Φρίντριχ Γιούσεν στην «Κ»: Η TUI θα συνεχίσει να επενδύει στην Ελλάδα

Ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της TUI, του οργα­νι­σμού που φέρνει πάνω από 3 εκα­τομ­μύ­ρια του­ρί­στες στη χώρα μας, Φρί­ντριχ Γιούσεν, θεωρεί σημα­ντι­κό­τερη από τη μείωση των φόρων την εφαρ­μογή της νομο­θε­σίας για τη φορο­λο­γία και τις ασφα­λι­στι­κές κρα­τή­σεις σε «όλους τους παίκτες της αγοράς», δια­φο­ρε­τικά, προει­δο­ποιεί ότι ακόμα και η βελ­τί­ωση του επεν­δυ­τι­κού κλί­μα­τος θα μπο­ρούσε να απο­δει­χθεί ατε­λέ­σφορη εφόσον προ­κλη­θούν «προ­βλή­ματα ασυμ­με­τρίας» στην του­ρι­στική αγορά με τη δημιουρ­γία ενός «μαύρου κομ­μα­τιού» της. Ο κ. Γιούσεν, ο οποίος συνα­ντή­θηκε την περα­σμένη εβδο­μάδα με τον νέο υπουργό Του­ρι­σμού Χάρη Θεοχάρη, μίλησε μετά τη συνά­ντηση με την «Καθη­με­ρινή».

– Η κυβέρ­νηση έχει θέσει ως προ­τε­ραιό­τητά της την προ­σέλ­κυση νέων επεν­δύ­σεων. Θα κάνετε ή θα συμ­με­τά­σχετε σε νέες επεν­δύ­σεις;

– Είπαμε και στον νέο υπουργό Του­ρι­σμού κ. Θεοχάρη ότι το μακρο­πρό­θε­σμο επεν­δυ­τικό κλίμα είναι σημα­ντικό και άρα θα συνε­χί­σουμε να επεν­δύ­ουμε στην Ελλάδα. Χρεια­ζό­μα­στε ασφά­λεια σχε­δια­σμού. Εχω όμως την αίσθηση ότι τα πράγ­ματα θα πάνε καλά. Πιστεύω ότι το επεν­δυ­τικό κλίμα είναι καλό. Ανοί­ξαμε εφέτος έξι νέα ξενο­δο­χεία στην Ελλάδα, άλλο ένα χτί­ζε­ται στην Κρήτη. Η ασφά­λεια του προ­γραμ­μα­τι­σμού είναι η απα­ραί­τητη προ­ϋ­πό­θεση για επεν­δύ­σεις. Είναι θετικό ότι η ελλη­νική κυβέρ­νηση μίλησε για 10ετές πλάνο στον τομέα του του­ρι­σμού. Είναι το αντί­θετο από εκείνο που συμ­βαί­νει με το Brexit στην Αγγλία, που δεν γνω­ρί­ζουμε τι θα συμβεί αύριο και προ­ε­τοι­μα­ζό­μα­στε συνεχώς για διάφορα σενάρια.

– Ισως αυτή η περί­ο­δος στην Ελλάδα να είναι πίσω μας…

– Η Ελλάδα είναι πολύ όμορφη χώρα, με φιλο­ξε­νία, πολι­τι­σμό, ιστορία, όμορφες παρα­λίες, εξαι­ρε­τική κουζίνα. Νιώ­θουμε καλο­δε­χού­με­νοι στη χώρα και το ίδιο αισθά­νο­νται και οι επι­σκέ­πτες. Οι επεν­δύ­σεις έρχο­νται και οι υπο­δο­μές βελ­τιώ­νο­νται. Ενα ζήτημα ωστόσο είναι οι κανόνες της φορο­λο­γίας και της ασφά­λι­σης των εργα­ζο­μέ­νων. Θα πρέπει να εφαρ­μό­ζο­νται για όλους. Οταν έχεις κανόνες πρέπει να τους εφαρ­μό­ζεις για όλους, αλλιώς προ­κύ­πτει ασυμ­με­τρία στην αγορά. Είμαστε μια διεθνής εται­ρεία και λει­τουρ­γούμε σύμφωνα με τους κανόνες. Απα­σχο­λούμε ασφα­λι­σμέ­νους υπαλ­λή­λους. Το είπα και στον υπουργό, ότι είναι πολύ σημα­ντι­κό­τερο από το θέμα αύξησης ή μείωσης των φόρων να εφαρ­μό­ζο­νται οι νόμοι για όλους, αλλιώς υπάρχει ο κίν­δυ­νος να εμφα­νι­στεί μια σκιώδης οικο­νο­μία.

– Αυτή είναι η Ανδρος (δείχνω φωτο­γρα­φία από την πρώτη σελίδα της «Καθη­με­ρι­νής»). Ο βυθός της, μόνο πλα­στικό. Οι θάλασ­σες στην Ελλάδα ρυπαί­νο­νται όλο και περισ­σό­τερο από πλα­στικό. Δεν μπορεί αυτό να απο­δει­χθεί και ένα πρό­βλημα για τη βιο­μη­χα­νία;

– Η υπόθεση με το πλα­στικό είναι σοβαρή, αλλά όχι και τόσο σύνθετη. Το πλα­στικό δεν το δέχεται πλέον ο πελάτης. Αν σήμερα χρη­σι­μο­ποι­ή­σεις καλα­μάκι στο κοκτέιλ, θα βρεθούν πολλοί πελάτες που θα πουν ότι δεν το θέλουν. Το πλα­στικό θα εξα­φα­νι­σθεί. Η μείωση του πλα­στι­κού είναι σχετικά εύκολη, όλοι μπορούν να συμ­βά­λουν σε αυτό και πολλοί το κάνουν ήδη. Πολλοί πελάτες είναι ευαι­σθη­το­ποι­η­μέ­νοι. Αυτό είναι καλό και ελπίζω ότι θα ενι­σχυ­θεί περαι­τέρω.

– Υπάρχει ένα κενό ανάμεσα στην άνοδο των επι­σκε­πτών και στις προ­σφε­ρό­με­νες υπη­ρε­σίες σε μετα­φο­ρές, νερό, ρεύμα, απο­κο­μιδή των απορ­ριμ­μά­των. Υπάρ­χουν δύο τρόποι για να το χρη­μα­το­δο­τή­σεις, είτε με φόρους που θα πλη­ρώ­σει ο τελικός κατα­να­λω­τής, είτε με ιδιω­τι­κές επεν­δύ­σεις. Εσείς είστε ενα­ντίον της φορο­λο­γίας…

– Η δημιουρ­γία υπο­δο­μών που χρειά­ζε­στε από το 1ο έως το δεκάκις εκα­τομ­μυ­ριο­στό είναι πολύ ακρι­βό­τερη από αυτή που απαι­τεί­ται για την επέ­κταση μιας υπάρ­χου­σας υπο­δο­μής. Δεν μπορώ ακριβώς να αντι­λη­φθώ πώς σε αυτή τη φάση τα έσοδα του του­ρι­σμού δεν αρκούν για τη χρη­μα­το­δό­τηση της βελ­τί­ω­σης των υπο­δο­μών.

Στη χώρα του όπως και σε άλλες χώρες προ­έ­λευση των επι­σκε­πτών της χώρας μας μαί­νε­ται η συζή­τηση για το αν οι πολίτες πρέπει ενόψει της κλι­μα­τι­κής αλλαγής να χρη­σι­μο­ποιούν τόσο πολύ το αερο­πλάνο. Ο Γιούσεν πιστεύει απα­ντώ­ντας σε ερώτηση της «Κ» ότι οι υπη­ρε­σίες των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων έχουν αισθητά βελ­τιω­θεί «αλλά απαι­τού­νται περαι­τέρω βελ­τιώ­σεις», βρίσκει όμως ότι ένας από τους λόγους των καθυ­στε­ρή­σεων είναι η έλλειψη ενός ευρω­παϊ­κού ενιαίου ενα­έ­ριου χώρου. «Για να απο­φύ­γουμε την “παρά­δοση” του αερο­σκά­φους από τη μια υπη­ρε­σία πολι­τι­κής αερο­πο­ρίας στην άλλη κάνουμε σήμερα πολύ μεγα­λύ­τε­ρες δια­δρο­μές και αυτό έχει αντί­κτυπο και στην έκλυση διο­ξει­δίου του άνθρακα».

«Φυσικά είναι πρό­κληση οι εκπο­μπές διο­ξει­δίου του άνθρακα – 30% των εκπο­μπών προ­κα­λού­νται από το αυτο­κί­νητο, 30% από τη θέρ­μανση και τη βιο­μη­χα­νία και 2,8% από τις αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές. Αν θέλεις να μειώ­σεις απο­τε­λε­σμα­τικά τους ρύπους πρέπει να στρα­φείς π.χ. στον τρόπο κατα­σκευής κτιρίων (μονώ­σεις, θέρ­μανση) και στον τρόπο βιο­μη­χα­νι­κής παρα­γω­γής. Κάποιοι προ­τεί­νουν την επιβολή φόρου στην κηρο­ζίνη (σ.σ. το αερο­πο­ρικό καύσιμο), έναν φόρο για τις εκπο­μπές. Το πρό­βλημα είναι ότι οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες σήμερα κιόλας πετούν χωρίς κέρδος. Η Easyjet και η Ryanair στη Γερ­μα­νία έχουν ζημία από 170 εκα­τομ­μύ­ρια, 250 εκατoμμύρια η Eurowings. Tα κόστη είναι ψηλό­τερα από τις τιμές. Οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες μάλλον δεν θα μετα­κυ­λού­σαν μια περαι­τέρω αύξηση του κόστους, διότι το πρό­βλημα είναι ότι έχουν περισ­σό­τερα αερο­πλάνα από εκείνα που χρειά­ζο­νται. Αυτό που πρέπει να οργα­νώ­σουμε είναι να μειώ­σουμε το capacity, κάτι που είναι δύσκολο λόγω των ρυθ­μί­σεων.

– Θα πρέπει λοιπόν να αυξη­θούν οι τιμές συνο­λικά;

– Ουδείς θέλει να προ­σφέ­ρει τιμές κάτω του κόστους. Αυτή όμως είναι η πραγ­μα­τι­κό­τητα σήμερα, λόγω της υπερ­προ­σφο­ράς στην αγορά.

– Και το πλοίο;

– Ολα τα πλοία παγκο­σμίως παρά­γουν 2% του διο­ξει­δίου του άνθρακα. Εχουμε 40.000 εμπο­ρικά πλοία και 300 κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Ο,τι και­νο­το­μία υπάρχει σε αυτόν τον κλάδο σε σχέση με τις εκπο­μπές είναι πάνω στα πλοία με πελάτες, τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Μηχανές LNG ουδέ­τε­ρου απο­τυ­πώ­μα­τος ή μηχανές καθα­ρι­σμού των εκπο­μπών εγκα­θί­στα­νται πρώτα σε κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Στην TUI Cruises επε­κτεί­νουμε τον στόλο κάθε χρόνο με ένα νέο πλοίο και έχουμε επεν­δύ­σει πολλά σε σύγ­χρο­νες τεχνο­λο­γίες στα πλοία.

Οι κρουα­ζιέ­ρες μπορούν να ρυθ­μι­στούν

– Μια και μιλάμε για τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, κάποιοι προ­ο­ρι­σμοί όπως η Σαντο­ρίνη θεωρούν ήδη ότι έχουν υπερ­του­ρι­σμό εξαι­τίας των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων. Αυτός ο φόρος που έχει θεσπι­σθεί για κάθε επιβάτη έχει απο­τέ­λε­σμα;

– Ενας τρόπος είναι αυτός. Αλλος είναι ο καθο­ρι­σμός ορίου προ­σεγ­γί­σεων. Οι κρουα­ζιέ­ρες μπορούν να ρυθ­μι­στούν. Τα προ­γράμ­ματα προ­σεγ­γί­σεων των πλοίων γνω­στο­ποιού­νται δύο χρόνια πριν από την άφιξη. Οι τοπικές αρχές και οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας μπορούν μαζί να σχε­διά­σουν τα προ­γράμ­ματα. Τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια είναι για πολλούς προ­ο­ρι­σμούς μεγάλη πηγή εσόδων. Κατά μέσον όρο, κάθε επι­βά­της δαπανά περίπου 60 ευρώ ανά ημέρα στους προ­ο­ρι­σμούς. Στη Βαρ­κε­λώνη, οι επι­βά­τες κρουα­ζιε­ρών απο­τε­λούν το 8% των επι­σκε­πτών, αλλά συνει­σφέ­ρουν το 20% των του­ρι­στι­κών εσόδων της πόλης. Σίγουρα απαι­τού­νται ρυθ­μί­σεις σε κάποιους προ­ο­ρι­σμούς, όπως είναι η Σαντο­ρίνη. Αλλά θα πρέπει να εξε­τά­ζε­ται η απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τητα των προ­τει­νό­με­νων μέτρων.

πηγή kathimerini.gr