Πόσο θα κοστίσει στον ελληνικό τουρισμό το «αντίο» της Ryanair

Την απώλεια του 5% των δια­θέ­σι­μων αερο­πο­ρι­κών θέσεων σε εισερ­χό­με­νες διε­θνείς πτήσεις για τη χει­με­ρινή σεζόν συνιστά, επί της ουσίας, η απόφαση της Ryanair να κλείσει τη βάση στη Θεσ­σα­λο­νίκη και να μειώσει κατά 700.000 τις δια­θέ­σι­μες θέσεις της στην Ελλάδα στην περίοδο «χαμηλής ζήτησης».

Το ποσοστό αυτό προ­κύ­πτει βάσει των στοι­χείων που δημο­σί­ευσε το Ινστι­τούτο του Συν­δέ­σμου Ελλη­νι­κών Του­ρι­στι­κών Επι­χει­ρή­σεων (ΙΝΣΕΤΕ) σχετικά με τις δια­θέ­σι­μες αερο­πο­ρι­κές θέσεις για το διά­στημα από τον Νοέμ­βριο του 2025 έως τον Μάρτιο του 2026.

Και μπορεί τα στοι­χεία να αφορούν την περα­σμένη χει­με­ρινή σεζόν, ωστόσο, είναι ενδει­κτικά του αντι­κτύ­που που θα έχει η κίνηση της ιρλαν­δι­κής αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας σε περί­πτωση που δεν καλυ­φθεί το κενό που αφήνει η απόφασή της.

Παρά­γο­ντες της αγοράς, πάντως, εκτι­μούν ότι τα slots που απε­λευ­θε­ρώ­νο­νται και η μείωση της χωρη­τι­κό­τη­τας, με αιχμή το αερο­δρό­μιο «Μακε­δο­νία» της Θεσ­σα­λο­νί­κης, θα ανα­πλη­ρω­θούν άμεσα χάρη στην ισχυρή ζήτηση που κατα­γρά­φε­ται για τη βορειο­ελ­λα­δί­τικη πόλη ως προ­ο­ρι­σμό.

Είναι ενδει­κτικό το γεγονός ότι το αερο­δρό­μιο της Θεσ­σα­λο­νί­κης τον περα­σμένο Μάρτιο δια­τή­ρησε την ανοδική τάση του, απο­τε­λώ­ντας τον βασικό παρά­γο­ντα που συνέ­βαλε στις θετικές μηνιαίες επι­δό­σεις του δικτύου των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων που δια­χει­ρί­ζε­ται η Fraport Greece.

Ωστόσο, η κίνηση της χαμηλού κόστους αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας, η οποία ακο­λου­θεί συγκε­κρι­μένη τακτική σε ό,τι αφορά τις επι­χει­ρη­μα­τι­κές απο­φά­σεις της, έρχεται σε μία ιδιαί­τερα κρίσιμη περίοδο κατά την οποία οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες επα­νε­ξε­τά­ζουν τη χωρη­τι­κό­τητα και τα δρο­μο­λό­γιά τους εξαι­τίας της εκτό­ξευ­σης του κόστους των καυ­σί­μων.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες παγκο­σμίως έχουν «κόψει» περίπου 2 εκατ. θέσεις από τα πτητικά προ­γράμ­ματα του Μαΐου μέσα σε δύο εβδο­μά­δες. Υπό αυτό το πρίσμα μένει να φανεί ποια εν τέλει θα είναι τα περι­θώ­ρια ανα­πλή­ρω­σης των χαμένων θέσεων.

H απά­ντηση της Fraport

Στον πυρήνα της επι­χει­ρη­μα­το­λο­γίας της Ryanair σχετικά με την απόφαση που έλαβε βρί­σκε­ται το «απελ­πι­στικά μη αντα­γω­νι­στικό κόστος που επι­βάλ­λουν το μονο­πώ­λιο της Fraport Greece, η οποία διοι­κεί­ται από γερ­μα­νικά συμ­φέ­ρο­ντα, και το Αερο­δρό­μιο Αθηνών», όπως σημεί­ωσε χαρα­κτη­ρι­στικά σε ανα­κοί­νωσή της.

«Η ελλη­νική κυβέρ­νηση έλαβε τη συνετή απόφαση να μειώσει κατά 75% το Τέλος Ανά­πτυ­ξης Αερο­δρο­μίων (ADF) -από 12 ευρώ σε 3 ευρώ ανά επιβάτη- από τον Νοέμ­βριο του 2024, κάτι που θα έπρεπε να είχε ενι­σχύ­σει άμεσα τη δια­συν­δε­σι­μό­τητα και τον του­ρι­σμό καθ’ όλη τη διάρ­κεια του έτους στην Ελλάδα.

Ωστόσο, τα περισ­σό­τερα ελλη­νικά αερο­δρό­μια, και ιδιαί­τερα εκείνα που δια­χει­ρί­ζε­ται η Fraport Greece, αρνή­θη­καν να μετα­κυ­λί­σουν τη μείωση του φόρου στους επι­βά­τες και αντ’ αυτού ιδιο­ποι­ή­θη­καν οι ίδιοι το όφελος από τη φορο­λο­γική μείωση», επι­ση­μαί­νε­ται σχετικά.

Από την πλευρά της, η Fraport Greece με ανα­κοί­νωσή της χαρα­κτή­ρισε «απο­λύ­τως αβά­σι­μες και καθ’ ολο­κλη­ρία προ­σχη­μα­τι­κές» τις αιτιά­σεις της Ryanair περί των αερο­ναυ­τι­λια­κών χρε­ώ­σεων και του Τέλους Ανά­πτυ­ξης Αερο­δρο­μίων που έχει θεσπι­στεί από το ελλη­νικό Κράτος.

Απο­δί­δει, δε, την απόφαση της ιρλαν­δι­κής αερο­πο­ρι­κής να δια­κό­ψει μέρος του χει­με­ρι­νού πτη­τι­κού της έργου στο αερο­δρό­μιο Θεσ­σα­λο­νί­κης απο­κλει­στικά στον εμπο­ρικό σχε­δια­σμό, στο επι­χει­ρη­μα­τικό μοντέλο και στην κερ­δο­φο­ρία της εται­ρείας.

Πηγή: euro2day.gr