Σε σταυροδρόμι η κρουαζιέρα στην Ελλάδα

Σε μια περίοδο κατά την οποία η παγκό­σμια κρουα­ζιέρα συνε­χί­ζει να ανα­πτύσ­σε­ται, επεν­δύ­ο­ντας δισε­κα­τομ­μύ­ρια δολάρια σε νέα πλοία και καθα­ρό­τε­ρες τεχνο­λο­γίες, η Ελλάδα βρί­σκε­ται μπροστά σε μια διπλή πρό­κληση: να δια­τη­ρή­σει την ισχυρή θέση που έχει κατα­κτή­σει στον ευρω­παϊκό χάρτη του κλάδου και, ταυ­τό­χρονα, να δημιουρ­γή­σει ένα σταθερό και προ­βλέ­ψιμο περι­βάλ­λον που θα επι­τρέ­ψει στις εται­ρείες να επεν­δύ­σουν και να σχε­διά­σουν μακρο­πρό­θε­σμα την παρου­σία τους στη χώρα.Το ζήτημα δεν περιο­ρί­ζε­ται πλέον στον αριθμό των αφίξεων ή των επι­βα­τών. Αγγίζει το κόστος, τα λιμε­νικά τέλη, τις υπο­δο­μές ηλε­κτρο­δό­τη­σης, την ενερ­γειακή μετά­βαση, τη δια­χεί­ριση νερού και απο­βλή­των, αλλά και το κατά πόσο η χώρα δια­θέ­τει μία συνο­λική στρα­τη­γική για να δια­χύ­σει την κρουα­ζιέρα σε περισ­σό­τε­ρους προ­ο­ρι­σμούς.

Αυτό ήταν και το βασικό μήνυμα που ανα­δεί­χθηκε από τις παρεμ­βά­σεις στε­λε­χών του κλάδου στο Διεθνές Συνέ­δριο Ναυ­τι­λια­κών Μετα­φο­ρών, που διορ­γά­νωσε στη Θεσ­σα­λο­νίκη το Διεθνές Πανε­πι­στή­μιο της Ελλάδος σε συνερ­γα­σία με την Ένωση Λιμένων Ελλάδος ΕΛΙΜΕ.

Η διευ­θύ­ντρια Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου της Διε­θνούς Ένωσης Εται­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA), Μαρία Δελη­γιάννη, έθεσε στο επί­κε­ντρο την ανάγκη στα­θε­ρών κανόνων και επαρ­κούς χρόνου προ­σαρ­μο­γής στις νέες χρε­ώ­σεις, ενώ ο εκπρό­σω­πος της MSC Cruises στην Ελλάδα, Κυριά­κος Ανα­στα­σιά­δης, έθεσε ευθέως το ζήτημα απου­σίας ενός ολο­κλη­ρω­μέ­νου εθνικού σχεδίου για την κρουα­ζιέρα.

Την ίδια ώρα, η νέα ετήσια Έκθεση Περι­βαλ­λο­ντι­κών Τεχνο­λο­γιών και Πρα­κτι­κών της CLIA κατα­γρά­φει ένα δια­φο­ρε­τικό αλλά άμεσα συν­δε­δε­μένο μέτωπο: τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια απο­κτούν με ταχύ ρυθμό νέες περι­βαλ­λο­ντι­κές δυνα­τό­τη­τες, την ώρα που οι υπο­δο­μές στη στεριά δεν ανα­πτύσ­σο­νται με την ίδια ταχύ­τητα.

Η ανάγκη προ­βλε­ψι­μό­τη­τας βρί­σκε­ται πλέον ψηλά στην ατζέντα των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας. Σε δήλωσή της στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, η Μαρία Δελη­γιάννη υπο­γράμ­μισε ότι η CLIA έχει επι­ση­μά­νει προς την ελλη­νική κυβέρ­νηση την ανάγκη δια­μόρ­φω­σης ενός σαφούς, στα­θε­ρού και προ­βλέ­ψι­μου επι­χει­ρη­σια­κού περι­βάλ­λο­ντος για τις εται­ρείες που δρα­στη­ριο­ποιούν πλοία στην Ελλάδα.

Το στοι­χείο που δια­φο­ρο­ποιεί την κρουα­ζιέρα από πολλές άλλες του­ρι­στι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες είναι ο μακρο­πρό­θε­σμος χαρα­κτή­ρας του σχε­δια­σμού.

Οι εται­ρείες προ­γραμ­μα­τί­ζουν τα δρο­μο­λό­γιά τους χρόνια πριν, ενώ ο συνο­λι­κός στρα­τη­γι­κός σχε­δια­σμός μπορεί να φθάνει ακόμη και σε ορί­ζο­ντα πεντα­ε­τίας.

Για τον λόγο αυτό, σύμφωνα με τη CLIA, αλλαγές σε λιμε­νικά τέλη ή άλλες οικο­νο­μι­κές επι­βα­ρύν­σεις θα πρέπει να τίθε­νται σε δια­βού­λευση 18 έως 24 μήνες πριν από την προ­βλε­πό­μενη εφαρ­μογή τους, ενώ οι νέες χρε­ώ­σεις θα πρέπει να έχουν ορι­στι­κο­ποι­η­θεί του­λά­χι­στον 12 μήνες νωρί­τερα.

Το ζήτημα, όπως εξήγησε η κ. Δελη­γιάννη, δεν είναι απο­κλει­στικά το ύψος μιας νέας επι­βά­ρυν­σης. Είναι και ο χρόνος που έχει στη διάθεσή της η εται­ρεία για να την ενσω­μα­τώ­σει στον προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό και στην εμπο­ρική της πολι­τική.

Όταν μια νέα χρέωση επι­βάλ­λε­ται σε μικρό χρονικό διά­στημα, τα πακέτα κρουα­ζιέ­ρας ενδέ­χε­ται να έχουν ήδη τιμο­λο­γη­θεί και πωληθεί.

Σε αυτή την περί­πτωση το πρό­σθετο κόστος δεν μπορεί να μετα­φερ­θεί εγκαί­ρως

Πηγή: euro2day.gr