυ­νά­μεις φυ­σι­κά και πάντα χρειά­ζο­νται εφε­δρι­κές πα­ρο­χές ενέρ­γειας.

Νέες υβρι­δι­κές κα­τα­σκευ­ές πλοί­ων έχουν ήδη λάβει χώρα με χρήση εναλ­λα­κτι­κών καυ­σί­μων, συ­νή­θως dual fuels αλλά και συν­δια­στι­κά με αιο­λι­κές ή solar ή και μπα­τα­ρί­ες για πε­ριο­ρι­σμέ­νη ισχύ.

Τα προ­α­να­φερ­θέ­ντα είναι θέ­μα­τα που με­λε­τού­νται και δο­κι­μά­ζο­νται διε­θνώς με κοινό στόχο την σω­τη­ρία του πε­ρι­βάλ­λο­ντος στον πλα­νή­τη μας. Όλη η υφή­λιος αντι­λαμ­βά­νε­ται την ανα­γκαιό­τη­τα εφαρ­μο­γής των εν λόγω κα­νο­νι­σμών και όχι μόνο, με τη Ναυ­τι­λία να προ­σπα­θεί να δώσει το πα­ρά­δειγ­μα για την σω­τη­ρία του πλα­νή­τη, αν και η ναυ­τι­λία είναι η λι­γό­τε­ρο ρυ­πο­γό­νος βιο­μη­χα­νία ως προς το πε­ρι­βάλ­λον.

Αυτά είναι τα γε­γο­νό­τα όπως εξε­λίσ­σο­νται και ανα­μέ­νου­με τις πε­ραι­τέ­ρω εξε­λί­ξεις. Οι με­γα­λύ­τε­ρες βέ­βαια επεν­δύ­σεις γί­νο­νται από ιδιω­τι­κές επι­χει­ρη­μα­τι­κές και επεν­δυ­τι­κές εται­ρεί­ες, αλλά υπάρ­χουν και θέ­μα­τα που πρέ­πει να υλο­ποι­η­θούν από το Δη­μό­σιο ή από Ορ­γα­νι­σμούς κρα­τών κυ­ρί­ως με πα­ρα­γω­γή ενερ­γεια­κών πόρων αλλά και κρα­τών με πα­ρά­κτιο μέ­τω­πο και λι­μά­νια, και με ναυ­τι­λια­κή βιο­μη­χα­νία, όπως είναι η χώρα μας.

Κα­τω­τέ­ρω πα­ρα­τί­θε­νται προ­τά­σεις που θα πρέ­πει η Ελ­λά­δα να με­λε­τή­σει και να υλο­ποι­ή­σει για να συμ­με­τέ­χου­με ενερ­γά στην συ­γκε­κρι­μέ­νη βελ­τιο­ποί­η­ση συν­θη­κών, αλλά και να εκ­με­ταλ­λευ­τού­με κα­τα­στά­σεις που θα απο­φέ­ρουν οι­κο­νο­μι­κά οφέλη.

Με­λέ­τες και οι­κο­νο­μο­τε­χνι­κές εφαρ­μο­γές για πα­ρα­γω­γή εναλ­λα­κτι­κών καυ­σί­μων που μελ­λο­ντι­κά θα έχουν λα­μπρό μέλ­λον στη Ναυ­τι­λία μας και στη Βιο­μη­χα­νία,

Εξέ­λι­ξη ιδιαι­τέ­ρως της αιο­λι­κής αλλά και της ηλια­κής ενέρ­γειας στη χώρα μας γε­νι­κό­τε­ρα, και μέ­γι­στη εκ­με­τάλ­λευ­ση των εν λόγω πα­ρο­χών που προ­σφέ­ρο­νται από τη χώρα μας για χρήση τους στη Ναυ­τι­λία και στην Βιο­μη­χα­νία,

Κα­τα­σκευή εγκα­τα­στά­σε­ων απο­θή­κευ­σης και δια­χεί­ρι­σης αυτών των εναλ­λα­κτι­κών καυ­σί­μων με το LNG/LPG κλπ με προ­τε­ραιό­τη­τα την άμεση χρήση τους. Αυτές οι εγκα­τα­στά­σεις θα πρέ­πει να δια­με­ρι­σθούν ανά την επι­κρά­τεια και σε ση­μεία που εξυ­πη­ρε­τούν τις ανά­γκες, δη­λα­δή πλη­σί­ον λι­μα­νιών, βιο­μη­χα­νιών, με­γά­λων του­ρι­στι­κών ορ­γα­νι­σμών, κλπ. Πι­θα­νές προ­τει­νό­με­νες πε­ριο­χές για να γί­νουν οι εγκα­τα­στά­σεις είναι: η Ατ­τι­κή, η Αλε­ξαν­δρού­πο­λη, η Ηγου­με­νί­τσα, η Κρήτη, η Ρόδος, ο Βόλος, κλπ.

Πα­ρά­κτιες πα­ρο­χές ρεύ­μα­τος σε κε­ντρι­κούς και του­ρι­στι­κούς λι­μέ­νες. Το ονο­μα­ζό­με­νο cold ironing ή σύ­στη­μα πα­ρά­κτιας ενερ­γεια­κής υπο­στή­ρι­ξης (SSE) για πα­ρο­χή ηλε­κτρι­κής ενέρ­γειας σε πλοία που προ­σεγ­γί­ζουν εμπο­ρι­κά ή του­ρι­στι­κά λι­μά­νια.

Είναι γε­γο­νός ότι η Ευ­ρώ­πη έχει ανα­κοι­νώ­σει ότι όλα τα κύρια ευ­ρω­παϊ­κά λι­μά­νια πρέ­πει να έχουν εγκα­τα­στή­σει αυτές τις πα­ρο­χές έως το 2030 και να είναι υπο­χρε­ω­τι­κή η σύν­δε­ση πα­ρο­χής στα πλοία που προ­σεγ­γί­ζουν. Υπο­λο­γί­ζε­ται επί­σης ότι το 66% του πα­γκό­σμιου στό­λου θα είναι εξο­πλι­σμέ­νο για σύν­δε­ση με SSE έως το 2027.

Κα­τω­τέ­ρω πα­ρου­σιά­ζε­ται μια πρό­τα­ση για cold ironing στην πε­ριο­χή του λι­μέ­νος Πει­ραιά και στην ευ­ρύ­τε­ρη πε­ριο­χή επι­σκευών, κλπ.

Η σωστή εφαρ­μο­γή αυτών των πα­ρο­χών ενέρ­γειας θα πρέ­πει να υλο­ποιεί­ται με πλήρη άντλη­ση ενέρ­γειας από πρά­σι­νες πηγές για να είναι πλή­ρως απο­δο­τι­κό το μέτρο της μεί­ω­σης των ρύπων στην πε­ριο­χή. Επει­δή όμως φαί­νε­ται ότι είναι αρ­κε­τά δύ­σκο­λο όλο αυτό το εγ­χεί­ρη­μα, θα πρέ­πει οι εγκα­τα­στά­σεις να δη­μιουρ­γη­θούν από τις ήδη υπάρ­χου­σες πηγές ενέρ­γειας και στα­δια­κά να με­λε­τη­θεί και να εφαρ­μο­στεί η πλή­ρης ολική πρά­σι­νη ενέρ­γεια, (αιο­λι­κή, ηλια­κή και από μπα­τα­ρί­ες) στις πό­λεις και στα λι­μά­νια.

Πηγή: Reporter.gr