Κρουαζιέρα: Πάνω απο 100 εκατ. τα έσοδα από το τέλος κρουαζιέρας

Η του­ρι­στική έκρηξη μπορεί να οδη­γή­σει σε «υπε­ρέ­σοδα» από ορι­σμέ­νους δημο­φι­λείς παγκο­σμίως ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς κρουα­ζιέ­ρας, όταν αρχίζει να υλο­ποιεί­ται η εξαγ­γε­λία του Πρω­θυ­πουρ­γού Κυριά­κου Μητσο­τάκη, στο πλαίσιο της 88ης ΔΕΘ, για την επιβολή τέλους 20 ευρώ ανά επιβάτη.

88η ΔΕΘ – OT FORUM – Στυ­λια­νί­δης: Επεν­δύ­σεις 300 εκατ. στα λιμάνια – 1.300 παρα­βά­σεις στα πλοία

Όπως εκτι­μά­ται το λιμάνι της Σαντο­ρί­νης με 1.298.968 επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας το 2023 θα έχει ετήσια έσοδα πάνω από 25 εκατ. ευρώ όταν με βάση το υφι­στά­μενο τέλος μετά βίας φτάνει τα 430.000 ευρώ αφού το τέλος ανά επιβάτη είναι μόλις 0,32 ευρώ καθαρά.

Ανάλογα θα είναι τα έσοδα και για το λιμάνι της Μυκόνου, με 1.192.822 επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας το 2023.

Όπως εκτι­μούν παρά­γο­ντες της κρουα­ζιέ­ρας εφόσον το μέτρο επε­κτα­θεί ανα­λο­γικά σε περισ­σό­τερα λιμάνια-προορισμούς το συνο­λικό έσοδα από το τέλος να προ­σεγ­γί­σει τα 100 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση καθώς το 2023 περισ­σο­τε­ροι απο 7 εκατ. επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας αφί­χθη­σαν στα ελλη­νικά λιμάνια.

Πλη­ρο­φο­ρίες από κυβερ­νη­τι­κής πλευράς ανα­φέ­ρουν ότι όλα θα ξεκα­θα­ρί­σουν τις επό­με­νες ημέρες όταν εξει­δι­κευ­θεί το μέτρο.

Αυτό που προ­βλέ­πε­ται είναι η έκδοση μιας Κοινής Υπουρ­γι­κής Από­φα­σης η οποία θα ανα­φέ­ρε­ται στο ύψος των τελών ανά λιμάνι. Το τέλος θα κλι­μα­κώ­νε­ται ανάλογα με την δημο­φι­λία του προ­ο­ρι­σμού.

Επίσης το τέλος θα είναι «έκτακτο» και επι­πλέον αυτού που κατα­βάλ­λε­ται ήδη στα διάφορα λιμε­νικά ταμεία και θα αφορά συγκε­κρι­μέ­νους μήνες αιχμής. Αυτό που σύμφωνα με παρά­γο­ντες του κλάδου δεν έχει ξεκα­θα­ρι­σθεί είναι  εάν αυτά τα τέλη θα αφορούν και τα ιδιω­τικά λιμάνια (ΟΛΠ, ΟΛΘ, κ.λ.π.).

Οι αντι­δρά­σεις

Με βάση την εξαγ­γε­λία του πρω­θυ­πουργό ένα μεγάλο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο με 4.000 επι­βά­τες που θα πιάνει Μύκονο και Σαντο­ρίνη (συνήθης κρουα­ζιέρα) θα κατα­βάλ­λει συνο­λικά πάνω από 1,6 εκατ. ευρώ για το νέο τέλος και εδώ αρχί­ζουν τα προ­βλή­ματα για τις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας, οι οποίες δεν είναι αντί­θε­τες γενικά στην επιβολή τελών αλλά στο πότε επι­βάλ­λο­νται αυτά.

Όπως εξηγούν παρά­γο­ντες του κλάδου η άμεση εφαρ­μογή του μέτρου, στην σεζόν 2025 δηλαδή, θα επι­βα­ρύ­νει τις εται­ρείες και όχι τους επι­βά­τες αφού ήδη οι κρουα­ζιέ­ρες για το επόμενο έτος έχουν τιμο­λο­γη­θεί και έχουν σχεδόν που­λη­θεί.

Επίσης η άμεση επιβολή του μέτρου από τη σεζόν 2025 θα επι­βα­ρύ­νει περισ­σό­τερο τις μικρό­τε­ρες εται­ρείες του κλάδου και αυτές που τα προ­γράμ­ματα τους στη­ρί­ζο­νται κυρίως στους ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, δημιουρ­γώ­ντας και θέμα αντα­γω­νι­σμού όπως σημειώ­νουν οι ίδιοι παρά­γο­ντες

Όπως ανα­φέ­ρουν στον ot.gr στελέχη του κλάδου, δεν υπάρχει ιδιαί­τερη αντίρ­ρηση στην επιβολή ενός αυξη­μέ­νου τέλους αφού κατά γενική ομο­λο­γία, είναι πολύ χαμηλά στη χώρα μας σε σχέση με άλλα λιμάνια της Ευρώπης.

Επίσης όλες οι εται­ρείες μετα­κυ­λούν το επι­πλέον κόστος στον επιβάτη. Για τον λόγο αυτό επι­θυ­μούν οι όποιες αλλαγές να αφορούν όχι την αμέσως επόμενη αλλά την μεθε­πό­μενη και στην συγκε­κρι­μένη περί­πτωση τη σεζόν 2026. Ήδη CLIA σε πρό­σφατη ανα­κοί­νωση της τόνιζε «την ανάγκη μιας προ­σε­κτικά μελε­τη­μέ­νης περιό­δου προ­σαρ­μο­γής στην αύξηση των λιμε­νι­κών τελών στα ελλη­νικά λιμάνια».

Ωστόσο η κυβέρ­νηση φαί­νε­ται ότι δεν «ακούει» αυτό το αίτημα. Επίσης αυτό που τονί­ζουν είναι το τέλος να έχει αντα­πο­δο­τικό χαρα­κτήρα, να βελ­τιώ­νει δηλαδή τις υπο­δο­μές στα λιμάνια και τους προ­ο­ρι­σμούς γενι­κό­τερα.

Πάντως τόσο η Ένωση Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας όσο και η Διεθνής Ένωση Εται­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA) ανέ­με­ναν την επιβολή ενός τέλους, σχέδιο της κυβέρ­νη­σης που είχε  απο­κά­λυψε και ο ot.gr (δείτε εδώ) ωστόσο τις αμέσως επό­με­νες ημέρες ανα­μέ­νε­ται να ζητή­σουν ανα­λυ­τική ενη­μέ­ρωση και να ξεκα­θα­ρί­σουν κυρίως το πότε θα τεθεί σε εφαρ­μογή.

Τι είπε ο Πρω­θυ­πουρ­γός

Όπως εξήγ­γειλε ο Πρω­θυ­πουρ­γός Κυριά­κος Μητσο­τά­κης στη χθεσινή συνέ­ντευξη τύπου στη Θεσ­σα­λο­νίκη, «η Ελλάδα δεν είχε δομικό πρό­βλημα υπερ­του­ρι­σμού και θα είναι άδικο και για την του­ρι­στική βιο­μη­χα­νία να παρου­σιά­ζε­ται ότι αυτό συμ­βαί­νει.

Έχει σημειακό πρό­βλημα σε ορι­σμέ­νους προ­ο­ρι­σμούς, κάποιες εβδο­μά­δες ή κάποιους μήνες το χρόνο, το οποίο πρέπει να το αντι­με­τω­πί­σουμε γιατί έχει πολύ συγκε­κρι­μένα αίτια.

Παρα­δείγ­μα­τος χάρη, η κρουα­ζιέρα έχει επι­βα­ρύ­νει πάρα πολύ τη Σαντο­ρίνη και τη Μύκονο. Γι’ αυτό και προ­χω­ρούμε σε παρεμ­βά­σεις, όπως το τέλος κρουα­ζιέ­ρας. Θα είναι σημα­ντικό, μπορώ να σας πω από τώρα ότι θα είναι 20 ευρώ για τους μήνες τους δύσκο­λους, την υψηλή σεζόν. Ένα μέρος των χρη­μά­των αυτών θα επι­στρέ­φει στις τοπικές κοι­νω­νίες για σημα­ντικά έργα υπο­δο­μής.

Εξίσου σημα­ντική είναι και η παρέμ­βαση την οποία θα κάνουμε για να έχουμε ένα πεπε­ρα­σμένο αριθμό πλοίων, τα οποία μπορούν να φτάνουν ταυ­τό­χρονα σε ένα προ­ο­ρι­σμό.

Δεν γίνεται κάποιος ο οποίος πηγαί­νει στην Σαντο­ρίνη και πλη­ρώ­νει 1.000 ή 2.000 ευρώ, γιατί υπάρ­χουν και τέτοιες τιμές, το βράδυ το δωμάτιο, να αισθά­νε­ται ότι δεν απο­λαμ­βά­νει έναν προ­ο­ρι­σμό από τον οποίον επω­φε­λεί­ται κάποιος ο οποίος βγαίνει για τρεις, τέσ­σε­ρις ώρες, με αμφί­βολο, κατά την άποψη μου, οικο­νο­μικό απο­τύ­πωμα για την τοπική οικο­νο­μία. Άρα, εκεί -θα ανα­κοι­νω­θούν οι παρεμ­βά­σεις την επόμενη εβδομάδα- θα είμαστε αρκετά τολ­μη­ροί».

Ο Χρήστος Στυ­λια­νί­δης στο OT Forum

Μιλώ­ντας για το θέμα της κρουα­ζιέ­ρας στο OT FORUM ο Υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας Χρήστος Στυ­λια­νί­δης ανέφερε ότι υπάρ­χουν συνε­χείς επαφές του πρω­θυ­πουρ­γού με τα συναρ­μό­δια υπουρ­γεία Ναυ­τι­λίας, Οικο­νο­μι­κών και Του­ρι­σμού αλλά και τις εται­ρείες ανα­ζη­τώ­ντας την ισορ­ρο­πία κυρίως στη Μύκονο και στη Σαντο­ρίνη: «Την κρουα­ζιέρα τη χρεια­ζό­μα­στε» τόνισε.

Ο κ. Στυ­λια­νί­δης ανέφερε ακόμη ότι ξεκινά ένα πρό­γραμμα 300 εκατ. ευρώ για την ανα­βάθ­μιση των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών: «Μιλάμε για ένα πρό­γραμμα 20ετίας, για στρα­τη­γι­κές κινή­σεις πολύ καλά μελε­τη­μέ­νες, που θα εξα­σφα­λί­σουν την ιδιαι­τε­ρό­τητα και την ομορφιά του Αιγαίου».

Εξήγησε πάντως, ότι τα χρήματα αυτά δεν επαρ­κούν, λέγο­ντας ότι απαι­τού­νται περίπου 5 δισ. σε έναν ορί­ζο­ντα 2οετίας.

Όσον αφορά στην επιβολή ορίου στον αριθμό των πλοίων ανά προ­ο­ρι­σμό (berth allocation) η βιο­μη­χα­νία της κρουα­ζιέ­ρας έχει ήδη προ­τεί­νει συγκε­κρι­μένο σχέδιο το οποίο έχει συζη­τη­θεί τόσο με τα συναρ­μό­δια Υπουρ­γεία Ναυ­τι­λίας και Του­ρι­σμού όσο και με τους τοπι­κούς φορείς σε Σαντο­ρί­νης και Μύκονο.

Τα μέλη της CLIA έχουν δεσμευ­θεί στην αυστηρή εφαρ­μογή του ορίου των 8.000 επι­βα­τών που ξεκί­νησε να εφαρ­μό­ζε­ται από το 2018 αλλά στη συνέ­χεια ατόνησε στη Σαντο­ρίνη, αλλά  επα­νήλθε με βάση την πλέον πρό­σφατη απόφαση του Λιμε­νι­κού ταμείου και του Δήμου.

Το ανώτατο όριο επι­βα­τών ημε­ρη­σίως επα­νέρ­χε­ται στα 8000 άτομα, λαμ­βά­νο­ντας υπόψη πλη­ρό­τη­τες 75% των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων ενώ από το 2025 το όριο της πλη­ρό­τη­τας ανε­βαί­νει στο 80% καθώς από έρευνες προ­κύ­πτει ότι είναι ακόμη υψη­λό­τε­ρες (π.χ. 85%).

Συστή­ματα δια­χεί­ρι­σης των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων εξε­τά­ζο­νται και στη Μύκονο, όπου όμως είναι και πιο εύκολη η διάχυση τους στη διάρ­κεια της ημέρας.

Πηγή: ot.gr