Σημαντικό πλήγμα στην κρουαζιέρα λόγω πολέμου: Απώλειες άνω των 40 εκατ. ευρώ για την Ελλάδα

Σημα­ντικό οικο­νο­μικό πλήγμα υπέστη η αγορά της κρουα­ζιέ­ρας στη Μεσό­γειο, από το δίμηνο εγκλω­βι­σμό των πέντε κρουα­ζιε­ρό­πλοιων στον Περσικό Κόλπο, εκ των οποίων τρία από αυτά πραγ­μα­το­ποιούν homeporting από ελλη­νικά λιμάνια, επι­βε­βαιώ­νο­ντας ότι ακόμη και περιο­ρι­σμέ­νος αριθμός πλοίων, μπορεί να προ­κα­λέ­σει δυσα­νά­λο­γες επι­πτώ­σεις στον κλάδο.

Έχει υπο­λο­γι­στεί ότι η μέση δαπάνη ενός επιβάτη κρουα­ζιέ­ρας σε έναν προ­ο­ρι­σμό κυμαί­νε­ται σήμερα μεταξύ 70 και 100 δολα­ρίων ανά λιμάνι, με τα ποσά να ξεπερ­νούν τα 120 δολάρια σε ορι­σμέ­νες περι­πτώ­σεις, μετα­τρέ­πο­ντας κάθε άφιξη πλοίου σε άμεση “ένεση” εκα­το­ντά­δων χιλιά­δων δολα­ρίων για την τοπική οικο­νο­μία.

Όπως επι­ση­μαί­νουν στελέχη της αγοράς που μίλησαν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, μόνο από την απουσία των δύο κρουα­ζιε­ρό­πλοιων της Celestyal Cruises, τα οποία παρέ­μει­ναν εγκλω­βι­σμένα στην περιοχή του Αρα­βι­κού Κόλπου, λόγω της εμπό­λε­μης κατά­στα­σης στη Μέση Ανατολή, κατα­γρά­φηκε απώλεια περίπου 94.000 επι­βα­τών στην Ελλάδα, ενώ τα άμεσα δια­φυ­γό­ντα έσοδα από τη μη πραγ­μα­το­ποί­ηση των προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νων δρο­μο­λο­γίων ανήλθαν σε περίπου 12 εκατ. ευρώ.

Εφόσον συνυ­πο­λο­γι­στούν τα λιμε­νικά τέλη, ο φόρος κρουα­ζιέ­ρας, οι τρο­φο­δο­σίες πλοίων και το σύνολο των υπο­στη­ρι­κτι­κών υπη­ρε­σιών, το συνο­λικό οικο­νο­μικό απο­τύ­πωμα για την Ελλάδα εκτι­μά­ται ότι ξεπερνά τα 40 εκατ. ευρώ.

Σημειώ­νε­ται ότι η Celestyal Cruises, δια­τη­ρεί γραφεία και προ­σω­πικό στο λιμάνι του Πειραιά, ενώ τα δύο κρουα­ζιε­ρό­πλοιά της πραγ­μα­το­ποιούν από τα λιμάνια του Λαυρίου και του Πειραιά κυκλικά δρο­μο­λό­για στα νησιά του Αιγαίου.

Από 1η Μαΐου τα δρο­μο­λό­για 

Tο Celestyal Discovery, που παρέ­μενε αγκυ­ρο­βο­λη­μένο στο Ντου­μπάι από τα τέλη Φεβρουα­ρίου, ήταν το πρώτο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο που διέ­σχισε τα Στενά του Ορμούζ, ανοί­γο­ντας τον δρόμο και για τα υπό­λοιπα πλοία σε μορφή κομβόι.

Το πλοίο ανα­μέ­νε­ται να επα­νεκ­κι­νή­σει δρο­μο­λό­για από το Λαύριο την 1η Μαΐου, ενώ το Celestyal Journey βρί­σκε­ται ήδη σε πορεία επα­να­το­πο­θέ­τη­σης προς τον Πειραιά, με έναρξη δρο­μο­λο­γίων στις 2 Μαΐου.

Την ασφαλή διέ­λευση των δύο κρουα­ζιε­ρό­πλοιων επι­βε­βαί­ωσε σε ανάρ­τησή της στο δια­δί­κτυο και η Celestyal Cruises, επι­ση­μαί­νο­ντας ότι «η επι­χεί­ρηση πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε σε στενή συνερ­γα­σία με τις αρμό­διες αρχές και φορείς ασφά­λειας, με προ­τε­ραιό­τητα την προ­στα­σία πλη­ρώ­μα­τος και πλοίων.

Και τα δύο πλοία κατευ­θύ­νο­νται σε λιμάνια της Ελλάδας, όπου ανα­μέ­νε­ται να ξεκι­νή­σουν κανο­νικά την καλο­και­ρινή τους δρα­στη­ριό­τητα και ότι τα μελ­λο­ντικά δρο­μο­λό­για που είναι προς πώληση θα πραγ­μα­το­ποι­η­θούν σύμφωνα με το πρό­γραμμα, προ­σφέ­ρο­ντας στους επι­βά­τες και στους ταξι­διω­τι­κούς μας συνερ­γά­τες σιγου­ριά και συνέ­χεια» ανα­φέ­ρει η εται­ρεία.

Την ίδια στιγμή, και άλλοι μεγάλοι όμιλοι κρουα­ζιέ­ρας επι­τα­χύ­νουν την επι­στροφή των πλοίων τους.

Η TUI Cruises ανα­κοί­νωσε ότι δύο κρουα­ζιε­ρό­πλοιά της εγκα­τέ­λει­ψαν με ασφά­λεια την περιοχή της Μέσης Ανα­το­λής και κατευ­θύ­νο­νται προς τη Μεσό­γειο, επι­τρέ­πο­ντας την πραγ­μα­το­ποί­ηση των προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νων ανα­χω­ρή­σεων του Mein Schiff 5 από το Ηρά­κλειο στις 15 Μαΐου και του Mein Schiff 4 από την Τερ­γέ­στη στις 17 Μαΐου.

Από την πλευρά της, η MSC Cruises επι­βε­βαί­ωσε ότι και το MSC Euribia διέ­σχισε με ασφά­λεια τα Στενά του Ορμούζ και κατευ­θύ­νε­ται προς τη Βόρεια Ευρώπη, για να πραγ­μα­το­ποι­ή­σει τα δρο­μο­λό­για που είχαν προ­γραμ­μα­τι­στεί για τις 16 Mαΐου από Κίελο και 17 Μαΐου από την Κοπεγ­χάγη.

Παράλ­ληλα, η Explora Journeys, που είναι μια πολυ­τε­λής εται­ρεία κρουα­ζιέ­ρας (luxury cruise line) και ανήκει στον όμιλο MSC Group, επι­βε­βαί­ωσε ότι το Explora II θα λει­τουρ­γεί από τον Νοέμ­βριο του 2026 έως τον Μάρτιο του 2027 απο­κλει­στικά στη Μεσό­γειο, καθώς η αρχικά προ­γραμ­μα­τι­σμένη απο­στολή στη Μέση Ανατολή δεν θα πραγ­μα­το­ποι­η­θεί.

Ισχυρή ανά­καμψη του κλάδου διεθνώς

Παρά τις πρό­σκαι­ρες απώ­λειες που προ­κά­λεσε η γεω­πο­λι­τική κρίση στη Μέση Ανατολή, η παγκό­σμια αγορά κρουα­ζιέ­ρας δια­τη­ρεί ισχυρή δυνα­μική, περ­νώ­ντας σε φάση ανά­καμ­ψης και στα­θε­ρής ανά­πτυ­ξης.

Σύμφωνα με τη ετήσια έκθεση που εκδίδει η Διεθνής Ένωση Κρουα­ζιέ­ρας Cruise Lines International Association (CLIA) «State of the Cruise Industry 2026», το 2025 ταξί­δε­ψαν συνο­λικά 37,2 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες, ενώ το 90% δηλώνει ότι σκο­πεύει να ταξι­δέ­ψει ξανά, επι­βε­βαιώ­νο­ντας την ισχυρή εμπι­στο­σύνη των ταξι­διω­τών.

Οι προ­βλέ­ψεις της clia δεί­χνουν ότι η επι­βα­τική κίνηση θα συνε­χί­σει να αυξά­νε­ται, φθά­νο­ντας τα 38,3 εκατ. το 2026, τα 40,3 εκατ. το 2027, τα 41,2 εκατ. το 2028 και τα 42,1 εκατ. το 2029, με την αγορά να επι­στρέ­φει σε πιο «ώριμους» ρυθμούς ανά­πτυ­ξης μετά την έντονη μετα­παν­δη­μική ανά­καμψη.

Σε οικο­νο­μικό επίπεδο, ο κλάδος ενι­σχύει τη συμβολή του, καθώς το 2024 παρή­γαγε 198 δισ. δολάρια παγκό­σμιου οικο­νο­μι­κού αντί­κτυ­που, υπο­στη­ρί­ζο­ντας περίπου 1,8 εκα­τομ­μύ­ρια θέσεις εργα­σίας και δημιουρ­γώ­ντας 60 δισ. δολάρια σε μισθούς.

Σημα­ντική ενί­σχυση κατα­γρά­φε­ται και στις βασικές αγορές προ­έ­λευ­σης επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας το 2025, με τις Ηνω­μέ­νες Πολι­τείες να απο­τε­λούν τον βασικό μοχλό ανά­πτυ­ξης, οδη­γώ­ντας τη συνο­λική άνοδο της παγκό­σμιας ζήτησης.

Oι επι­βά­τες προ­έ­λευ­σης από τις ΗΠΑ αυξή­θη­καν κατά 1,5 εκα­τομ­μύ­ριο σε σύγκριση με το 2024, φθά­νο­ντας τα 20,6 εκα­τομ­μύ­ρια, σημειώ­νο­ντας άνοδο 7,5% και αντι­προ­σω­πεύ­ο­ντας περίπου το 55% της συνο­λι­κής κίνησης των κορυ­φαίων αγορών.

Για πρώτη φορά, ο στόλος των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας που είναι μέλη της CLIA ξεπέ­ρασε τα 300 ποντο­πόρα πλοία το 2024, αυξά­νο­ντας τον αριθμό τους σε 327 το 2026.

Όπως σημεί­ωσε ο πρό­ε­δρος και διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της CLIA, Bud Darr, «ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας πλέει προς το μέλλον με εξαι­ρε­τική δυνα­μική, συν­δυά­ζο­ντας ρεκόρ ζήτησης με και­νο­το­μία και βιώ­σι­μες πρα­κτι­κές», επι­βε­βαιώ­νο­ντας τη μετά­βαση της βιο­μη­χα­νίας σε ένα πιο «πράσινο» και τεχνο­λο­γικά εξε­λιγ­μένο μοντέλο ανά­πτυ­ξης.

Πηγή: flash.gr