Την απώλεια του 5% των διαθέσιμων αεροπορικών θέσεων σε εισερχόμενες διεθνείς πτήσεις για τη χειμερινή σεζόν συνιστά, επί της ουσίας, η απόφαση της Ryanair να κλείσει τη βάση στη Θεσσαλονίκη και να μειώσει κατά 700.000 τις διαθέσιμες θέσεις της στην Ελλάδα στην περίοδο «χαμηλής ζήτησης».
Το ποσοστό αυτό προκύπτει βάσει των στοιχείων που δημοσίευσε το Ινστιτούτο του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΙΝΣΕΤΕ) σχετικά με τις διαθέσιμες αεροπορικές θέσεις για το διάστημα από τον Νοέμβριο του 2025 έως τον Μάρτιο του 2026.
Και μπορεί τα στοιχεία να αφορούν την περασμένη χειμερινή σεζόν, ωστόσο, είναι ενδεικτικά του αντικτύπου που θα έχει η κίνηση της ιρλανδικής αεροπορικής εταιρείας σε περίπτωση που δεν καλυφθεί το κενό που αφήνει η απόφασή της.
Παράγοντες της αγοράς, πάντως, εκτιμούν ότι τα slots που απελευθερώνονται και η μείωση της χωρητικότητας, με αιχμή το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, θα αναπληρωθούν άμεσα χάρη στην ισχυρή ζήτηση που καταγράφεται για τη βορειοελλαδίτικη πόλη ως προορισμό.
Είναι ενδεικτικό το γεγονός ότι το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης τον περασμένο Μάρτιο διατήρησε την ανοδική τάση του, αποτελώντας τον βασικό παράγοντα που συνέβαλε στις θετικές μηνιαίες επιδόσεις του δικτύου των 14 περιφερειακών αεροδρομίων που διαχειρίζεται η Fraport Greece.
Ωστόσο, η κίνηση της χαμηλού κόστους αεροπορικής εταιρείας, η οποία ακολουθεί συγκεκριμένη τακτική σε ό,τι αφορά τις επιχειρηματικές αποφάσεις της, έρχεται σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη περίοδο κατά την οποία οι αεροπορικές εταιρείες επανεξετάζουν τη χωρητικότητα και τα δρομολόγιά τους εξαιτίας της εκτόξευσης του κόστους των καυσίμων.
Είναι χαρακτηριστικό ότι οι αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως έχουν «κόψει» περίπου 2 εκατ. θέσεις από τα πτητικά προγράμματα του Μαΐου μέσα σε δύο εβδομάδες. Υπό αυτό το πρίσμα μένει να φανεί ποια εν τέλει θα είναι τα περιθώρια αναπλήρωσης των χαμένων θέσεων.
H απάντηση της Fraport
Στον πυρήνα της επιχειρηματολογίας της Ryanair σχετικά με την απόφαση που έλαβε βρίσκεται το «απελπιστικά μη ανταγωνιστικό κόστος που επιβάλλουν το μονοπώλιο της Fraport Greece, η οποία διοικείται από γερμανικά συμφέροντα, και το Αεροδρόμιο Αθηνών», όπως σημείωσε χαρακτηριστικά σε ανακοίνωσή της.
«Η ελληνική κυβέρνηση έλαβε τη συνετή απόφαση να μειώσει κατά 75% το Τέλος Ανάπτυξης Αεροδρομίων (ADF) -από 12 ευρώ σε 3 ευρώ ανά επιβάτη- από τον Νοέμβριο του 2024, κάτι που θα έπρεπε να είχε ενισχύσει άμεσα τη διασυνδεσιμότητα και τον τουρισμό καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους στην Ελλάδα.
Ωστόσο, τα περισσότερα ελληνικά αεροδρόμια, και ιδιαίτερα εκείνα που διαχειρίζεται η Fraport Greece, αρνήθηκαν να μετακυλίσουν τη μείωση του φόρου στους επιβάτες και αντ’ αυτού ιδιοποιήθηκαν οι ίδιοι το όφελος από τη φορολογική μείωση», επισημαίνεται σχετικά.
Από την πλευρά της, η Fraport Greece με ανακοίνωσή της χαρακτήρισε «απολύτως αβάσιμες και καθ’ ολοκληρία προσχηματικές» τις αιτιάσεις της Ryanair περί των αεροναυτιλιακών χρεώσεων και του Τέλους Ανάπτυξης Αεροδρομίων που έχει θεσπιστεί από το ελληνικό Κράτος.
Αποδίδει, δε, την απόφαση της ιρλανδικής αεροπορικής να διακόψει μέρος του χειμερινού πτητικού της έργου στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης αποκλειστικά στον εμπορικό σχεδιασμό, στο επιχειρηματικό μοντέλο και στην κερδοφορία της εταιρείας.
Πηγή: euro2day.gr
