Νέα τροχιά για τη Β’ Φάση της Περιμετρικής Ρόδου- Ευρώπης

Μετά από χρόνια στα­σι­μό­τη­τας, αλλη­λο­ε­πι­κά­λυ­ψης αρμο­διο­τή­των κι έλλει­ψης συνεν­νό­η­σης, η υπόθεση της Β’ Φάσης της Περι­με­τρι­κής Οδού Ρόδου περνά σε νέα φάση. Αυτή τη φορά, όχι με μονο­με­ρείς πρω­το­βου­λίες, αλλά με συμ­φω­νία συνερ­γα­σίας μεταξύ Περι­φέ­ρειας Νοτίου Αιγαίου και Δήμου Ρόδου για τη χάραξη και υλο­ποί­ηση ενός νέου σύγ­χρο­νου οδικού άξονα, κρί­σι­μου για την απο­συμ­φό­ρηση της πόλης.

Το θέμα είχε ανα­δεί­ξει η «δ» ήδη από τον Οκτώ­βριο του 2025, κατα­γρά­φο­ντας το πώς ένα έργο στρα­τη­γι­κής σημα­σίας «χάθηκε» επί δεκα­ε­τίες σε φακέ­λους, ακυ­ρώ­σεις και διοι­κη­τική αδρά­νεια. Τότε, η Περι­φέ­ρεια είχε ανα­κοι­νώ­σει την αυτό­νομη πρω­το­βου­λία επι­και­ρο­ποί­η­σης της μελέτης της Β’ Φάσης, μετά από 18 μήνες ανα­μο­νής χωρίς αντα­πό­κριση από τον Δήμο Ρόδου για τη διά­νοιξη της οδού Ευρώπης.

Από τη μονο­μερή πρω­το­βου­λία στη  συνέ­νωση δυνά­μεων

Στο επί­κε­ντρο της συμ­φω­νίας βρί­σκε­ται η χάραξη μιας νέας λεω­φό­ρου που θα συνδέει τη Λεωφόρο Καλ­λι­θέας με την Εθνική Οδό Ρόδου–Λίνδου. Πρό­κει­ται για έναν άξονα που λει­τουρ­γεί ουσια­στικά ως ενδιά­με­σος κρίκος ανάμεσα στη Β’ Φάση της Περι­με­τρι­κής και την οδό Ευρώπης, γεφυ­ρώ­νο­ντας έναν πολε­ο­δο­μικό και κυκλο­φο­ριακό «κενό χώρο» που επί χρόνια επι­βά­ρυνε το αστικό δίκτυο. Η χάραξη, σύμφωνα με τον σχε­δια­σμό που είχε παρου­σια­στεί από την Περι­φέ­ρεια, ξεκινά από τη Ρόδου–Καλ­λι­θέας, απέ­να­ντι από τη Ρόδου–Λίνδου, με νέο κόμβο, διέρ­χε­ται από την περιοχή των αμπε­λιών της ΚΑΙΡ, στο ύψος των εγκα­τα­στά­σεων OPEL, και μέσω ανι­σό­πε­δης γέφυρας κατα­λή­γει προς την περιοχή του Νοσο­κο­μείου, δημιουρ­γώ­ντας προ­ϋ­πο­θέ­σεις σύν­δε­σης με τη λεγό­μενη «Μεσο­γειακή Χάραξη» και την Νέα Είσοδο της Πόλης.

Με τον τρόπο αυτό, η νέα οδός δεν αναιρεί τον σχε­δια­σμό της Β’ Φάσης της Περι­με­τρι­κής, αλλά τον συμπλη­ρώ­νει λει­τουρ­γικά, επι­τρέ­πο­ντας την ταχύ­τερη υλο­ποί­ηση ενός κρί­σι­μου τμή­μα­τος απο­συμ­φό­ρη­σης. Όπως είχε απο­κα­λύ­ψει η «δ», η Β’ Φάση της Περι­με­τρι­κής απο­τε­λεί το πιο κρίσιμο αλλά και το πιο ταλαι­πω­ρη­μένο τμήμα του έργου, καθώς «πάγωσε» το 2006 μετά την ακύρωση της Μελέτης Περι­βαλ­λο­ντι­κών Όρων από το ΣτΕ και ουδέ­ποτε επα­νε­ντά­χθηκε, παρά το γεγονός ότι δεν υφί­στα­νται πλέον δικα­στι­κές εκκρε­μό­τη­τες.

Η Περι­φέ­ρεια είχε ήδη ανα­θέ­σει την επι­και­ρο­ποί­ηση της μελέτης, δηλώ­νο­ντας έτοιμη να προ­χω­ρή­σει ακόμα και μόνη της, εφόσον το έργο χαρα­κτη­ρι­στεί συνέ­χεια του επαρ­χια­κού οδικού δικτύου. Ωστόσο, η προ­χθε­σινή συμ­φω­νία αλλάζει τα δεδο­μένα, καθώς οι Τεχνι­κές Υπη­ρε­σίες Περι­φέ­ρειας και Δήμου απο­φά­σι­σαν να συνερ­γα­στούν σε μία ενιαία χάραξη και μελέτη, απο­φεύ­γο­ντας επι­κα­λύ­ψεις και σπατάλη πόρων.

«Το έργο μπήκε σε νέα, πιο αισιό­δοξη τροχιά»

Σε δηλώ­σεις του μετά τη σύσκεψη στο Δημαρ­χείο Ρόδου, ο Περι­φε­ρειάρ­χης Γιώργος Χατζη­μάρ­κος επι­βε­βαί­ωσε τη συμ­φω­νία τόσο σε πολι­τικό όσο και σε τεχνικό επίπεδο, τονί­ζο­ντας ότι οι δύο πλευρές δια­πί­στω­σαν πως εργά­ζο­νταν παράλ­ληλα πάνω στον ίδιο σχεδόν σχε­δια­σμό. Όπως ανέφερε, συμ­φω­νή­θη­καν τα βασικά τεχνικά χαρα­κτη­ρι­στικά του νέου οδικού άξονα, καθώς και το χρο­νο­διά­γραμμα, ενώ επε­σή­μανε ότι οποια­δή­ποτε άλλη εξέλιξη θα συνι­στούσε αδι­καιο­λό­γητη σπατάλη ανθρώ­πι­νων και οικο­νο­μι­κών πόρων. «Σημασία έχει ότι ένα πολύ σημα­ντικό έργο για το νησί της Ρόδου μπήκε σε νέα τροχιά, πιο δημιουρ­γική και πιο αισιό­δοξη», δήλωσε χαρα­κτη­ρι­στικά. Η ουσία, πλέον, δεν βρί­σκε­ται στις προ­θέ­σεις αλλά στην υλο­ποί­ηση. Και αυτή τη φορά, το στοί­χημα δεν είναι απλώς να «ανα­στη­θεί» ένα έργο του παρελ­θό­ντος, αλλά να απο­κτή­σει η Ρόδος τον οδικό άξονα που εδώ και δεκα­ε­τίες της λείπει.