Καταλύτης η Cosco για τη διάσωση της κρουαζιέρας στην Ελλάδα

Του Μηνά Τσα­μό­που­λου

Στην δίνη προ­βλη­μά­των περιέρ­χε­ται η κρουα­ζιέρα στην Ελλάδα το 2017 με πτώση που δεν μπορεί να αφήσει αδιά­φορο κανένα. Οι έως τώρα επι­βε­βαιω­μέ­νες αφίξεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων είναι σαφώς λιγό­τε­ρες σε σύγκριση με το 2016 όταν λόγω των τρο­μο­κρα­τι­κών κτυ­πη­μά­των στην Τουρκία πολλές εται­ρείες άλλαξαν δρο­μο­λό­για και περιέ­λα­βαν σε αυτά ελλη­νικά λιμάνια.

Οι προσ­δο­κώ­με­νες αφίξεις για το 2017 για κάποια από τα μεγα­λύ­τερα ελλη­νικά λιμάνια που επι­βε­βαιώ­νουν και τις πλέον απαι­σιό­δο­ξες προ­βλέ­ψεις αφού είναι μέχρι και 28% λιγό­τε­ρες σε σύγκριση με το 2016.

«Για το λιμάνι του Πειραιά έχουν προ­γραμ­μα­τι­στεί 510 αφίξεις με περίπου 914.000 επι­βά­τες, για την Σαντο­ρίνη 381 με 736.455 επι­βά­τες, για την Κέρκυρα έχουν προ­γραμ­μα­τι­στεί 400 με 650.000 επι­βά­τες, για την Ρόδο έχουν προ­γραμ­μα­τι­στεί 240 με περίπου 270.000 επι­βά­τες και τέλος για το Ηρά­κλειο έχουν προ­γραμ­μα­τι­στεί 145 με περίπου 257.486 επι­βά­τες (Full Capacity)» επι­ση­μαί­νε­ται σε έρευνα της Five Senses Consulting & Development.

Το ζητού­μενο δεν είναι πλέον το 2017 αφού η κατά­σταση δύσκολα ανα­στρέ­φε­ται αλλά το τι θα γίνει 2018.

Πολλά στελέχη από τον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας επι­ση­μαί­νουν ότι η λύση θα έρθει από την Άπω Ανατολή.

«Συνερ­γα­σία των Περι­φε­ρειών και των Λιμα­νιών με την Cosco για ανά­πτυξη της νέας αγοράς των Κινέζων για έναρξη και τερ­μα­τι­σμό κρουα­ζιέ­ρας (Homeport) από Ελλάδα από το 2018 και μετά. Ο Πει­ραιάς πρέπει να παίξει τον σημα­ντικό ρόλο του στην ανά­πτυξη της Ελλη­νι­κής κρουα­ζιέ­ρας μέσα από την δημιουρ­γία ενός δικτύου προ­ο­ρι­σμών που θα μπορεί επάξια να δώσει μονα­δι­κές, επαρκώς προσ­διο­ρι­σμέ­νες, εμπει­ρίες στους επι­σκέ­πτες όλο τον χρόνο, φυσικά με τις κατάλ­λη­λες υπο­δο­μές» επι­ση­μαί­νει ο Ιωάννης Μπρας, πρώην πρό­ε­δρος και διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος του Οργα­νι­σμού Λιμένος Ηρα­κλείου και νυν διευ­θύ­νων της Five Senses Consulting & Development.

Η δημο­σιο­ποί­ηση του ενδια­φέ­ρο­ντος κινε­ζι­κού ομίλου να εισέλ­θει στο Αιγαίο μέσω της Celestyal Cruises του κυπρια­κών συμ­φε­ρό­ντων Ομίλου Louis έφερε και πάλι στο προ­σκή­νιο του κινέ­ζους του­ρί­στες κρουα­ζιέ­ρας.

Ο ρόλος τη Cosco

Ο Captain Χu Lirong, πρό­ε­δρος China COSCO στην τελευ­ταία του επί­σκεψη στην Ελλάδα τον περα­σμένο Οκτώ­βριο για τα εγκαί­νια της προ­βλή­τας κρουα­ζιέ­ρας στο λιμάνι του Πειραιά είχε ανα­φερ­θεί στην πρόθεση του κινε­ζι­κού κολοσ­σού να προ­σελ­κύ­σει κινέ­ζους του­ρί­στες κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα: «Σημειώ­νε­ται μεγάλη ανά­πτυξη στη Άπω Ανατολή και ιδιαί­τερα στην Κίνα, επειδή υπάρχει τερά­στια ζήτηση από τους κινέ­ζους για του­ρι­σμό στο εξω­τε­ρικό μετά από το άνοιγμα και τις μεταρ­ρυθ­μί­σεις της Κίνας που έφερε την οικο­νο­μική ευη­με­ρία. Και ο του­ρι­σμός με κρουα­ζιε­ρό­πλοια έχει γίνει νέα μόδα στην Κίνα. Ίδια μόδα έχει γίνει και ο του­ρι­σμός στην Ελλάδα μετά από τις καλύ­ψεις των ειδή­σεων για την στρα­τη­γική συνερ­γα­σία της Cosco Shipping OSCO με τον ΟΛΠ. Οι κινέζοι γνω­ρί­ζουν τώρα όλο και περισ­σό­τερο την Ελλάδα και η Ελλάδα έχει γίνει ο πόλος έλξης χιλιά­δων κινέζων του­ρι­στών».

Η Cosco έχει σχε­διά­σει την επι­τά­χυνση της κατα­σκευής αγκυ­ρο­βο­λίων με μεγάλο βάθος, ώστε να υπάρ­χουν θέσεις παρα­βο­λής για τα μεγα­λύ­τερα και πολυ­τε­λέ­στερα κρουα­ζιε­ρό­πλοια του κόσμου. Ταυ­τό­χρονα, θα κάνει νέες επεν­δύ­σεις για την ανα­βάθ­μιση των υπη­ρε­σιών και της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας. Η δια­κί­νηση επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας του λιμα­νιού του Πειραιά τώρα είναι περίπου ένα εκα­τομ­μύ­ριο τον χρόνο, ενώ ο βρα­χυ­πρό­θε­σμος σκοπός της Cosco είναι να τον αυξήσει μέχρι 1,5 εκατ. και μακρο­πρό­θε­σμα στα τρία εκα­τομ­μύ­ρια.

Ήδη έχει εγκαι­νια­στεί η νέα προ­βλήτα κρουα­ζιέ­ρας στον Άγιο Νικόλαο, στο λιμάνι του Πειραιά και δίνει μια επι­πλέον θέση πρόσ­δε­σης κρουα­ζιε­ρό­πλοιου άνω των 250 μέτρων. Η προ­βλήτα έχει μήκος 284μ. και βάθος 11 μέτρα ενώ ο χερ­σαίος χώρος είναι 8.415 τετρα­γω­νικά μέτρα. Οι συνο­λι­κές θέσεις παρα­βο­λής για πρόσ­δεση κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, νέας γενιάς, δια­μορ­φώ­νο­νται σε 10, ανάλογα με το μέγεθος των πλοίων.

Ο τομέας της κρουα­ζιέ­ρας μεγα­λώ­νει διεθνώς κάθε χρόνο, σε ένα ποσοστό 5%-7% και για να μπορούν να εξυ­πη­ρε­τού­νται οι επι­βά­τες, οι εται­ρείες έχουν προβεί σε παραγ­γε­λίες 50 νέων κρουα­ζιε­ρο­πλοίων μέχρι το έτος 2020, αυξά­νο­ντας με αυτόν τον τρόπο την δια­θέ­σιμη χωρη­τι­κό­τητα κατά περίπου 180.000 κρε­βά­τια.

Τα σχέδια

Η Cosco έχει ήδη έτοιμα τα σχέδια και τις κινή­σεις που πρέπει να κάνει για την κρουα­ζιέρα.

Πιο συγκε­κρι­μένα:

1. Μία από τις παρα­μέ­τρους που δια­πι­στώ­θηκε ότι έπρεπε να προ­βλε­φθεί άμεσα ήταν η καθιέ­ρωση και η γνω­στο­ποί­ηση ενιαίας πολι­τι­κής «bearth allocation» (προ-εξασφάλιση θέσεων ελλι­με­νι­σμού) που αφορά όλους τους πελάτες.

2. στην ίδια στρα­τη­γική με άξονα τη δυνα­τό­τητα ευε­λι­ξίας, ο Πει­ραιάς, ως κεντρικό λιμάνι και σχεδόν το μονα­δικό στο home porting, θα πρέπει να δημιουρ­γή­σει συνέρ­γιες με άλλα ελλη­νικά λιμάνια για την εύρυθμη λει­τουρ­γία του συστή­μα­τος.

3. Σημα­ντι­κός παρά­γο­ντας επι­λο­γής από μία εται­ρεία κρουα­ζιέ­ρας ενός λιμα­νιού είναι η ασφά­λεια που παρέχει πρω­τί­στως στον φιλο­ξε­νού­μενο αλλά και στο πλοίο. Και δε φθάνει μόνο να υπάρχει σχέδιο ISPS αλλά πρέπει ο επι­βά­της να μπορεί να βλέπει ένστο­λους οι οποίοι του δίνουν τη σιγου­ριά της ασφά­λειας του λιμα­νιού.

4. Επι­προ­σθέ­τως πρέπει να εξα­σφα­λι­στεί η συνερ­γα­σία για την επαρκή διάθεση προ­σω­πι­κού των αρμό­διων Αρχών, δηλαδή, Λιμε­ναρ­χείου, Τελω­νείου, Ελλη­νι­κής Αστυ­νο­μίας για τον έλεγχο δια­βα­τη­ρίων, για την κάλυψη των αναγκών των τερ­μα­τι­κών σταθμών κρουα­ζιέ­ρας.

newmoney.gr