Φλερτάρουν με την πρόκληση οι Τούρκοι στην Κάσο – Έστειλαν άλλη φρεγάτα

Το ιταλικό “Ievoli Relume” συνε­χί­ζει τις έρευνές του στην θαλάσ­σια περιοχή νότια της Κάσου και της Καρ­πά­θου με τους Τούρ­κους να αλλά­ζουν την υπέρ­γηρη φρεγάτα που είχαν στείλει με μία άλλη, εξίσου γερα­σμένη, ενώ επι­μέ­νει να προχωρά σε παρα­βά­σεις των Κανόνων Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας του FIR Αθηνών στη συγκε­κρι­μένη περιοχή.

Ωμή αμφι­σβή­τηση του FIR Αθηνών από την Τουρκία στο Αιγαίο, που εδώ και έναν μήνα προχωρά σε συστη­μα­τι­κές παρα­βά­σεις των Κανόνων Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας (ΚΕΚ) στο Αιγαίο.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι από τις 9 Αυγού­στου έως και χθες, η Τουρ­κική Πολε­μική Αερο­πο­ρία προ­χώ­ρησε σε συνο­λικά 37 παρα­βά­σεις το Αιγαίο, χρη­σι­μο­ποιώ­ντας συνο­λικά 22 δια­φό­ρων τύπων αερο­σκάφη και drones, όλα κατα­σκο­πευ­τικά.

Στο στό­χα­στρό τους βρί­σκε­ται η θαλάσ­σια περιοχή στο νοτιο­α­να­το­λικό Αιγαίο, νότια της Κάσου και της Καρ­πά­θου, εκεί όπου δρα­στη­ριο­ποιεί­ται το ιταλικό ερευ­νη­τικό “Ievoli Relume”. Το ιταλικό πλοίο προχωρά σε όλες τις απαι­τού­με­νες ενέρ­γειες με σκοπό τη χαρ­το­γρά­φηση του βυθού όπου θα διέλθει το καλώδιο της ηλε­κτρι­κής δια­σύν­δε­σης της Κύπρου με την Ελλάδα και το Ισραήλ.

Οι Τούρκοι, με αυτή την ενέρ­γεια όχι μόνο αμφι­σβη­τούν το FIR Αθηνών αλλά θέτουν σε πλήρη εφαρ­μογή τόσο το παρά­νομο τουρ­κο­λι­βυκό μνη­μό­νιο όσο και το ανυ­πό­στατο και αλυ­τρω­τικό δόγμα της «Γαλά­ζιας Πατρί­δας», που πλέον εκτός από επίσημη γραμμή της εξω­τε­ρι­κής της πολι­τι­κής, διδά­σκε­ται και στα σχολεία βάσει νόμου.

Το συγκε­κρι­μένο σημείο στο οποίο στέλ­νο­νται τα κατα­σκο­πευ­τικά αερο­πλάνα το ένα μετά το άλλο βρί­σκε­ται στον 26ο μεσημ­βρινό, που απο­τε­λεί μέρος της μερικής ανα­κή­ρυ­ξης ΑΟΖ μεταξύ Ελλάδας και Αιγύ­πτου, με τη συμ­φω­νία της 27ης Αυγού­στου 2020, που υπέ­γρα­ψαν Νίκος Δένδιας και Σάμεχ Σούκρι στο Κάιρο. Είναι η συμ­φω­νία που ακυ­ρώ­νει ουσια­στικά το παρά­νομο τουρ­κο­λι­βυκό μνη­μό­νιο και φέρνει την Ελλάδα σε πλε­ο­νε­κτική γεω­στρα­τη­γική θέση.

Σύμφωνα με την υπ. Αριθμ. 918/24 NAVTEX που εξέδωσε ο υδρο­γρα­φι­κός σταθμός Ηρα­κλείου Κρήτης, το “Ievoli Relume” θα προ­χω­ρή­σει σε νέες έρευνες στην γραμμή νότια της Κάσου και της Καρ­πά­θου, με την οδηγία προς ναυ­τι­λο­μέ­νους να ανα­φέ­ρει ότι θα πρέπει να τηρεί­ται από­σταση άνω του 1 ναυ­τι­κού μιλίου από αυτό.

Και φρε­γά­τες

Η Τουρκία επι­μέ­νει στο ανυ­πό­στατο δόγμα της «Γαλά­ζιας Πατρί­δας» και του παρά­νο­μου τουρ­κο­λι­βυ­κού μνη­μο­νίου στέλ­νο­ντας μέχρι το βράδυ της Δευ­τέ­ρας την 48χρονη φρεγάτα GOCOVA νότια της Κάσου και της Καρ­πά­θου.

Από χθες τα ξημε­ρώ­ματα στην περιοχή έχει κάνει την εμφά­νισή της η επίσης υπέρ­γηρη τουρ­κική φρεγάτα «GELİBOLU», κλάσης O.H. Perry.

Θεω­ρη­τικά πραγ­μα­το­ποιεί πλεύση σε διεθνή ύδατα, όμως, βρί­σκε­ται 15 ναυτικά μίλια νότια του ιτα­λι­κού “ievoli relume” που πραγ­μα­το­ποιεί για την πόντιση του καλω­δίου ηλε­κτρι­κής σύν­δε­σης Ελλάδας – Κύπρου – Ισραήλ. Δίπλα στο ερευ­νη­τικό βρί­σκε­ται κανο­νιο­φό­ρος εναλλάξ με Πυραυ­λά­κατο του Πολε­μι­κού Ναυ­τι­κού ενώ σε μεγα­λύ­τερη από­σταση κι εντός εμβέ­λειας βρί­σκε­ται φρεγάτα.

Πηγές από το «Ελλη­νικό Πεντά­γωνο» εξο­μο­λο­γού­νταν τον προ­βλη­μα­τι­σμό τους σχετικά με τις προ­θέ­σεις της Τουρ­κίας το επόμενο χρονικό διά­στημα που το πλοίο θα κινηθεί ανα­το­λι­κό­τερα, εντός FIR Αθηνών και δυνη­τι­κής ελλη­νι­κής ΑΟΖ, όπου οι Τούρκοι θα ζητή­σουν – ήδη το κάνουν για το νοτιο­α­να­το­λικό Αιγαίο – από τους Ιταλούς να εκδώ­σουν σχετική άδεια υπό τον υδρο­γρα­φικό σταθμό Αττά­λειας.

Θα πρέπει να επι­ση­μαν­θεί ωστόσο ότι η πόντιση καλω­δίου δεν παράγει κανένα νομικό δικαί­ωμα επί της υφα­λο­κρη­πί­δας, βάσει της UNCLOS.

Όπως κατα­γρά­φε­ται και ανα­κοι­νώ­νε­ται από το ΓΕΕΘΑ, οι Τούρκοι σχεδόν κάθε μέρα προ­χω­ρούν σε του­λά­χι­στον μία παρά­βαση των ΚΕΚ, χρη­σι­μο­ποιώ­ντας 3 δια­φο­ρε­τι­κούς τύπους αερο­σκα­φών. Κυρίως στέλνει UAV τύπου Aksungur – γνωστό κι ως Anka-2, το οποίο εκτός από κατα­σκο­πευ­τι­κές δυνα­τό­τη­τες μπορεί να φέρει και οπλισμό, γι’ αυτό και ανα­φέ­ρε­ται ως Μη Επαν­δρω­μένο Αερό­χημα Μάχης – unmanned combat aerial vehicle (UCAV).

Συνο­λικά τα Aksungur έχουν εμφα­νι­στεί 14 φορές στο Αιγαίο, προ­χω­ρώ­ντας σε συνο­λικά 20 παρα­βά­σεις των ΚΕΚ στο ελλη­νικό FIR. Δεύτερο έρχεται το αερο­σκά­φος ναυ­τι­κής συνερ­γα­σίας τύπου ATR-72, που χρη­σι­μο­ποιεί το τουρ­κικό Πολε­μικό Ναυτικό για ρόλους ανα­γνώ­ρι­σης. Έχουν πετάξει 7 φορές στο Αιγαίο, προ­χω­ρώ­ντας σε 14 παρα­βά­σεις, κατα­γρά­φο­ντας δύο κατά μέσο όρο.

Τέλος, την εμφά­νισή του έχει κάνει 2 φορές το κατα­σκο­πευ­τικό αερο­πλάνο τύπου CN-235, που έχει προ­χω­ρή­σει σε 5 παρα­βά­σεις. Ο συγκε­κρι­μέ­νος τύπου αερο­πλά­νου χρη­σι­μο­ποιείτο κατά κόρον την περίοδο 2019 – 2023, που η τουρ­κική προ­κλη­τι­κό­τητα βρι­σκό­ταν σε έξαρση, κόβο­ντας στην ευθεία τα σύνορα Ελλάδας – Τουρ­κίας στα μικρα­σια­τικά παράλια, με κύριο ρόλο την κατα­σκο­πεία των στρα­τιω­τι­κών κινή­σεων των Ελλη­νι­κών Ενόπλων Δυνά­μεων στα νησιά του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου.

Με τον όρο παρα­βά­σεις των Κανόνων Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας, όπως ανα­φέ­ρει το ΓΕΕΘΑ στην επίσημη ιστο­σε­λίδα του, ορί­ζε­ται «όταν αερο­σκά­φος εισέρ­χε­ται στο FIR Αθηνών χωρίς να έχει κατα­θέ­σει σχέδιο πτήσεως, ήτοι κατά παρά­βαση των κανόνων ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας. Οι κανόνες ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας έχουν θεσπι­σθεί από τις εντε­ταλ­μέ­νες από τον ICAO ελλη­νι­κές αρχές ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας εντός του FIR Αθηνών με βάση τις προ­βλέ­ψεις και τις σχε­τι­κές συστά­σεις του ICAO (International Civil Aviation Organization), καθώς και τη διεθνή πρα­κτική και απο­σκο­πούν στην εξα­σφά­λιση ασφαλών συν­θη­κών πτήσεως σε όλον τον εναέριο χώρο του FIR (Flight Information Region ) Αθηνών».

Η Τουρκία δια­τεί­νε­ται τα τελευ­ταία χρόνια ότι η Σύμβαση του Σικάγου του 1944 και οι κανόνες και συστά­σεις του ICAO δεν εφαρ­μό­ζο­νται έναντι των κρα­τι­κών αερο­σκα­φών, παρα­βλέ­πο­ντας την υπο­χρέ­ωση των κρατών να εξα­σφα­λί­ζουν ότι τα αερο­σκάφη τους σέβο­νται τις βασικές αρχές και τους κανόνες που είναι απα­ραί­τη­τοι για την ασφά­λεια της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας.

Ο συντο­νι­σμός των πτήσεων, τόσο των πολι­τι­κών όσο και των στρα­τιω­τι­κών αερο­σκα­φών, σε διεθνή εναέριο χώρο είναι απα­ραί­τη­τος για ασφαλή διε­ξα­γωγή της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας και συνί­στα­ται στην ανταλ­λαγή κάθε πλη­ρο­φο­ρίας περί των πτήσεων σε μία περιοχή. Στο πλαίσιο αυτό εντάσ­σε­ται και η προ­βλε­πό­μενη από τον ICAO υποβολή των πλη­ρο­φο­ριών πτήσεων υπό τη μορφή του σχεδίου πτήσης (Flight Plan).

Πηγή: enikos.gr