Τέλος κρουαζιέρας: Σημαντικά τα έσοδα – Στοίχημα η ανταγωνιστικότητα

Μόλις 15 ημέρες έχουν περάσει από τις 21 Ιουλίου οπότε και τέθηκε σε ισχύ το τέλος κρουα­ζιέ­ρας και ήδη απο­φέ­ρει σημα­ντικά έσοδα στα ταμεία του κράτους. Την ίδια στιγμή βέβαια, το μέτρο αντα­πο­δο­τι­κού χαρα­κτήρα που υιο­θε­τή­θηκε με στόχο στην ενί­σχυση των λιμε­νι­κών και του­ρι­στι­κών υπο­δο­μών της χώρας μένει να φανεί αν θα κερ­δί­σει και το στοί­χημα του αντα­γω­νι­σμού.

Ειδι­κό­τερα, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε στην πρωινή ζώνη της ΕΡΤ ο υφυ­πουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής Στέ­φα­νος Γκίκας, μόλις τις πρώτες 9 ημέρες της εφαρ­μο­γής του το τέλος εισέ­φερε στα ταμεία έσοδα ύψους 3,5 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ. Γεγονός που θεω­ρείτο εν μέρει δεδο­μένο, χάρη στην άνοδο που γνω­ρί­ζει ο κλάδος την τελευ­ταία διετία.

Να θυμί­σουμε ότι σύμφωνα με τα στοι­χεία της ΤτΕ οι ταξι­διω­τι­κές εισπρά­ξεις από την κρουα­ζιέρα το 2024 ανήλθαν σε 1,112 δισ. ευρώ, αυξη­μέ­νες κατά 102,5% σε σχέση με το 2023. Αντί­στοιχα σύμφωνα με την Ένωση Λιμένων Ελλάδος το 2024 απο­τέ­λεσε χρονιά-σταθμό για την ελλη­νική κρουα­ζιέρα, καθώς κατα­γρά­φη­καν συνο­λικά 5.490 προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, αυξη­μέ­νες κατά 5% σε σχέση με το 2023, ενώ οι επι­βά­τες ανήλθαν σε 7.927.709, σημειώ­νο­ντας αύξηση 13,2%.

Να θυμί­σουμε ότι το τέλος κρουα­ζιέ­ρας για την «υψηλή περίοδο» (1η Ιουνίου έως 30 Σεπτεμ­βρίου) ανέρ­χε­ται σε 20 ευρώ ανά επιβάτη για τα λιμάνια Σαντο­ρί­νης και Μυκόνου, ενώ φτάνει τα 5 ευρώ για όλα τα υπό­λοιπα λιμάνια της χώρας. Για την μεσαία περίοδο (από 1 έως 31 Οκτω­βρίου και από 1 Απρι­λίου έως 31 Μαΐου) φτάνει τα 12 ευρώ για τους δύο εμβλη­μα­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς και τα τρία ευρώ για τα υπό­λοιπα λιμάνια, ενώ περιο­ρί­ζε­ται σε 4 ευρώ για την Μύκονο και Σαντο­ρίνη την περίοδο μεταξύ 1ης Νοεμ­βρίου έως 31ης Μαρτίου και σε 1 ευρώ για τα λοιπά λιμάνια.

Στόχος του, είναι η ανα­βάθ­μιση των σχε­τι­κών υπο­δο­μών. Για το σκοπό αυτό δε προ­βλέ­πε­ται ότι το 1/3 των εσόδων εγγρά­φε­ται στον τακτικό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό του Υπουρ­γείου Εσω­τε­ρι­κών και επι­χο­ρη­γού­νται οι δήμοι, εντός των διοι­κη­τι­κών ορίων των οποίων ευρί­σκο­νται οι λιμένες απο­βί­βα­σης, το ένα τρίτο (1/3) δια­τί­θε­ται για έργα του Ανα­πτυ­ξια­κού Προ­γράμ­μα­τος Δημο­σίων Επεν­δύ­σεων (ΑΠΔΕ) του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, και το ένα τρίτο (1/3) εγγρά­φε­ται στον τακτικό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό του Υπουρ­γείου Του­ρι­σμού.

Το στοί­χημα της δια­τή­ρη­σης της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας

Παρά τα έσοδα βέβαια εκφρά­ζο­νται φόβοι από φορείς του κλάδου για να μην πληγεί η αντα­γω­νι­στι­κό­τητα των προ­ο­ρι­σμών.

Ενδει­κτι­κές είναι οι πρό­σφα­τες δηλώ­σεις της διοί­κη­σης της Celestyal, μια από τις πιο ενεργές εται­ρείες του κλάδου στα ελλη­νικά νησιά, στο πλαίσιο της παρου­σί­α­σης σε δημο­σιο­γρά­φους του Celestyal Discovery. Σε αυτές τα στελέχη της εται­ρείας επε­σή­μα­ναν ότι υπήρξε έγκαιρη ενη­μέ­ρωση των επι­βα­τών για την επιβολή του, δεδο­μέ­νης όμως της εκ των υστέρων επι­βά­ρυν­σης, εκφρά­στη­καν δυσα­ρέ­σκειες από μερίδα πελατών.

Κι αυτό γιατί όπως εξή­γη­σαν στην περί­πτωση μιας πολυ­ή­με­ρης κρουα­ζιέ­ρας που περι­λαμ­βά­νει και στάση στα premium νησιά κάθε επι­βά­της καλεί­ται να πλη­ρώ­σει ακόμα και 55 ευρώ επι­πλέον. Ποσό που στην περί­πτωση τετρα­με­λούς οικο­γέ­νειας ξεπερνά τα 200 ευρώ. Κι αυτό την ώρα που ο επι­βά­της του homeporting που θα δια­μεί­νει σε κάποιο ξενο­δο­χείο του προ­ο­ρι­σμού πέρα από το τέλος κρουα­ζιέ­ρας πρέπει να πλη­ρώ­σει και το τέλος δια­μο­νής σε ξενο­δο­χείο.

Σύμφωνα με τον πλοί­αρχο Γιώργο Κου­μπενά και διευ­θυ­ντή της Celestyal και τον Διευ­θύ­νο­ντα Σύμ­βου­λος της Celestyal, κ. Θεο­φι­λίδη, «το κόνσεπτ του τέλους μας βρίσκει σύμ­φω­νους, το ύψος του θα έπρεπε να ήταν λίγο πιο συμβατό ώστε να μην επη­ρε­ά­σει την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα του προ­ο­ρι­σμού. Σε συν­δυα­σμό με τις λοιπές επι­βα­ρύν­σεις (αυξή­σεις σε ρυμουλκά, υπη­ρε­σίες ISPS και περι­βαλ­λο­ντι­κές απαι­τή­σεις) αυξάνει το κόστος των εται­ρειών που επι­χει­ρούν στην Ελλάδα έναντι της Τουρ­κίας ή των ΗΠΑ.

Σε κάθε περί­πτωση η Διεθνής Ένωση Εται­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA), σε συνέ­χεια δημο­σί­ευ­σης της σχε­τι­κής Κοινής Υπουρ­γι­κής Από­φα­σης εξέ­φρασε την δέσμευση της να συνερ­γα­στεί με την κυβέρ­νηση για την εφαρ­μογή του τέλους.

«Ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας έχει δεσμευ­τεί να υπο­στη­ρί­ξει τη μακρο­πρό­θε­σμη επι­τυ­χία της Ελλάδας ως μίας από τις πιο δημο­φι­λείς χώρες στον κόσμο για να επι­σκε­φθεί κανείς» ανέφερε σε δηλώ­σεις του ο κ. Bud Darr, Εκτε­λε­στι­κός Πρό­ε­δρος και Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος της CLIΑ. Προ­σέ­θεσε μάλιστα ότι παρότι η εισα­γωγή του νέου τέλους εν μέσω της περιό­δου του­ρι­στι­κής αιχμής παρου­σιά­ζει λει­τουρ­γι­κές προ­κλή­σεις που θα μπο­ρού­σαν να είχαν απο­φευ­χθεί αν είχε υπάρξει πιο έγκαιρη ενη­μέ­ρωση, δεσμευό­μα­στε να συμ­βά­λουμε στην Κοινή Ομάδα Εργα­σίας με την κυβέρ­νηση για την εφαρ­μογή του, με έμφαση στη δια­σφά­λιση της επα­νε­πέν­δυ­σης των εσόδων στις λιμε­νι­κές υπο­δο­μές και τις τοπικές κοι­νό­τη­τες προς όφελος της οικο­νο­μίας του του­ρι­σμού κρουα­ζιέ­ρας της χώρας».

Ποιους επι­βα­ρύ­νει το τέλος

Σημειω­τέων ότι το τέλος επι­βάλ­λε­ται σε όλους τους επι­βά­τες κρουα­ζιε­ρό­πλοιων που απο­βι­βά­ζο­νται σε ελλη­νικά λιμάνια, ανε­ξαρ­τή­τως ηλικίας των επι­βα­τών και ανε­ξαρ­τή­τως εάν ο λιμένας απο­βί­βα­σης απο­τε­λεί transit port ή homeport. Ωστόσο δεν επι­βα­ρύ­νει επιβάτη ο οποίος απο­βι­βά­ζε­ται εκτά­κτως για ιατρι­κούς λόγους ή και μέλος του πλη­ρώ­μα­τος του κρουα­ζιε­ρό­πλοιου που επι­θυ­μεί να απο­βι­βα­στεί σε ελλη­νικό λιμένα.

Υπό­χρεοι για τη δήλωση και κατα­βολή του τέλους κρουα­ζιέ­ρας είναι οι ναυ­τι­κοί πρά­κτο­ρες κατά την ημέρα απόπλου κρουα­ζιε­ρό­πλοιου από κάθε λιμένα της χώρας όπου απο­βι­βά­στη­καν επι­βά­τες. Αυτοί δηλώ­νουν σε ηλε­κτρο­νική εφαρ­μογή στην οποία συν­δέ­ο­νται με χρήση των κωδικών taxisnet, τα στοι­χεία που ανα­φέ­ρο­νται στην παρ. 3 του άρθρου 3 της σχε­τι­κής ΚΥΑ 3133.1/45989/23-06-2025.

Η δήλωση των στοι­χείων επέχει θέση υπεύ­θυ­νης δήλωσης με τις συνέ­πειες αυτής. Στην περί­πτωση που η εται­ρεία κρουα­ζιέ­ρας δια­θέ­τει ελλη­νικό Αριθμό Φορο­λο­γι­κού Μητρώου (Α.Φ.Μ.) ή έχει ανα­θέ­σει τη δια­χεί­ριση του πλοίου σε ελλη­νική εται­ρεία δια­χεί­ρι­σης η προ­α­να­φερ­θείσα δήλωση δύναται να υπο­βάλ­λε­ται από εκπρο­σώ­πους αυτών, κατά περί­πτωση.

Πηγή: insider.gr