Συνάντηση Εργασίας (High-Level Policy Event) της CLIA στην Ελλάδα αναδεικνύει την ανάπτυξη της κρουαζιέρας, τις νησιωτικές κοινωνίες, τον οικονομικό αντίκτυπο και τη βιωσιμότητα

Η CLIA διορ­γά­νωσε Συνά­ντηση Εργα­σίας στην Αθήνα σε συνερ­γα­σία με τον Υφυ­πουργό Εξω­τε­ρι­κών κ. Χάρη Θεοχάρη, συγκε­ντρώ­νο­ντας κυβερ­νη­τι­κούς αξιω­μα­τού­χους της Ελλάδας, καθώς και μέλη του Ελλη­νι­κού Κοι­νο­βου­λίου, για να συζη­τή­σουν τις προ­τε­ραιό­τη­τες του κλάδου της κρουα­ζιέ­ρας στη χώρα. Όλοι οι συμ­με­τέ­χο­ντες υπο­γράμ­μι­σαν τη σημασία της ανά­πτυ­ξης νέων προ­ο­ρι­σμών για τη δια­μόρ­φωση του μέλ­λο­ντος της πολι­τι­κής του του­ρι­σμού κρουα­ζιέ­ρας, με έμφαση στις νησιω­τι­κές κοι­νω­νίες.

Βασικό συμπέ­ρα­σμα των συζη­τή­σεων ήταν η κοινή προ­τε­ραιό­τητα για την προ­ώ­θηση του τοπικού δια­λό­γου με τους προ­ο­ρι­σμούς κρουα­ζιέ­ρας, καθώς και η ανά­πτυξη ενός ολο­κλη­ρω­μέ­νου Οδηγού Ανά­πτυ­ξης Κρουα­ζιέ­ρας, συνο­δευό­με­νου από μία “checklist”, που θα βοηθά τους ανερ­χό­με­νους προ­ο­ρι­σμούς να ανα­πτύ­ξουν στρα­τη­γικά τη δυνα­μική τους στον του­ρι­σμό κρουα­ζιέ­ρας.

Η CLIA τόνισε τη σημασία του στενού συντο­νι­σμού μεταξύ του κλάδου και των εθνικών και τοπικών αρχών, ώστε να δοθεί προ­τε­ραιό­τητα σε επεν­δύ­σεις που υπο­στη­ρί­ζο­νται από το τέλος κρουα­ζιέ­ρας, για λιμε­νι­κές υπο­δο­μές, ανά­πτυξη των προ­ο­ρι­σμών και προ­ω­θη­τι­κές δράσεις, όπως προ­βλέ­πει η σχετική ΚΥΑ.

Νέα στοι­χεία από την έκθεση της CLIA «State of the Cruise Industry Report 2026» ανα­δει­κνύ­ουν τον ισχυρό τοπικό αντί­κτυπο του κλάδου, με έως και το 70% των επι­βα­τών να δια­νυ­κτε­ρεύει στις πόλεις-λιμάνια πριν ή μετά την κρουα­ζιέρα τους.

Η εκδή­λωση απο­τέ­λεσε μια πλατ­φόρμα για ανοιχτό και άμεσο διάλογο μεταξύ της CLIA, των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας και των εκπρο­σώ­πων της ελλη­νι­κής κυβέρ­νη­σης και του ελλη­νι­κού κοι­νο­βου­λίου, με στόχο την ανταλ­λαγή απόψεων σχετικά με τις προ­τε­ραιό­τη­τες του κλάδου στην Ελλάδα και την ανά­πτυξη ανερ­χό­με­νων προ­ο­ρι­σμών σε όλη τη χώρα. Κατά τη διάρ­κεια της εκδή­λω­σης, συζη­τή­θηκε επίσης η απο­τε­λε­σμα­τική αξιο­ποί­ηση των εσόδων από το τέλος κρουα­ζιέ­ρας σε επεν­δύ­σεις, με κοινή έμφαση στη στήριξη βιώ­σι­μης και ισόρ­ρο­πης του­ρι­στι­κής ανά­πτυ­ξης.

Στις συζη­τή­σεις συμ­με­τεί­χαν εκπρό­σω­ποι του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, μεταξύ των οποίων ο κ. Ευάγ­γε­λος Κυρια­ζό­που­λος, Γενικός Γραμ­μα­τέας Ναυ­τι­λίας και Λιμένων, ο κ. Μανώλης Κου­του­λά­κης, Γενικός Γραμ­μα­τέας Αιγαίου και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, και η κα Ηλέκτρα Παπα­ζά­χου, Νομική Σύμ­βου­λος του Ιδιαί­τε­ρου Γρα­φείου της Υπουρ­γού Του­ρι­σμού, με τη στήριξη μελών του Ελλη­νι­κού Κοι­νο­βου­λίου.

Στην εκδή­λωση συμ­με­τεί­χαν επίσης ανώτερα στελέχη των εται­ρειών Celestyal και MSC Cruises.

Ο Υφυ­πουρ­γός Εξω­τε­ρι­κών, κ. Χάρης Θεο­χά­ρης, δήλωσε: «Η κρουα­ζιέρα απο­τε­λεί έναν από τους πιο δυνα­μι­κούς τομείς του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού, συμ­βάλ­λο­ντας ουσια­στικά στην ενί­σχυση της τοπικής και περι­φε­ρεια­κής οικο­νο­μίας, στη δημιουρ­γία θέσεων εργα­σίας και στην προβολή της Ελλάδας ως διε­θνούς του­ρι­στι­κού προ­ο­ρι­σμού. Στόχος μας δεν είναι απλώς η αύξηση της δρα­στη­ριό­τη­τας της κρουα­ζιέ­ρας, αλλά η μεγι­στο­ποί­ηση της αξίας που προ­σφέ­ρει: περισ­σό­τερα οφέλη για την ελλη­νική οικο­νο­μία, ανα­βαθ­μι­σμένη εμπει­ρία για τους επι­σκέ­πτες και ουσια­στική στήριξη των τοπικών κοι­νω­νιών. Η Ελλάδα επι­διώ­κει ένα μοντέλο κρουα­ζιέ­ρας που αφήνει ισχυρό απο­τύ­πωμα στην ξηρά — ενι­σχύ­ο­ντας ξενο­δο­χεία, εστίαση, μετα­φο­ρές, πολι­τι­σμό, τοπικές εφο­δια­στι­κές αλυ­σί­δες και απα­σχό­ληση — ενώ συμ­βάλ­λει θετικά τόσο στην οικο­νο­μία όσο και στη βελ­τί­ωση των υπο­δο­μών».

Η κα Μαρία Δελη­γιάννη, Διευ­θύ­ντρια Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου της CLIA, σχο­λί­ασε: «Είμαστε στην ευχά­ρι­στη θέση να συνε­χί­σουμε το διάλογό μας με την ελλη­νική κυβέρ­νηση για τη δια­μόρ­φωση μιας απο­τε­λε­σμα­τι­κής στρα­τη­γι­κής κρουα­ζιέ­ρας. Οι συζη­τή­σεις μας ανέ­δει­ξαν τη στρα­τη­γική σημασία και την ανεκ­με­τάλ­λευτη δυνα­μική των ανερ­χό­με­νων προ­ο­ρι­σμών κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα. Η ανα­κα­τα­νομή της κίνησης προς ανερ­χό­μενα λιμάνια θα συμ­βά­λει στη δημιουρ­γία οικο­νο­μι­κών οφελών σε περισ­σό­τε­ρους ηπει­ρω­τι­κούς και νησιω­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, δια­τη­ρώ­ντας παράλ­ληλα τη φέρουσα ικα­νό­τητα των δημο­φι­λών επι­λο­γών. Στο πλαίσιο αυτό, τονί­σαμε τη σημασία διεκ­πε­ραί­ω­σης σχε­τι­κής μελέτης για την αξιο­λό­γηση των αναγκών των ανερ­χό­με­νων προ­ο­ρι­σμών κρουα­ζιέ­ρας καθώς και τη σημασία του συντο­νι­σμού για την προ­τε­ραιο­ποί­ηση των έργων που θα χρη­μα­το­δο­τη­θούν από τα έσοδα του τέλους κρουα­ζιέ­ρας».

«Για το μέλλον της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα, τονί­σαμε ότι η προ­βλε­ψι­μό­τητα και η σταθερή επι­κοι­νω­νία είναι ζωτικής σημα­σίας για τον προ­γραμ­μα­τι­σμό των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας», πρό­σθεσε.

Η συζή­τηση επι­κε­ντρώ­θηκε στα εξής:

·        Βιώσιμη ανά­πτυξη του του­ρι­σμού κρουα­ζιέ­ρας σε ανερ­χό­με­νους προ­ο­ρι­σμούς με ισορ­ρο­πη­μένη ανα­πτυ­ξιακή δυνα­μική, δια­σφα­λί­ζο­ντας ευρύ­τερη κατα­νομή των οικο­νο­μι­κών οφελών.

·        Συντο­νι­σμός όλων των εμπλε­κό­με­νων φορέων στο οικο­σύ­στημα της κρουα­ζιέ­ρας.

·        Ανάγκη για τοπι­κούς δια­λό­γους με λιμένες κρουα­ζιέ­ρας, τους οποίους η CLIA έχει ήδη δρο­μο­λο­γή­σει σε 10 προ­ο­ρι­σμούς, μέσω άμεσης συνερ­γα­σίας με δήμους και λιμε­νι­κές αρχές.

·        Ανάγκη δημιουρ­γίας ενός Οδηγού Ανά­πτυ­ξης Κρουα­ζιέ­ρας, συνο­δευό­μενο από μια “checklist”, για τη στρα­τη­γική ανά­πτυξη των ανερ­χό­με­νων προ­ο­ρι­σμών. Ο Οδηγός θα υπο­στη­ρί­ξει τους προ­ο­ρι­σμούς αυτούς στην ανά­πτυξη των απα­ραί­τη­των υπο­δο­μών, τη δημιουρ­γία απο­τε­λε­σμα­τι­κών συνερ­γα­σιών και τον μακρο­πρό­θε­σμο σχε­δια­σμό που απαι­τεί­ται για την επιτυχή είσοδο και ανά­πτυξή τους στον κλάδο.

·        Ενί­σχυση της Ελλάδας ως προ­ο­ρι­σμού homeporting, ανα­δει­κνύ­ο­ντας τα οικο­νο­μικά οφέλη.

·       Απο­τε­λε­σμα­τική αξιο­ποί­ηση των εσόδων από το τέλος κρουα­ζιέ­ρας, με κοινή έμφαση στη βιώσιμη και ισόρ­ροπη του­ρι­στική ανά­πτυξη στα νησιά της Ελλάδας. Για την ορθή αξιο­λό­γηση των αναγκών και την ιεράρ­χηση των επεν­δύ­σεων, η CLIA τόνισε τη σημασία στενού συντο­νι­σμού με τον κλάδο, τόσο σε εθνικό όσο και σε τοπικό επίπεδο, με τα Υπουρ­γεία Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής και Του­ρι­σμού, τους δήμους, τις λιμε­νι­κές αρχές και τις τοπικές κοι­νω­νίες.

Έκθεση της CLIA «State of the Cruise Industry Report 2026»

Η εκδή­λωση ανέ­δειξε βασικά στοι­χεία της νέας έκθεσης «State of the Cruise Industry Report 2026» της CLIA, σύμφωνα με την οποία:

·        37,2 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες πραγ­μα­το­ποί­η­σαν κρουα­ζιέρα το 2025.

·        Η Ευρώπη παρα­μέ­νει βασική περιοχή ανά­πτυ­ξης, με ισχυρή επα­να­λαμ­βα­νό­μενη ζήτηση και αυξα­νό­μενο ενδια­φέ­ρον από νέους επι­βά­τες.

·        Η Μεσό­γειος παρα­μέ­νει ο πιο δημο­φι­λής προ­ο­ρι­σμός για τους Ευρω­παί­ους ταξι­διώ­τες, καλύ­πτο­ντας περίπου το 45% της αγοράς, ενώ η ζήτηση στην Ευρώπη έφτασε σχεδόν τα 9 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες, δεύτερη μετά την Καραϊ­βική.

·        Η εμπι­στο­σύνη των επι­βα­τών παρα­μέ­νει υψηλή, με σχεδόν το 90% να δηλώνει πρόθεση να ταξι­δέ­ψει ξανά, επι­βε­βαιώ­νο­ντας την ισχυρή επα­να­λαμ­βα­νό­μενη ζήτηση στην Ευρώπη.

Βασικές τάσεις συμπε­ρι­φο­ράς δεί­χνουν ενι­σχυ­μένη σύνδεση με τους προ­ο­ρι­σμούς:

·        64% έως 70% δια­μέ­νουν του­λά­χι­στον μία νύχτα στις πόλεις-λιμάνια

·        70% των επι­βα­τών συμ­με­τέ­χουν σε εκδρο­μές στην ξηρά

·        Περίπου 60% επι­στρέ­φουν σε προ­ο­ρι­σμούς που επι­σκέ­φθη­καν πρώτη φορά μέσω κρουα­ζιέ­ρας

Η σύνθεση του στόλου αλλάζει επίσης, με πιο ισορ­ρο­πη­μένο και ευέ­λι­κτο μείγμα μεγεθών πλοίων, υπο­δη­λώ­νο­ντας τη δια­φο­ρε­τι­κό­τητα των εμπει­ριών για τους επι­βά­τες. Παρα­μέ­νο­ντας προ­ση­λω­μέ­νος στην Ευρώπη, τόσο ως αγορά όσο και ως βιο­μη­χα­νική βάση, ο κλάδος συνε­χί­ζει να επεν­δύει στον στόλο και τις λει­τουρ­γίες του.

Μόνο το 2026, ο στόλος των μελών της CLIA θα ενι­σχυ­θεί με 8 νέα πλοία, που αντι­προ­σω­πεύ­ουν επεν­δύ­σεις ύψους 6,6 δισ. δολα­ρίων, ενώ το βιβλίο παραγ­γε­λιών έως το 2037 περι­λαμ­βά­νει περισ­σό­τερα από 60 πλοία, συνο­λι­κής αξίας 71 δισ. δολα­ρίων.

Από πλευράς βιω­σι­μό­τη­τας, σήμερα το 57% των πλοίων που βρί­σκο­νται υπό παραγ­γε­λία είναι σχε­δια­σμένα με δυνα­τό­τητα χρήσης πολ­λα­πλών καυ­σί­μων, κατα­δει­κνύ­ο­ντας τις συνε­χι­ζό­με­νες προ­σπά­θειες για μετά­βαση σε νέες ενερ­γεια­κές λύσεις.

Η οικο­νο­μική συνει­σφορά της κρουα­ζιέ­ρας στην Ευρώπη και την Ελλάδα (2024)

Το 2024, ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας υπο­στή­ριξε 445.000 θέσεις εργα­σίας στην Ευρώπη και συνέ­βαλε με 64,1 δισ. ευρώ στην ευρω­παϊκή οικο­νο­μία, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων 28 δισ. ευρώ άμεσης συμ­βο­λής στο ΑΕΠ.

Στην Ελλάδα, η συνο­λική οικο­νο­μική συμβολή της κρουα­ζιέ­ρας σχεδόν τρι­πλα­σιά­στηκε μέσα σε μόλις τρία χρόνια, φτά­νο­ντας τα 3,1 δισ. ευρώ το 2024, από 1,4 δισ. ευρώ το 2022 και 2 δισ. ευρώ το 2023. Η άμεση συμβολή στο ΑΕΠ αυξή­θηκε σχεδόν κατά 50%, φτά­νο­ντας τα 1,5 δισ. ευρώ το 2024, από 973 εκατ. ευρώ το 2023 ενι­σχύ­ο­ντας περαι­τέρω το οικο­νο­μικό απο­τύ­πωμα. Η απα­σχό­ληση κατέ­γραψε επίσης σημα­ντική αύξηση, με τις συνο­λι­κές θέσεις εργα­σίας να ανέρ­χο­νται από 22.600 το 2023 σε 33.000 το 2024.

.