Θεόδωρος Κόντες: Συνεχίζεται η άνθηση της κρουαζιέρας στην Ελλάδα – προγραμματισμός και υποδομές

Για ακόμη μια φορά, ανα­φε­ρό­μεθα στην ανάγκη να υπάρξει σωστός προ­γραμ­μα­τι­σμός και επί­σπευση της δημιουρ­γίας υπο­δο­μών που απαι­τού­νται στους κυριό­τε­ρους προ­ο­ρι­σμούς της χώρας, ζήτημα για το οποίο έχουν πάρει θέση διά­φο­ροι φορείς αλλά και οι τοπικές Αρχές και κοι­νω­νίες που έχουν την ίδια απαί­τηση.

Το Σάββατο 31 Μαΐου 2025 αντι­με­τω­πί­σαμε για ακόμη μια φορά μια ολό­κληρη μέρα με κυκλο­φο­ριακό χάος στο λιμάνι του Πειραιά αλλά και στους γύρω δρόμους, αφού με την άφιξη πέντε κρουα­ζιε­ρό­πλοιων μεσαίου και μεγάλου μεγέ­θους τα οποία απο­βί­βα­σαν περίπου 15000 επι­βά­τες και πλη­ρώ­ματα, η κατά­σταση έφτασε στο απρο­χώ­ρητο. Επι­προ­σθέ­τως, αν ανα­φέ­ρουμε την κίνηση του­ρι­στι­κών λεω­φο­ρείων, ταξί, mini buses παράλ­ληλα με την δια­κί­νηση εφοδίων για την προ­μή­θεια και ανε­φο­δια­σμό των πλοίων αυτών, αντι­λαμ­βά­νε­ται κανείς την χαώδη κατά­σταση που επι­κρά­τησε.

To χάος στον Πειραιά – Μόνη λύση η υπο­γειο­ποί­ηση του ΗΣΑΠ από το Νέο Φάληρο προς το κεντρικό λιμάνι 

Ευτυχώς που η άφιξη των πλοίων αυτών έγινε ημέρα Σάββατο και ήταν κλειστά τα περισ­σό­τερα ναυ­τι­λιακά γραφεία και τα εμπο­ρικά ναυ­τι­λιακά κατα­στή­ματα. Ας σκε­φθούμε μόνο τι μεγα­λύ­τερο χάος θα υπήρχε στην πόλη του Πειραιά, αν η ημέρα άφιξης ήταν καθη­με­ρινή εργά­σιμη ημέρα, και επίσης αν αντί για πέντε πλοία είχαν αφιχθεί εννέα ή δέκα, εφόσον υπάρ­χουν οι κατάλ­λη­λες θέσεις στο λιμάνι.

Επι­πλέον, ας ανα­λο­γι­σθούμε ότι με τις νέες τρεις επι­πλέον θέσεις που ίσως να είναι δια­θέ­σι­μες στον Πειραιά μετά τα έτη 2027 / 2028, με 12 ή και 13 πλοία, τι χει­ρό­τερη κατά­σταση θα αντι­με­τω­πί­σουμε. Θα υπάρξει πλέον το αδια­χώ­ρητο με τους επι­σκέ­πτες να ταλεια­πω­ρού­νται αλλά παράλ­ληλα και με την τοπική κοι­νω­νία να αντι­με­τω­πί­ζει ογκώδη προ­βλή­ματα μετα­κί­νη­σης.

Ήδη αυτό το Σάββατο, πολλοί κάτοι­κοι του Πειραιά δια­μαρ­τυ­ρή­θη­καν έντονα για την χαοτική αυτή κατά­σταση (μόνο με 5 πλοία) στο πρώτο λιμάνι της χώρας το οποίο είναι και κύριος προ­ο­ρι­σμός Κρουα­ζιέ­ρας.

Επα­νειλ­λη­μένα έχουμε ζητήσει από διά­φο­ρες θέσεις και φορείς να προ­χω­ρή­σει άμεσα η επίλυση του κυκλο­φο­ρια­κού προ­βλή­μα­τος της πόλης. Αν κι έχουν γίνει μελέτες προ αρκετών χρόνων, καμμία πρόοδος δεν δια­φαί­νε­ται στον ορί­ζο­ντα.

Η υπο­γειο­ποί­ηση του ΗΣΑΠ από το Νέο Φάληρο προς το κεντρικό λιμάνι

Η υπο­γειο­ποί­ηση του ΗΣΑΠ από το Νέο Φάληρο προς το κεντρικό λιμάνι του Πειραιά είναι η μόνη λύση δια­θέ­το­ντας δρόμο ταχείας κυκλο­φο­ρίας ο οποίος θα προ­σφέ­ρει ευκολία δια­κί­νη­σης των οχη­μά­των προς και από τον Πειραιά προς την παρα­λιακή αρτηρία, και πρό­σβαση προς την Αθήνα για την γρήγορη εξυ­πη­ρέ­τηση των επι­σκε­πτών, αλλά και των κατοί­κων του Πειραιά προς διά­φο­ρους προ­ο­ρι­σμούς.

Η κεντρική αυτή οδός προς Πειραιά δεν θα εξυ­πη­ρε­τή­σει σωστά την Κρουα­ζιέρα αλλά ούτε και την Ακτο­πλοΐα, ιδιαί­τερα τους θερι­νούς μήνες, μια που οι ίδιοι δρόμοι στο παρα­λιακό μέτωπο του λιμένα και πέριξ παρα­μέ­νουν και δεν υπάρ­χουν άλλες προ­σβά­σεις ιδιαί­τερα προς τον χώρο της Κρουα­ζιέ­ρας, και είναι αδύ­να­τον να επι­λυ­θεί το θέμα, αλλά και δεν υπάρ­χουν ούτε μέσα μαζικής μετα­φο­ράς, στα­θε­ρής τρο­χαίας, κλπ. Επίσης δεν υπάρχει άλλη συγκοι­νω­νιακή μελέτη για την εξυ­πη­ρέ­τηση (μετρό – τραμ – λεω­φο­ρεία, κλπ).

Έτσι λοιπόν για να συμπλη­ρω­θεί το έργο και να υπάρξει τελική λύση, πρέπει να να κατα­σκευα­σθούν υπέρ­γεια οδικά δίκτυα πέριξ του λιμένος με ανά­λο­γες εξόδους σε όλες τις Πύλες που εξυ­πη­ρε­τούν την κρουα­ζιέρα αλλά και την ακτο­πλοΐα. Αυτή η λύση περι­με­τρικά του λιμένα με σύνδεση την κεντρική λεωφόρο ( μετά την υπο­γειο­ποί­ηση του ΗΣΑΠ), θα λύσει ορι­στικά το πρό­βλημα εξυ­πη­ρέ­τη­σης του επι­βα­τη­γού τμή­μα­τος του λιμένα, αλλά και θα εξυ­πη­ρε­τεί και τους κατοί­κους της πόλης του Πειραιά.

Έχουν ανα­φερ­θεί και άλλες λύσεις για την χρήση shuttle boats πό το λιμάνι Κρουα­ζιέ­ρας προς το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Αυτή την πρόταση την θεω­ρούμε τελείως άστοχη, αφού θα πρέπει οι επι­βά­τες που θα έχουν απο­βι­βα­σθεί ήδη από τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια να οδη­γη­θούν πάλι μέσω πλοια­ρίων σε άλλο σημείο επι­βί­βα­σης κάτω από άγνω­στες, ίσως δυσμε­νείς συν­θή­κες. Είμαστε σίγου­ροι ότι και οι επι­βά­τες και οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας θα αντι­δρά­σουν αρνη­τικά σε κάτι τέτοιο. Τέλεια απο­τυ­χία.

Η προ­α­να­φερ­θείσα λύση της υπο­γειο­ποί­η­σης του τρένου συν­δια­στικά με την περι­με­τρική κατα­σκευή υπέρ­γειου δικτύου είναι η μόνη λύση για να εξυ­πη­ρε­τη­θεί η πόλη του Πειραιά. Είναι κάτι που έχει επι­λύ­σει παρό­μοια προ­βλή­ματα σε άλλες πόλεις της Ευρώπης και όχι μόνο, με ιδιαί­τερα επι­τυ­χη­μένα απο­τε­λέ­σματα, όπως στην Γένοβα Ιταλία, και έχουν εξυ­πη­ρε­τήσι άνετα και το λιμάνι και την πόλη.

Με την ανωτέρω μελέτη και την κατα­σκευή του ολο­κλη­ρω­μέ­νου σχεδίου, λύνουμε το μεγα­λύ­τερο θέμα του πρώτου προ­ο­ρι­σμού της Κρουα­ζιέ­ρας στη χώρα μας και παράλ­ληλα εξυ­πη­ρε­τούμε άψογα όλους τους επι­σκέ­πτες αλλά ιδιαί­τερα τους home porting επι­βά­τες και τις μετα­φο­ρές από και προς το αερο­δρό­μιο.

Ίσως με τον ίδιο τρόπο θα έπρεπε να ανα­φερ­θούμε προς τους άλλους προ­ο­ρι­σμούς που αντι­με­τω­πί­ζουν δια­φο­ρε­τικά προ­βλή­ματα και τα οποία αφορούν περισ­σό­τερο θέμα προ­γραμ­μα­τι­σμού και οργά­νω­σης με δια­φο­ρο­ποί­ηση σε κάθε προ­ο­ρι­σμό λόγω δια­φο­ρε­τι­κών εγκα­τα­στά­σεων και χωρη­τι­κό­τη­τας εξυ­πη­ρέ­τη­σης πλοίων και επι­βα­τών.

Έχουμε ανα­φερ­θεί και πάλι σε δύο πολύ σοβαρά και άκρως απα­ραί­τητα θέματα ανά προ­ο­ρι­σμό. Αυτά είναι ο προ­γραμ­μα­τι­σμός αφίξεων, προ­τε­ραιό­τητα και αριθμός πλοίων / επι­βαι­νό­ντων που μπορούν να εξυ­πη­ρε­τη­θούν.

Έτσι λοιπόν το λεγό­μενο berthing / anchoring allocation, αλλά και η φέρουσα ικα­νό­τητα κάθε προ­ο­ρι­σμού είναι άκρως απα­ραί­τητα και θα πρέπει να εφαρ­μο­σθούν άμεσα.

Το μεν berthing allocation είναι κάτι που πρέπει να οργα­νω­θεί και να εφαρ­μο­σθεί στην επι­κρά­τεια για τους συγκε­κρι­μέ­νους προ­ο­ρι­σμούς που έχει προ­γραμ­μα­τί­σει το κάθε πλοίο, και να ελέγ­χε­ται από κεντρικό λιμε­νικό όργανο χωρίς καμμία εξαί­ρεση με την επο­πτεία του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας.

Η φέρουσα ικα­νό­τητα

Η δε φέρουσα ικα­νό­τητα κάθε προ­ο­ρι­σμού να προ­τάσ­σε­ται από την τοπική αυτο­διοί­κηση και κοι­νω­νία, και να συμ­φω­νη­θεί με την κεντρική υπη­ρε­σία του­ρι­στι­κού τομέα, αλλά και τα αρμόδια υπουρ­γεία για τον αριθμό που θα επι­τρέ­πε­ται σε κάθε προ­ο­ρι­σμό και που μπορεί να εξυ­πη­ρε­τη­θεί.  Βέβαια θα πρέπει να υπάρξει ιδιαι­τερη μέριμνα για την εξυ­πη­ρέ­τηση της τοπικής κοι­νω­νίας αλλά και του του­ρι­στι­κού ρεύ­μα­τος δια­μο­νής σε ξενο­δο­χεία και κατα­λύμ­ματα.

Είναι ιδιαί­τερα σημα­ντική η φέρουσα ικα­νό­τητα για κάθε προ­ο­ρι­σμό και ίσως απαι­τεί­ται να υπο­λο­γι­σθεί γενι­κό­τερα και η του­ρι­στική κίνηση μια που λόγω της κλι­μα­τι­κής αλλαγής έχουμε διά­φο­ρες ιδιαι­τε­ρό­τη­τες που επι­βάλ­λουν επι­πρό­σθε­τες υπο­δο­μές, δια­σφά­λιση δια­μο­νής με ασφά­λεια και απα­ραί­τη­τες υπη­ρε­σίες. Η έλλειψη υδρο­δό­τη­σης σε ορι­σμέ­νους προ­ο­ρι­σμούς και η πρό­βλεψη ειδικών και­ρι­κών συν­θη­κών είναι κάποιες από τις άκρως απα­ραί­τη­τες συν­θή­κες που θα πρέπει να προ­βλε­φθούν.

Όλα τα ανωτέρω που ανα­φέρ­θη­καν για τις υπο­δο­μές, την φέρουσα επι­τρε­πό­μενη χωρη­τι­κό­τητα και τον προ­γρα­μαμ­τι­σμό,  την οργά­νωση της Κρουα­ζιέ­ρας, είναι θέματα άκρως απα­ραί­τητα που πρέπει να επι­λυ­θούν άμεσα και να εφαρ­μο­σθούν αφού η ετήσια αύξηση του κλάδου της Κρουα­ζιέ­ρας είναι γεγονός και η χώρα μας είναι προ­ο­ρι­σμός της Μεσο­γείου με αρκετά υψηλή ζήτηση.

Υπάρχει βέβαια κι ένα θετικό στοι­χείο που εξυ­πη­ρε­τεί μερικώς την ελλη­νική κρουα­ζιέρα και τους προ­ο­ρι­σμούς μας. Αυτό αφορά την αύξηση των νέων κρουα­ζιε­ρο­πλοίων  μικρής και μεσαίας χωρη­τι­κό­τη­τας, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων και expedition πλοίων, που εξυ­πη­ρε­τούν ιδιαί­τερα τους περισ­σό­τε­ρους προ­ο­ρι­σμούς, αλλά και επι­πλέον νέους προ­ο­ρι­σμούς στην Ελλάδα.

Παρα­κο­λου­θώ­ντας το order book των νέων κατα­σκευών, ο αριθμός των εν λόγω πλοίων αυξά­νε­ται σημα­ντικά. Σε αυτά προ­στί­θε­νται και τα mega cruisers που χρειά­ζο­νται ιδιαί­τε­ρες υπο­δο­μές και προ­γραμ­μα­τι­σμό.

Είναι, λοιπόν, άκρως απα­ραί­τητο να λυθούν τα εν λόγω προ­βλή­ματα με την βελ­τί­ωση των υπο­δο­μών, την οργά­νωση και τον σωστό προ­γρα­μαμ­τι­σμό στους περισ­σό­τε­ρους προ­ο­ρι­σμούς. Η Πολι­τεία θα πρέπει να οργα­νώ­σει και να εφαρ­μό­σει τις ανά­λο­γες υπο­δο­μές, αν θέλουμε να παρα­μεί­νουμε αντα­γω­νι­στι­κοί σε διά­φο­ρους προ­ο­ρι­σμούς μας με άψογη εξυ­πη­ρέ­τηση επι­βα­τών και πλοίων.

Ανα­μέ­νουμε άμεσα τις θέσεις για την επίλυση των ανωτέρω ανα­φερ­θέ­ντων βασικών θεμάτων.

Πηγή: tornosnews.gr