Ξεκινά μετά από 25 χρόνια η Β’ φάση της Περιμετρικής

• Τo χρονικό του έργου που σχε­διά­στηκε το 1987, «βού­λιαξε» σε προ­σφυ­γές, ακυ­ρώ­σεις του ΣτΕ και χαμένες χρη­μα­το­δο­τή­σεις μπαίνει επι­τέ­λους σε τροχιά υλο­ποί­η­σης και βάζει τέλος στην ομηρία της Ρόδου

Επειτα από σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα καθυ­στε­ρή­σεων, η Β’ φάση της Περι­με­τρι­κής Οδού της Ρόδου φαί­νε­ται πως εισέρ­χε­ται ξανά σε τροχιά υλο­ποί­η­σης, κλεί­νο­ντας έναν μακρύ κύκλο δικα­στι­κών εμπλο­κών, διοι­κη­τι­κών εκκρε­μο­τή­των και χρη­μα­το­δο­τι­κών αδιε­ξό­δων που κρά­τη­σαν «παγω­μένο» ένα από τα σημα­ντι­κό­τερα ανα­πτυ­ξιακά έργα του νησιού.

Πρό­κει­ται για ένα έργο που σχε­διά­στηκε ήδη από το 1987, με στόχο να αλλάξει ριζικά τον κυκλο­φο­ριακό χάρτη της πόλης, απο­συμ­φο­ρώ­ντας το κέντρο και δημιουρ­γώ­ντας έναν σύγ­χρονο περι­με­τρικό δακτύ­λιο που θα συνδέει τους βασι­κούς οδικούς άξονες της Ρόδου. Σήμερα, οι προ­ϋ­πο­θέ­σεις δεί­χνουν να αλλά­ζουν.

Μετά τις δια­βε­βαιώ­σεις της Περι­φέ­ρειας Νοτίου Αιγαίου και του Περι­φε­ρειάρχη Γιώργου Χατζημάρκου-όπως είχε γράψει η «δ»-ότι ανα­λαμ­βά­νει τόσο τη χρη­μα­το­δό­τηση όσο και την προ­ώ­θηση του έργου, σε συνερ­γα­σία με τον Δήμο Ρόδου, ξεκινά η επι­και­ρο­ποί­ηση της μελέτης της Β’ φάσης, η οποία αφορά στο τμήμα που συνδέει την εθνική οδό Ρόδου- Καλ­λι­θέας με την εθνική οδό Ρόδου – Λίνδου.

Ένα έργο που «κόλλησε» στο ΣτΕ

Η Β’ φάση της Περι­με­τρι­κής είχε εντα­χθεί στο Περι­φε­ρειακό Επι­χει­ρη­σιακό Πρό­γραμμα Νοτίου Αιγαίου 2000-2006 και είχαν προ­χω­ρή­σει οι δια­δι­κα­σίες απαλ­λο­τρί­ω­σης. Ωστόσο, το 2006 προ­σφυ­γές στο Συμ­βού­λιο της Επι­κρα­τείας οδή­γη­σαν στην ακύρωση της έγκρι­σης των περι­βαλ­λο­ντι­κών όρων, καθώς κρίθηκε ότι αυτοί είχαν εκδοθεί από αναρ­μό­δια υπη­ρε­σία.

Η εξέλιξη αυτή είχε ως απο­τέ­λε­σμα την απέ­νταξη του έργου από το χρη­μα­το­δο­τικό πρό­γραμμα, ενώ δύο χρόνια αργό­τερα ακυ­ρώ­θηκε και η δια­δι­κα­σία των απαλ­λο­τριώ­σεων, οδη­γώ­ντας το έργο σε πλήρη στα­σι­μό­τητα. Για περίπου 25 χρόνια η Περι­με­τρική παρέ­μεινε ουσια­στικά εκτός σχε­δια­σμού, παρά τις κατά καιρούς εξαγ­γε­λίες για επα­νεκ­κί­νησή της.

Πολυ­ε­τής ομηρία για δεκάδες ιδιο­κτη­σίες

Η πολύ­χρονη εκκρε­μό­τητα δεν επη­ρέ­ασε μόνο την εξέλιξη του έργου αλλά και εκα­το­ντά­δες ιδιο­κτή­τες ακι­νή­των, οι περιου­σίες των οποίων παρέ­μει­ναν για χρόνια δεσμευ­μέ­νες εξαι­τίας των προ­βλε­πό­με­νων απαλ­λο­τριώ­σεων.

Η αβε­βαιό­τητα αυτή είχε ως απο­τέ­λε­σμα να παρα­μέ­νουν σε καθε­στώς ομηρίας ιδιω­τι­κές εκτά­σεις, χωρίς δυνα­τό­τητα αξιο­ποί­η­σης ή ορι­στι­κής διευ­θέ­τη­σης του ιδιο­κτη­σια­κού τους καθε­στώ­τος, μέχρι την ακύρωση των σχε­τι­κών δια­δι­κα­σιών.

Σημα­ντική δια­φο­ρο­ποί­ηση σε σχέση με το παρελ­θόν απο­τε­λεί και η αλλαγή του μοντέ­λου υλο­ποί­η­σης του έργου.

Η Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου έχει εκφρά­σει την πρόθεσή της να ανα­λά­βει όχι μόνο τη χρη­μα­το­δό­τηση αλλά και τη δημο­πρά­τηση της Β’ φάσης, εφόσον ολο­κλη­ρω­θεί η επι­και­ρο­ποί­ηση της μελέτης και ορι­στι­κο­ποι­η­θεί ο χαρα­κτη­ρι­σμός του οδικού άξονα ως τμή­μα­τος του επαρ­χια­κού οδικού δικτύου.

Όπως έχει γίνει γνωστό, οι τεχνι­κές υπη­ρε­σίες της Περι­φέ­ρειας και του Δήμου Ρόδου συνερ­γά­ζο­νται ήδη για την ωρί­μανση του έργου, ενώ στόχος είναι να ολο­κλη­ρω­θούν οι απα­ραί­τη­τες μελέτες και εγκρί­σεις ώστε να ακο­λου­θή­σουν οι δια­δι­κα­σίες δημο­πρά­τη­σης.

Η αλλαγή αυτή σημα­το­δο­τεί ουσια­στικά και τη μετα­φορά του κέντρου βάρους από τον Δήμο στην Περι­φέ­ρεια, η οποία ανα­λαμ­βά­νει πλέον πρω­τα­γω­νι­στικό ρόλο στην υλο­ποί­ηση ενός έργου που για δεκα­ε­τίες παρέ­μενε σε εκκρε­μό­τητα.

Η Ρόδος του 2026 απέχει σημα­ντικά από την πόλη για την οποία σχε­διά­στηκε αρχικά η Περι­με­τρική.

Η συνεχής οικι­στική ανά­πτυξη, η αύξηση του του­ρι­σμού, οι νέες επι­χει­ρή­σεις και οι ολοένα μεγα­λύ­τε­ρες μετα­κι­νή­σεις έχουν επι­βα­ρύ­νει το υφι­στά­μενο οδικό δίκτυο, το οποίο λει­τουρ­γεί πλέον στα όριά του.

Η ολο­κλή­ρωση της Β’ φάσης της Περι­με­τρι­κής ανα­μέ­νε­ται να επι­τρέ­ψει τον δια­χω­ρι­σμό της τοπικής από τη διερ­χό­μενη κυκλο­φο­ρία, να απο­συμ­φο­ρή­σει τις κεντρι­κές αρτη­ρίες της πόλης, να μειώσει τους χρόνους μετα­κί­νη­σης και να βελ­τιώ­σει την πρό­σβαση τόσο των κατοί­κων όσο και των οχη­μά­των έκτα­κτης ανάγκης.

Παράλ­ληλα, θα δημιουρ­γή­σει τις προ­ϋ­πο­θέ­σεις για μια δια­φο­ρε­τική οργά­νωση των μετα­κι­νή­σεων, προ­σαρ­μο­σμένη στις σημε­ρι­νές και μελ­λο­ντι­κές ανάγκες της Ρόδου.

Μετά από σχεδόν τέσ­σε­ρις δεκα­ε­τίες από τον αρχικό σχε­δια­σμό και περίπου 25 χρόνια συνεχών εμπλο­κών, η Β’ φάση της Περι­με­τρι­κής φαί­νε­ται να αποκτά ξανά προ­ο­πτική υλο­ποί­η­σης, σε μια εξέλιξη που μπορεί να απο­τε­λέ­σει σημείο ανα­φο­ράς για τις υπο­δο­μές και τη μελ­λο­ντική ανά­πτυξη της πόλης.

Από δύο δια­φο­ρε­τι­κούς σχε­δια­σμούς σε μία ενιαία χάραξη

Καθο­ρι­στική για την πρόοδο του έργου υπήρξε η συμ­φω­νία Περι­φέ­ρειας Νοτίου Αιγαίου και Δήμου Ρόδου να ενο­ποι­ή­σουν δύο δια­φο­ρε­τι­κούς σχε­δια­σμούς που υπήρχαν έως σήμερα, τη δημο­τική Οδό Ευρώπης και την Περι­φε­ρειακή Οδό.

Οι υπη­ρε­σίες των δύο βαθμών Αυτο­διοί­κη­σης συνερ­γά­στη­καν, ώστε οι σχεδόν παράλ­λη­λες χαρά­ξεις να μετα­τρα­πούν σε μία ενιαία, λει­τουρ­γική και τεχνικά εφαρ­μό­σιμη λύση.

Μετά την αντι­με­τώ­πιση σημα­ντι­κών δυσκο­λιών σε μελε­τη­τικό επίπεδο, ο σχε­δια­σμός έχει περάσει πλέον στην τελική του φάση.

Ο ανα­πλη­ρω­τής Περι­φε­ρειάρ­χης Νοτίου Αιγαίου Από­στο­λος Ασπρά­κης μιλώ­ντας στον RV και στη Ρένα Παυλάκη υπο­γράμ­μισε τη σημασία της συνερ­γα­σίας, καθώς η κοινή χάραξη απο­τρέ­πει τον κατα­κερ­μα­τι­σμό του σχε­δια­σμού και επι­τρέ­πει τη δημιουρ­γία ενός ολο­κλη­ρω­μέ­νου έργου, ικανού να εξυ­πη­ρε­τή­σει τις πραγ­μα­τι­κές ανάγκες της πόλης. Η συμ­φω­νία Περι­φέ­ρειας και Δήμου είχε παρου­σια­στεί από τον ίδιο ήδη από τον Ιανουά­ριο ως η απα­ραί­τητη βάση για να προ­χω­ρή­σει μία από τις μεγα­λύ­τε­ρες οδικές παρεμ­βά­σεις που έχουν σχε­δια­στεί για τη Ρόδο.

Η Περι­φέ­ρεια

ανα­λαμ­βά­νει

χρη­μα­το­δό­τηση

και δημο­πρά­τηση

Ο Από­στο­λος Ασπρά­κης έχει κατα­στή­σει σαφές ότι η Περι­φέ­ρεια Νοτίου Αιγαίου προ­τί­θε­ται να ανα­λά­βει τη χρη­μα­το­δό­τηση και τη δημο­πρά­τηση του έργου.

Ο στόχος που είχε παρου­σια­στεί στις αρχές του 2026 προ­έ­βλεπε την ολο­κλή­ρωση των κοινών μελετών μέσα στο έτος και την προ­ώ­θηση των συμ­βα­τι­κών δια­δι­κα­σιών το 2027, ώστε να δημιουρ­γη­θούν οι προ­ϋ­πο­θέ­σεις έναρξης των εργα­σιών έως το τέλος του ίδιου έτους.

Η τελική ωρί­μανση της χάραξης, οι απαι­τού­με­νες εγκρί­σεις, η εξα­σφά­λιση των ανα­γκαίων εκτά­σεων και η χρη­μα­το­δό­τηση απο­τε­λούν τα επόμενα κρίσιμα βήματα.

Το στοι­χείο που δια­φο­ρο­ποιεί τη σημε­ρινή προ­σπά­θεια είναι ότι υπάρχει πλέον κοινή κατεύ­θυνση των εμπλε­κό­με­νων φορέων και ένας ενιαίος σχε­δια­σμός, αντί δύο δια­φο­ρε­τι­κών προ­τά­σεων που εξε­λίσ­σο­νταν παράλ­ληλα.