Οι επενδύσεις στις μαρίνες που στηρίζουν το ελληνικό real estate- Τι προβλέπεται να γίνει στη Ρόδο

Σε «πεντά­στε­ρους» προ­ο­ρι­σμούς πρό­κει­ται να μετα­τρα­πούν σύντομα μερικές από τις πιο μεγάλες μαρίνες της χώρας, καθώς σ’ αυτές θα υλο­ποι­η­θούν επεν­δύ­σεις εκα­τομ­μυ­ρίων, οι οποίες θα ενι­σχύ­σουν σημα­ντικά το του­ρι­στικό προϊόν της Ελλάδας. Τα έργα ανά­πτυ­ξης που βρί­σκο­νται στα σκαριά δεν ανα­βαθ­μί­ζουν μόνο τις υφι­στά­με­νες λιμε­νι­κές υπο­δο­μές αλλά αξιο­ποιούν πλήρως και τη χερσαία ζώνη των μαρινών, δημιουρ­γώ­ντας υπο­δο­μές υψηλής αισθη­τι­κής, όπως ξενο­δο­χεία, πολυ­τε­λείς κατοι­κίες και άλλα εμπο­ρικά ακίνητα.

Μαρίνα Αγίου Κοσμά

Μερικές από τις πιο σημα­ντι­κές ανα­πλά­σεις μαρινών ανα­μέ­νε­ται να γίνουν στα Νότια προ­ά­στια, τα οποία τα τελευ­ταία χρόνια βρί­σκο­νται σε επεν­δυ­τικό ανα­βρα­σμό. Μετά τα επίσημα εγκαί­νια της πλήρως ανα­και­νι­σμέ­νης Astir Marina Βου­λιαγ­μέ­νης, σειρά έχει τώρα η Μαρίνα Αγίου Κοσμά, η οποία πρό­κει­ται να εξε­λι­χθεί σε μία από τις πιο κοσμι­κές μαρίνες της Ελλάδας. Πρό­κει­ται για μία επέν­δυση συνο­λι­κού προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού 26 εκατ. ευρώ, η οποία εντάσ­σε­ται μάλιστα στην πρώτη φάση του συνο­λι­κού έργου της επέν­δυ­σης του Ελλη­νι­κού, δηλαδή ανα­μέ­νε­ται να παρα­δο­θεί, σύμφωνα με τον ισχύ­ο­ντα προ­γραμ­μα­τι­σμό, εντός του 2026. Η Lamda Development έχει σχε­διά­σει την μετα­μόρ­φωση της σημε­ρι­νής εγκα­τά­στα­σης, σε μια μαρίνα που θα μπορεί να υπο­δέ­χε­ται superyachts και θα εξυ­πη­ρε­τεί εκα­το­ντά­δες θέσεις σκαφών. Απο­τε­λεί­ται από μια θαλάσ­σια περιοχή που έχει έκταση 528 στρέμ­ματα ενώ άλλα 32 στρέμ­ματα είναι οι χερ­σαίοι χώροι. Συνο­λικά προ­βλέ­πο­νται πάνω από 300 θέσεις ενώ περι­λαμ­βά­νο­νται και γιοτ, τα οποία μπορεί να φτάνουν μέχρι και τα 80 μέτρα.

Μαρίνα Αλίμου

Μετά από σημα­ντι­κές καθυ­στε­ρή­σεις φαί­νε­ται ότι λύθηκε το «χει­ρό­φρενο» για την ανα­βάθ­μιση της Μαρίνας Αλίμου, καθώς προ μηνών εγκρί­θηκε η Κοινή Υπουρ­γική Απόφαση για την Έγκριση της χωρο­θέ­τη­σης και των περι­βαλ­λο­ντι­κών όρων της. H Reds που έχει ανα­λά­βει την επέν­δυση και σχετικά πρό­σφατα απέ­κτησε και τη σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης από την Άκτωρ Παρα­χω­ρή­σεις έχει ιδιαί­τερα μεγα­λε­πή­βολα σχέδια, καθώς προ­βλέ­πει να δημιουρ­γή­σει εμπο­ρικά κατα­στή­ματα, σημεία εστί­α­σης αλλά και σούπερ μάρκετ. Ειδι­κό­τερα, στη χερσαία ζώνη της μαρίνας, έκτασης περίπου 210 στρεμ­μά­των,  προ­βλέ­πε­ται η ανά­πτυξη περίπου 18.000 τετρα­γω­νι­κών μέτρων σύγ­χρο­νης σχε­δί­α­σης, μοντέρ­νων ισό­γειων, κτι­ρια­κών εγκα­τα­στά­σεων που θα στε­γά­σουν χρήσεις εστί­α­σης και ανα­ψυ­χής, ξενο­δο­χεια­κών υπη­ρε­σιών, γρα­φείων, απο­θή­κευ­σης και επι­σκευών σκαφών, καθώς και εμπο­ρι­κές χρήσεις. Στη θαλάσ­σια ζώνη της μαρίνας, με έκταση περίπου 428 στρεμ­μά­των, θα έχουν τη δυνα­τό­τητα ελλι­με­νι­σμού περίπου 1.000 σκάφη ανα­ψυ­χής, μετά και την ανα­κα­τα­σκευή των πλωτών προ­βλη­τών.

Αξιο­ποιού­νται και οι μαρίνες του Ιονίου

Σημα­ντικά ανα­μέ­νε­ται να ανα­βαθ­μι­στούν και οι μαρίνες των νησιών του Ιονίου. Η πιο πρό­σφατη μάλιστα εξέλιξη απο­τε­λεί η έγκριση της συνυ­πο­γρα­φής της σύμ­βα­σης για την υπο-παραχώρηση του δικαιώ­μα­τος κατα­σκευής της μαρίνας μεγάλων σκαφών (mega-yachts) στον λιμένα της Κέρ­κυ­ρας. Η παρα­χώ­ρηση, που θα έχει διάρ­κεια 40 έτη, θα πραγ­μα­το­ποι­η­θεί από την εται­ρεία Lamda Marinas Investments, θυγα­τρική της Lamda Development, και θα κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων. H μαρίνα που θα δημιουρ­γη­θεί θα εξυ­πη­ρε­τεί 98 σκάφη μήκους έως 140 μέτρων και έχει χερσαία ζώνη 39.400 τ.μ., η οποία μπορεί να επε­κτα­θεί και να καλύψει έκταση περίπου, κατά μέγι­στον, 100.000 τ.μ. Όπως είχε ανα­φέ­ρει η Lamda, το project περι­λαμ­βά­νει χερ­σαίες ανα­πτύ­ξεις επι­φά­νειας έως 7.800 τ.μ., με χρήσεις εμπο­ρι­κών κατα­στη­μά­των, εστί­α­σης, ξενο­δο­χείων και γρα­φείων.

Επίσης, το ΤΑΙΠΕΔ το προη­γού­μενο διά­στημα ανα­κοί­νωσε την έναρξη δημό­σιου διε­θνούς δια­γω­νι­σμού για την υπο-παραχώρηση λιμε­νι­κών υπη­ρε­σιών και του δικαιώ­μα­τος χρήσης, λει­τουρ­γίας, δια­χεί­ρι­σης και εκμε­τάλ­λευ­σης του του­ρι­στι­κού κατα­φυ­γίου στη Σπηλιά, εντός του κεντρι­κού λιμένα Κέρ­κυ­ρας.Η διάρ­κεια της Σύμ­βα­σης υπο-παραχώρησης ανέρ­χε­ται σε 25 έτη. Η δια­γω­νι­στική δια­δι­κα­σία θα διε­ξα­χθεί σε μία φάση, με κατα­λη­κτική ημε­ρο­μη­νία για την υποβολή προ­σφο­ρών την 20η Δεκεμ­βρίου 2024. Η συνο­λική επι­φά­νεια της χερ­σαίας ζώνης του κατα­φυ­γίου είναι περίπου 8 στρέμ­ματα, ενώ η θαλάσ­σια ζώνη κατα­λαμ­βά­νει 35 στρέμ­ματα. Σημα­ντικά έργα για την πλήρη ανά­πτυξη του κατα­φυ­γίου του­ρι­στι­κών σκαφών στη Σπηλιά βρί­σκο­νται σε εξέλιξη και ανα­μέ­νε­ται να ολο­κλη­ρω­θούν εντός των επό­με­νων μηνών. Με την ολο­κλή­ρωση των έργων θα δημιουρ­γη­θούν συνο­λικά 80 θέσεις ελλι­με­νι­σμού για σκάφη ανα­ψυ­χής μήκους έως 25 μέτρων ενώ στις παρεμ­βά­σεις περι­λαμ­βά­νο­νται, μεταξύ άλλων, η δια­μόρ­φωση δικτύου κυκλο­φο­ρίας για πεζούς και οχήματα, θέσεις στάθ­μευ­σης, παγκά­κια και χώροι πρα­σί­νου.

Το Ταμείο επίσης ανα­κοί­νωσε την επι­κρά­τηση της Yach Trade Consortium S.A. στον δια­γω­νι­σμό για τη λει­τουρ­γία της Μαρίνας Αργο­στο­λίου. Η προ­σφορά περι­λαμ­βά­νει ανα­βάθ­μιση υπο­δο­μών και ανά­πτυξη του­ρι­σμού, με την παρα­χώ­ρηση να εκτεί­νε­ται σε 40 χρόνια, με δυνα­τό­τητα παρά­τα­σης. Τα έργα ανά­πτυ­ξης αφορούν στη ριζική ανα­βάθ­μιση των υφι­στά­με­νων λιμε­νι­κών υπο­δο­μών και επι­πλέον την αξιο­ποί­ηση της χερ­σαίας ζώνης της μαρίνας συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων κτιρίων και δρόμων, καθώς και τη δια­μόρ­φωση περι­βάλ­λο­ντος χώρου υψηλής αισθη­τι­κής. Στόχος είναι η δημιουρ­γία ενός πόλου του­ρι­σμού και ανα­ψυ­χής και η ανά­πτυξη της συγκε­κρι­μέ­νης περιο­χής που θα συνει­σφέ­ρει συνο­λικά στην ανά­δειξη του νησιού της Κεφα­λο­νιάς.

Τι συμ­βαί­νει με τις μαρίνες Ιτέας, Καλα­μα­ριάς και Ναυ­πλίου

Ο επό­με­νος στόχος του ΤΑΙΠΕΔ είναι η αξιο­ποί­ηση των μαρινών Ιτέας και Καλα­μα­ριάς. Η αξιο­ποί­ηση της μαρίνας Καλα­μα­ριάς ωστόσο δεν είναι μια εύκολη υπόθεση, καθώς το Ταμείο απέ­να­ντι του βρίσκει συνεχώς την δημο­τική αρχή, η οποία αντι­τί­θε­ται σε κάθε προ­σπά­θειά που κάνει για να προ­χω­ρή­σει τα φιλό­δοξα σχέδιά του. Βάσει του masterplan, για το σύνολο της χερ­σαίας ζώνης της Μαρίνας Καλα­μα­ριάς καθο­ρί­ζε­ται μέγιστη επι­τρε­πό­μενη δόμηση 14.800 τ.μ., η οποία περι­λαμ­βά­νει ξενο­δο­χείο, κατοι­κίες, εμπο­ρικά κατα­στή­ματα, αλλά και εκθεσιακούς-συνεδριακούς χώρους.

Ιδιαί­τερα ευοίωνο είναι το μέλλον για τη μαρίνα Ναυ­πλίου, η οποία  υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι α πέρασε από «σαράντα» κύματα, καθώς η αρχι­τε­κτο­νική μελέτη της, στήθηκε από την αρχή, αφού το Κεντρικό Αρχαιο­λο­γικό Συμ­βού­λιο δεν συμ­φω­νούσε για τον τρόπο κατα­σκευής των κτιρίων, συμπε­ραί­νο­ντας ότι δεν συνά­δουν με την αρχαιο­λο­γική νομο­θε­σία για την Παλαιά Πόλη του Ναυ­πλίου με τα εξέ­χο­ντα μνημεία της

Το νέο σχέδιο, το οποίο έχει ανα­λά­βει να υλο­ποι­ή­σει η ΤΕΚΑΛ, θα περι­λαμ­βά­νει χερ­σαίες και λιμε­νι­κές εγκα­τα­στά­σεις, θα υπάρ­χουν 177 θέσεις ελλι­με­νι­σμού, 3.000 τ.μ. κτι­ρια­κές εγκα­τα­στά­σεις με αθλη­τι­κούς χώρους, ένα υπαί­θριο θέατρο για πολι­τι­στι­κές εκδη­λώ­σεις». Το έργο θα ξεκι­νή­σει το 2025, καθώς οι δια­δι­κα­σίες των αδειο­δο­τή­σεων είναι μακρο­χρό­νιες, αλλά στόχος είναι σε 18 μήνες από τότε που θα αρχί­σουν οι κατα­σκευές να παρα­δο­θεί.

Η πεντά­στερη μαρίνα της Ρόδου

Σε τροχιά υλο­ποί­η­σης έχει μπει η επέν­δυση άνω των 220 εκατ. ευρώ που ανα­μέ­νε­ται να μετα­τρέ­ψει τη Μαρίνα της Ρόδου σε έναν πεντά­στερο του­ρι­στικό πόλο. Το σύνθετο έργο, που πρό­κει­ται να ολο­κλη­ρω­θεί σε τέσ­σε­ρις φάσεις, προ­βλέ­πει τη δημιουρ­γία στην ευρύ­τερη περιοχή της μαρίνας ξενο­δο­χείου, πολυ­τε­λών βιλών και κατοι­κιών, κατα­στη­μά­των λια­νι­κής και εστί­α­σης και πολ­λα­πλών χώρων ψυχα­γω­γίας. Ο σχε­δια­σμός της μάλιστα είναι προ­σαρ­μο­σμέ­νος και ακο­λου­θεί το σχέδιο της πόλης. Ανα­λυ­τικά, ως προς τα λιμε­νικά έργα θα προ­στε­θούν άλλες 180 θέσεις ελλι­με­νι­σμού στις 440 θέσεις που ήδη υπάρ­χουν, φτά­νο­ντας στις 620 θέσεις, κάτι βέβαια που εξαρ­τά­ται πάντα, ανάλογα με το μέγεθος των σκαφών. Στον οικι­στικό τομέα θα δημιουρ­γη­θούν συνο­λικά  22 πολυ­τε­λείς επαύ­λεις και 13 μεζο­νε­τές, οι οποίες θα απευ­θύ­νο­νται σε ξένους και σε Έλληνες αγο­ρα­στές, ενώ η εται­ρεία ιδανικά θα ήθελε να δώσει προ­τε­ραιό­τητα σε Ροδίτες.