Το έργο της Μεσογειακής Χάραξης μένει στα χαρτιά, ενώ η Ρόδος πνίγεται στην κίνηση

• Ο δήμαρ­χος Αλέ­ξαν­δρος Κολιά­δης κάλεσε τους κυβερ­νη­τι­κούς βου­λευ­τές σε άμεση δράση για την ανα­γέν­νηση του έργου

Την παρέμ­βαση των κυβερ­νη­τι­κών για την «ανα­γέν­νηση» του έργου του οδικού άξονα, Νέα Είσοδος Πόλεως Ρόδου ή «Μεσο­γειακή Χάραξη» ζήτησε ο δήμαρ­χος Αλέ­ξαν­δρος Κολιά­δης από τους βου­λευ­τές της ΝΔ στην συνά­ντηση ανήμερα του Αγίου Φανου­ρίου στην αίθουσα εθι­μο­τυ­πίας στο δημαρ­χείο. Ο κ. Κολιά­δης έθεσε με έμφαση στους Γιάννη Παππά, Μάνο Κόνσολα, Μίκα Ιατρίδη και Βασίλη Υψη­λά­ντη, την ανάγκη ολο­κλή­ρω­σης των μελετών για την έναρξη κατα­σκευής του οδικού άξονα.

Πρό­κει­ται για έργο που έχει χαρα­κτη­ρι­στεί ζωτικής σημα­σίας τόσο για την απο­συμ­φό­ρηση της πόλης, όσο και για την ανα­πτυ­ξιακή προ­ο­πτική του νησιού, αλλά παρα­μέ­νει βαλ­τω­μένο, παρά τις κατ’ επα­νά­ληψη δεσμεύ­σεις σε ανώτατο πολι­τικό επίπεδο, ακόμη και από τον ίδιο τον πρω­θυ­πουργό Κυριάκο Μητσο­τάκη. Σήμερα, η υπόθεση της Νέας Εισόδου βρί­σκε­ται σε στα­σι­μό­τητα, εγκλω­βι­σμένη ανάμεσα σε κυβερ­νη­τι­κές υπεκ­φυ­γές, ασαφή χρη­μα­το­δο­τικά πλαίσια και ανεκ­πλή­ρω­τες εξαγ­γε­λίες. Οι ατέ­λειω­τες ουρές και το κυκλο­φο­ριακό κομ­φού­ζιο που παρα­τη­ρεί­ται παράλ­ληλα με τις μετρή­σεις που γίνο­νται στις κυρίως αρτη­ρίες και στους δρόμους της Ρόδου (στο πλαίσιο του ΣΒΑΚ) κατα­δει­κνύ­ουν την ανα­γκαιό­τητα απο­φόρ­τι­σης των δρόμων και επα­να­φέ­ρουν επι­τα­κτικά η κυβέρ­νηση να «βγάλει από το συρτάρι» τον φάκελο και να ασχο­λη­θεί σοβαρά με το έργο.

Η ακα­τα­νό­ητη απά­ντηση Οικο­νό­μου στη Βουλή

Σημειώ­νε­ται ότι προ μηνών απα­ντώ­ντας σε ερώτηση του βου­λευτή Δωδε­κα­νή­σου Γιώργου Νικη­τιάδη, ο τέως υφυ­πουρ­γός Υπο­δο­μών & Μετα­φο­ρών Βασίλης Οικο­νό­μου επέρ­ριψε την καθυ­στέ­ρηση στην έλλειψη προόδου της Β’ φάσης της Περι­με­τρι­κής Οδού, τονί­ζο­ντας ότι χωρίς αυτήν η Νέα Είσοδος είναι τεχνικά και περι­βαλ­λο­ντικά προ­βλη­μα­τική. Η τοπο­θέ­τηση αυτή προ­κά­λεσε έντονες αντι­δρά­σεις, με τον κ. Νικη­τιάδη να υπεν­θυ­μί­ζει ότι «φέτος η Ρόδος υπο­δέ­χε­ται τρία εκα­τομ­μύ­ρια του­ρί­στες, συνει­σφέ­ρο­ντας το 20% των εσόδων της χώρας από τον του­ρι­σμό», ενώ είχε προη­γη­θεί και η δέσμευση του πρώην υπουρ­γού Κώστα Καρα­μανλή για δημο­πρά­τηση εντός έξι μηνών.

Η χρόνια αδρά­νεια έχει εγκλω­βί­σει δεκάδες ιδιο­κτή­τες ακι­νή­των, που παρα­μέ­νουν σε καθε­στώς ομηρίας καθώς τα οικό­πεδά τους βρί­σκο­νται πάνω στη γραμμή χάραξης του έργου. Οι συνε­χείς ανα­θε­ω­ρή­σεις και οι αντι­κρουό­με­νες απα­ντή­σεις υπη­ρε­σιών έχουν ουσια­στικά «παγώσει» τις περιου­σίες, με απο­τέ­λε­σμα σοβαρές οικο­νο­μι­κές και κοι­νω­νι­κές συνέ­πειες.

Η εναλ­λα­κτική λύση

Μπροστά σε αυτό το αδιέ­ξοδο, επα­νέρ­χε­ται στο προ­σκή­νιο μια εναλ­λα­κτική πρόταση: η δια­τή­ρηση της αρχικής χάραξης, μήκους 8,5 χιλιο­μέ­τρων, από τον κόμβο Μαρι­τσών έως τους Τρεις. Η πρόταση αυτή, δεν απαιτεί κοι­λα­δο­γέ­φυ­ρες, περιο­ρί­ζει δρα­στικά τις απαλ­λο­τριώ­σεις, σέβεται το περι­βάλ­λον, εξυ­πη­ρε­τεί τις του­ρι­στι­κές ζώνες Ιαλυσού, Ιξιάς και Ρόδου και συν­δέ­ε­ται με την Περι­με­τρική Οδό. Το πλάτος του δρόμου μειώ­νε­ται στα 17-18 μέτρα (αντί 40μ.), ρίχνο­ντας έτσι το κόστος, ενώ προ­τεί­νε­ται οι κόμβοι να γίνουν κυκλι­κοί, αντί φωτει­νής σημα­το­δό­τη­σης. Η ολο­κλή­ρωση της Μεσο­γεια­κής Χάραξης θα μείωνε στο μισό τον χρόνο πρό­σβα­σης στο αερο­δρό­μιο, θα απο­φόρ­τιζε την πόλη από τις τρεις σημε­ρι­νές εισό­δους και θα εξα­σφά­λιζε μια οργα­νω­μένη κυκλο­φο­ριακή ροή στο βόρειο τρίγωνο του νησιού. Παράλ­ληλα, το κόστος κατα­σκευής εκτι­μά­ται πως θα είναι το μισό σε σχέση με τον τρέ­χο­ντα προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό. Παρά το γεγονός ότι το Υπουρ­γείο είχε απο­δε­χθεί αυτή τη λύση από το 2018 και ότι το 2023 ανα­κοι­νώ­θηκε ένταξη με χρη­μα­το­δό­τηση 40 εκατ. ευρώ, καμία ουσια­στική εξέλιξη δεν έχει υπάρξει.

Ένα έργο «εθνικής σημα­σίας» που δεν αντέχει άλλη αναβολή

Σε πρό­σφατη σύσκεψη στο Δημαρ­χείο Ρόδου με τη συμ­με­τοχή πρώην δημάρ­χων και τεχνι­κών συμ­βού­λων, επι­ση­μάν­θηκε η ανάγκη να ξεκι­νή­σει το έργο, αρχί­ζο­ντας από το τμήμα Παστίδα – Κανδηλί (μήκους 5 χλμ.), όπου υπάρ­χουν ώριμες μελέτες, και παράλ­ληλα να ανα­σχε­δια­στεί το υπό­λοιπο τμήμα. Η Ρόδος, με τη βαρύ­τητα που έχει στον του­ρι­σμό και στην οικο­νο­μία της χώρας, δεν αντέχει άλλες καθυ­στε­ρή­σεις σε έργα που έχουν χαρα­κτη­ρι­στεί ως «εθνικής σημα­σίας».

«Το κυκλο­φο­ριακό πρό­βλημα στη Ρόδο έχει πλέον εξε­λι­χθεί σε ζήτημα πρώτης προ­τε­ραιό­τη­τας. Χρόνο με τον χρόνο η κατά­σταση επι­δει­νώ­νε­ται, αλλά φέτος η εικόνα είναι στο απρο­χώ­ρητο», δηλώνει ο Πρό­ε­δρος του Συλ­λό­γου Εκπαι­δευ­τών Οδηγών Δωδε­κα­νή­σου, Στέ­φα­νος Πορ­τσέλλη.

Στο ίδιο μήκος κύματος και οι δηλώ­σεις του Προ­έ­δρου του Συν­δέ­σμου Ιδιο­κτη­τών Ταξί Ρόδου Θεοδόση Καστα­νίδη, που υπο­στη­ρί­ζει ότι το κυκλο­φο­ριακό πρό­βλημα της Ρόδου είναι το μείζον ζήτημα στο νησί που πρέπει να αντι­με­τω­πι­σθεί, καθώς κάθε χρόνο γίνεται και εντο­νό­τερο.

«Ανάγκη για νέα χάραξη που θα συνδέει την πόλη με το αερο­δρό­μιο» τονίζει και ο δικη­γό­ρος – πρώην αυτο­διοι­κη­τι­κός Φώτης Κωστό­που­λος, υπεν­θυ­μί­ζο­ντας ότι το πρό­βλημα έχει εν μέρει λυθεί για την ανα­το­λική πλευρά με τον δρόμο Τσαΐρι – Αερο­δρό­μιο.

Η Νέα Είσοδος δεν είναι απλώς μια οδική παρέμ­βαση, είναι βασική προ­ϋ­πό­θεση βιώ­σι­μης κινη­τι­κό­τη­τας, αστικής ανά­πτυ­ξης και θωρά­κι­σης του νησιού για το μέλλον.