Πεζοδρομήσεις φέρνει η νέα κυκλοφοριακή μελέτη για την αποσυμφόρηση της Πλατείας Κύπρου

• Τέσσερις οδικοί άξονες γύρω από την Πλατεία Κύπρου προτείνεται να μετατραπούν σε πεζόδρομους, με την κυκλοφορία να εκτρέπεται προς τις γειτονικές οδούς και τον κόμβο της Εθνάρχου Μακαρίου με την Αλεξάνδρου Διάκου να δέχεται τη μεγαλύτερη επιβάρυνση, σύμφωνα με το σενάριο που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση. -Kατάργηση 89 θέσεων στάθμευσης

Ενα ολοκληρωμένο σχέδιο παρεμβάσεων που αλλάζει τη φυσιογνωμία και τη ροή της κυκλοφορίας στην ευρύτερη περιοχή της Πλατείας Κύπρου παρουσίασε η δημοτική αρχή Ρόδου, στο πλαίσιο της διαβούλευσης για τη μελέτη που εκπονήθηκε για την αποσυμφόρηση του κέντρου της πόλης.
Η ανάλυση, που εντάσσεται στην υλοποίηση του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του δήμου, αποτυπώνει τόσο την υφιστάμενη εικόνα όσο και το μελλοντικό σενάριο που προκύπτει εφόσον εφαρμοστούν οι προτεινόμενες πεζοδρομήσεις, καταγράφοντας με αριθμούς τι πρόκειται να συμβεί στους κυκλοφοριακούς φόρτους, στους κόμβους και στις θέσεις στάθμευσης.

Από πού ξεκίνησε  η μελέτη
Αφορμή για την εκπόνηση του σεναρίου αποτέλεσε το κυκλοφοριακό πρόβλημα που δημιουργείται κατά διαστήματα στο κέντρο της πόλης. Η δημοτική αρχή, ζήτησε από τη Διεύθυνση Τεχνικών Έργων και Υποδομών να εξετάσει την εφαρμογή μέτρων περιορισμού της κυκλοφορίας στην περιοχή της Πλατείας Κύπρου και στους οδικούς άξονες που συνδέονται λειτουργικά με αυτήν. Η ανάλυση που ακολούθησε στηρίχθηκε στην ιεράρχηση του οδικού δικτύου, στη γεωμετρία των οδικών τμημάτων, στις επιτρεπόμενες ταχύτητες κίνησης, στις κατευθύνσεις κυκλοφορίας, στον αριθμό των λωρίδων, στις επιτρεπόμενες κινήσεις στους κόμβους, καθώς και στα βασικά στοιχεία λειτουργίας και ρύθμισης της προτεραιότητας.
Ποιες οδοί γίνονται  πεζόδρομοι
Το βασικό σκέλος της παρέμβασης αφορά στην πεζοδρόμηση συγκεκριμένων οδικών τμημάτων. Πεζόδρομος προβλέπεται να γίνει ολόκληρη η οδός Τάρπον Σπρινγκς, καθώς και η οδός Εθελοντών Δωδεκανησίων, στο τμήμα της από τη συμβολή με την οδό Γρηγορίου Λαμπράκη έως τη συμβολή με την οδό 25ης Μαρτίου. Στο σχέδιο εντάσσεται επίσης τμήμα της οδού Γρηγορίου Λαμπράκη, από τη συμβολή της με την Εθνάρχου Μακαρίου έως τη συμβολή με την οδό Αμερικής, καθώς και τμήμα της οδού Γαλλίας. Πρόκειται για διαδρομές που βρίσκονται στον πυρήνα της εμπορικής και κοινωνικής ζωής της περιοχής, γεγονός που εξηγεί και την έκταση των αλλαγών που επιφέρει η απομάκρυνση των οχημάτων από αυτές.

Πώς αλλάζει η ροή της κυκλοφορίας
Η μελέτη συνοδεύεται από συγκριτική αποτύπωση των κυκλοφοριακών ροών κατά την πρωινή ώρα αιχμής, ανάμεσα στην υφιστάμενη και στη μελλοντική κατάσταση. Όπως προκύπτει, ο αποκλεισμός των πεζοδρομούμενων αξόνων δεν εξαφανίζει την κυκλοφορία αλλά τη μετατοπίζει, φορτώνοντας με επιπλέον οχήματα τις παρακείμενες οδούς που καλούνται να την απορροφήσουν.
Η πιο χαρακτηριστική μεταβολή εντοπίζεται στη συμβολή των οδών 7ης Μαρτίου και Εθνάρχου Μακαρίου, όπου καταγράφεται σημαντική αύξηση των οχημάτων που κατευθύνονται στην Εθνάρχου Μακαρίου. Από τα 119 οχήματα της υφιστάμενης κατάστασης, ο φόρτος εκτινάσσεται στα 487 στο μελλοντικό σενάριο. Αντίστοιχη εικόνα παρουσιάζει και η οδός Αμερικής, η οποία στο μεγαλύτερο μήκος της δέχεται σημαντικό πρόσθετο αριθμό οχημάτων, φτάνοντας τα 594 έναντι 155 που μετρώνται σήμερα.
Επιβάρυνση, αν και ηπιότερη σε ορισμένες περιπτώσεις, καταγράφεται και σε άλλους άξονες. Η οδός Αλεξάνδρου Διάκου δέχεται στη μελλοντική κατάσταση πρόσθετο φόρτο στην κατεύθυνση προς τα δυτικά, με 512 οχήματα αντί για 306 σήμερα. Η οδός Σοφοκλή Βενιζέλου εμφανίζει μικρότερη κυκλοφοριακή επιβάρυνση, με 623 οχήματα έναντι 451, ενώ η οδός Ιερού Λόχου λαμβάνει πρόσθετο φόρτο περίπου 100 οχημάτων, ως αποτέλεσμα της αύξησης που σημειώνεται στην οδό 25ης Μαρτίου.

Τι δείχνει η ανάλυση στους κόμβους
Πέρα από τους φόρτους, η μελέτη εξέτασε τη λειτουργία πέντε κόμβων της περιοχής, υπολογίζοντας τη μέση και τη μέγιστη καθυστέρηση σε δευτερόλεπτα και αποδίδοντας το αντίστοιχο επίπεδο εξυπηρέτησης. Από τα στοιχεία προκύπτει ότι οι περισσότεροι κόμβοι παραμένουν εντός αποδεκτών ορίων, ένας όμως εμφανίζει εντυπωσιακή επιδείνωση.
Στον πρώτο κόμβο, στη συμβολή των οδών Παπάγου και 7ης Μαρτίου, η μέση καθυστέρηση μεταβάλλεται οριακά, από 16.50 σε 17.04 δευτερόλεπτα, με το επίπεδο εξυπηρέτησης να παραμένει σταθερό. Παρόμοια σταθερότητα εμφανίζει και ο δεύτερος κόμβος, στη συμβολή Παπανικολάου και Αμερικής, όπου η μέγιστη καθυστέρηση αυξάνεται ελάχιστα, από 8.55 σε 8.85 δευτερόλεπτα, διατηρώντας το ανώτατο επίπεδο εξυπηρέτησης.
Η κρίσιμη διαφοροποίηση εντοπίζεται στον τρίτο κόμβο, στη συμβολή των οδών Εθνάρχου Μακαρίου, Αλεξάνδρου Διάκου και Παπάγου. Εκεί η μέση καθυστέρηση σχεδόν τριπλασιάζεται, από 19.28 σε 50.37 δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστη καθυστέρηση εκτοξεύεται από τα 32.99 στα 122.87 δευτερόλεπτα. Παράλληλα, το μέσο επίπεδο εξυπηρέτησης υποβαθμίζεται από το Β στο D και το μέγιστο από το C στο F, που αποτελεί την πλέον δυσμενή βαθμίδα. Πρόκειται για το σημείο που, σύμφωνα με τη μελέτη, καλείται να σηκώσει το μεγαλύτερο βάρος της ανακατανομής της κυκλοφορίας.
Πιο ήπια είναι η εικόνα στους υπόλοιπους κόμβους. Στον πέμπτο, στη συμβολή 25ης Μαρτίου και Αμερικής, η μέση καθυστέρηση ανεβαίνει από 4.23 σε 12.24 δευτερόλεπτα και το μέσο επίπεδο εξυπηρέτησης υποχωρεί από το Α στο Β, ενώ στον έκτο, στη συμβολή Εθνάρχου Μακαρίου και 7ης Μαρτίου, η μεταβολή παραμένει περιορισμένη, με τη μέση καθυστέρηση να κινείται από 0.05 σε 2.08 δευτερόλεπτα.

Η κατάργηση δεκάδων θέσεων στάθμευσης
Ένα από τα πιο απτά αποτελέσματα της εφαρμογής του σεναρίου είναι η απώλεια χώρων στάθμευσης. Συνολικά καταργούνται 89 θέσεις στάθμευσης οχημάτων, μαζί με 14 θέσεις για μοτοσικλέτες και 1 θέση για άτομα με αναπηρία. Η μεγαλύτερη απώλεια εντοπίζεται στην οδό Τάρπον Σπρινγκς, με 35 θέσεις και 1 γενική θέση μοτοσικλέτας. Στην οδό Εθελοντών Δωδεκανησίων καταργούνται 27 θέσεις και 8 θέσεις γενικής χρήσης για μοτοσικλέτες, στην οδό Γαλλίας 15 θέσεις και 5 αντίστοιχες για δίκυκλα, ενώ στο τμήμα της Γρηγορίου Λαμπράκη χάνονται 12 θέσεις και 1 θέση γενικής χρήσης για άτομα με αναπηρία.
Πώς θα γίνεται η τροφοδοσία των καταστημάτων
Καθώς οι πεζοδρομήσεις αφορούν περιοχές με έντονη εμπορική δραστηριότητα, η μελέτη δίνει ιδιαίτερο βάρος στο ζήτημα της τροφοδοσίας. Η ισχύουσα κανονιστική απόφαση, με αριθμό 312/2020, προβλέπει ωράριο φορτοεκφόρτωσης από τις 07:00 έως τις 11:00 και από τις 17:00 έως τις 19:00. Σύμφωνα με την πρόταση, απαιτείται η λήψη νέας απόφασης που θα καθορίζει συγκεκριμένο χρονικό διάστημα κατά τις πρώτες πρωινές ώρες της ημέρας για την εξυπηρέτηση της τροφοδοσίας των καταστημάτων της περιοχής. Κατά το διάστημα αυτό θα επιτρέπεται η πρόσβαση οχημάτων ανεφοδιασμού μέσω των οδών Τάρπον Σπρινγκς, Γαλλίας και Εθελοντών Δωδεκανησίων.

Τα μέτρα που πρέπει να συνοδεύσουν τις πεζοδρομήσεις
Η μελέτη ξεκαθαρίζει ότι οι πεζοδρομήσεις δεν μπορούν να εφαρμοστούν μεμονωμένα, αλλά απαιτούν μια σειρά συνοδευτικών μέτρων. Προβλέπονται νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη συμβολή των οδών Εθνάρχου Μακαρίου και 7ης Μαρτίου, ώστε να αντιμετωπιστεί η αυξημένη συσσώρευση οχημάτων στο συγκεκριμένο σημείο. Παράλληλα, προτείνεται η δημιουργία ακτινικών διαδρομών δημόσιας συγκοινωνίας από τις περιοχές Ροδίνι και Ανάληψη προς το κέντρο της πόλης, ώστε να ενισχυθεί η εναλλακτική μετακίνηση.
Στο πλαίσιο αυτό προβλέπεται και νέα χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης για τις ξενοδοχειακές μονάδες που βρίσκονται στις οδούς που πεζοδρομούνται, καθώς και νέα χωροθέτηση ατομικών θέσεων για άτομα με αναπηρία πλησίον της κατοικίας τους. Στα τμήματα των οδών που μετατρέπονται σε πεζόδρομους θα εξακολουθεί να επιτρέπεται η διέλευση οχημάτων της Ελληνικής Αστυνομίας, ασθενοφόρων και της Πυροσβεστικής, ενώ προβλέπεται ρητά η απαγόρευση ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων επί του οδοστρώματος στα σημεία αυτά.

Ο στόχος πίσω από τις παρεμβάσεις
Σύμφωνα με τη μελέτη, οι προτεινόμενες παρεμβάσεις αποσκοπούν στη βελτίωση της λειτουργικότητας του δημόσιου χώρου, στην ενίσχυση της κίνησης των πεζών, στον περιορισμό της διαμπερούς κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης και στη βελτίωση των κυκλοφοριακών και περιβαλλοντικών συνθηκών της περιοχής. Οι μελετητές τοποθετούν τους πεζόδρομους στον πυρήνα της βιώσιμης αστικής κινητικότητας, με στόχο τη δραστική μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου, την αύξηση της οδικής ασφάλειας και την αναβάθμιση του δημόσιου χώρου, υποστηρίζοντας παράλληλα ότι τέτοιες παρεμβάσεις ευνοούν και την τοπική οικονομία.