Προ των πυλών τα νέα Canadair – Τα χαρακτηριστικά των CL‑515

Ο χρόνος μετρά αντί­στροφα για την έλευση και επι­χει­ρη­σιακή λει­τουρ­γία των επτά νέων και υπερ­σύγ­χρο­νων Canadair, των αερο­σκα­φών που ανα­μέ­νε­ται να αλλά­ξουν τα δεδο­μένα της αερο­πυ­ρό­σβε­σης στην Ελλάδα.

Η χώρα θα είναι η πρώτη παγκο­σμίως που θα παρα­λά­βει τα νέα CL‑515, όπως ανα­κοι­νώ­θηκε στο 11ο Οικο­νο­μικό Φόρουμ των Δελφών, σημα­το­δο­τώ­ντας μια ιστο­ρική ανα­βάθ­μιση του εθνικού στόλου σε μια εποχή όπου οι πυρ­κα­γιές γίνο­νται ολοένα πιο έντονες και κατα­στρο­φι­κές.

Ο αντι­πρό­ε­δρος Εται­ρι­κών Υπο­θέ­σεων της De Havilland Aircraft of Canada, Neil Sweeney, επι­βε­βαί­ωσε ότι η κατα­σκευή του πρώτου αερο­σκά­φους βρί­σκε­ται ήδη σε εξέλιξη στο Κάλ­γκαρι της Αλμπέρτα, όπου λει­τουρ­γεί η κύρια γραμμή συναρ­μο­λό­γη­σης της εται­ρείας. «Τα δύο πρώτα αερο­σκάφη θα έρθουν το 2028, του­λά­χι­στον ένα, πιθα­νό­τατα δύο το 2029, και τα υπό­λοιπα έως το 2031», δήλωσε, υπο­γραμ­μί­ζο­ντας ότι η Ελλάδα θα είναι η πρώτη χώρα που θα εντάξει τα νέα CL‑515 στον στόλο της.

Τα CL‑515 κατα­σκευά­ζο­νται στις κανα­δι­κές εγκα­τα­στά­σεις της De Havilland, με το μεγα­λύ­τερο μέρος της παρα­γω­γής να πραγ­μα­το­ποιεί­ται στο De Havilland Field, το νέο αερο­πο­ρικό βιο­μη­χα­νικό συγκρό­τημα που ανα­πτύσ­σε­ται ανα­το­λικά του Κάλ­γκαρι. Εκεί πραγ­μα­το­ποιεί­ται η τελική συναρ­μο­λό­γηση, η ένωση του πιλο­τη­ρίου με την άτρακτο, η κατα­σκευή της πτέ­ρυ­γας και η ολο­κλή­ρωση των κρί­σι­μων αερο­ναυ­πη­γι­κών συστη­μά­των.

Παράλ­ληλα, τμήματα της παρα­γω­γής εκτε­λού­νται και σε άλλες κανα­δι­κές εγκα­τα­στά­σεις, στο πλαίσιο ενός ευρύ­τε­ρου δικτύου που υπο­στη­ρί­ζει την κατα­σκευή των νέων αερο­σκα­φών. Η De Havilland Canada έχει ανα­κοι­νώ­σει ότι το νέο εργο­στά­σιο θα απο­τε­λέ­σει το κέντρο παρα­γω­γής όλων των CL‑515, δημιουρ­γώ­ντας εκα­το­ντά­δες θέσεις εργα­σίας και ενι­σχύ­ο­ντας την κανα­δική αερο­ναυ­πη­γική βιο­μη­χα­νία. Η επιλογή της Ελλάδας ως πρώτης χώρας παρα­λα­βής θεω­ρεί­ται ένδειξη της μακρό­χρο­νης συνερ­γα­σίας των δύο πλευρών.

Τα νέα Canadair ενσω­μα­τώ­νουν τεχνο­λο­γίες αιχμής: ψηφιακό πιλο­τή­ριο, προηγ­μένα συστή­ματα αερο­ναυ­τι­λίας, ενι­σχυ­μένη αντοχή σε ακραίες συν­θή­κες και δυνα­τό­τη­τες επι­τή­ρη­σης. Μπορούν να συλ­λέ­γουν 6.137 λίτρα νερού σε μόλις 12 δευ­τε­ρό­λε­πτα, επι­τρέ­πο­ντας ρίψεις που φτάνουν τα 30.000 λίτρα ανά ώρα, αυξά­νο­ντας θεα­μα­τικά την απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τητα σε μεγάλα πύρινα μέτωπα. Παράλ­ληλα, η εται­ρεία θα ανα­βαθ­μί­σει τα παλαιό­τερα CL‑415, με νέο ψηφιακό πιλο­τή­ριο, εκσυγ­χρο­νι­σμένα ηλε­κτρο­νικά και βελ­τιω­μένο σύστημα κλι­μα­τι­σμού, καθώς το υπάρχον «δεν αντα­πο­κρί­νε­ται επαρκώς στις ανάγκες των πλη­ρω­μά­των», όπως σημεί­ωσε ο Sweeney.

Η ιστορία των Canadair

Η ιστορία των Canadair ξεκινά το 1966 με το πρώτο CL‑215, το πρώτο αερο­σκά­φος παγκο­σμίως σχε­δια­σμένο απο­κλει­στικά για αερο­πυ­ρό­σβεση. Μέχρι το 1990 κατα­σκευά­στη­καν 125 αερο­σκάφη, ενώ τη δεκα­ε­τία του 1990 ανα­πτύ­χθηκε το πιο εξε­λιγ­μένο CL‑415, με ισχυ­ρό­τε­ρους κινη­τή­ρες και βελ­τιω­μένη αερο­δυ­να­μική. Η παρα­γωγή των Canadair στα­μά­τησε το 2015, όταν η Bombardier -τότε ιδιο­κτή­τρια του προγράμματος- απο­φά­σισε να την παγώσει λόγω υψηλού κόστους, περιο­ρι­σμέ­νης διε­θνούς ζήτησης και στροφής της εται­ρείας σε πιο εμπο­ρικά αερο­πο­ρικά προ­γράμ­ματα.

Η διακοπή άφησε πολλές χώρες χωρίς δυνα­τό­τητα ανα­νέ­ω­σης στόλου, ενώ η κλι­μα­τική κρίση αύξανε δρα­μα­τικά τις ανάγκες αερο­πυ­ρό­σβε­σης. Για την επα­νεκ­κί­νηση του προ­γράμ­μα­τος απαι­τή­θηκε η εξαγορά του από τη Viking Air και στη συνέ­χεια η ενσω­μά­τωσή του στη De Havilland Canada, η οποία επέν­δυσε σε νέα γραμμή παρα­γω­γής, επα­να­σχε­δί­αση κρί­σι­μων συστη­μά­των, εκσυγ­χρο­νι­σμό των προ­δια­γρα­φών και πιστο­ποί­ηση της νέας γενιάς CL‑515.

Η Ελλάδα απέ­κτησε τα πρώτα Canadair το 1975, εντάσ­σο­ντάς τα στην Πολε­μική Αερο­πο­ρία. Από τότε, τα αερο­σκάφη αυτά απο­τε­λούν τη ραχο­κο­κα­λιά της αερο­πυ­ρό­σβε­σης, επι­χει­ρώ­ντας σε όλη τη χώρα αλλά και σε γει­το­νικά κράτη. Σήμερα, δια­θέ­τει 19 Canadair, εκ των οποίων πολλά έχουν συμπλη­ρώ­σει πάνω από 40 χρόνια υπη­ρε­σίας, παρου­σιά­ζο­ντας συχνά βλάβες και επι­χει­ρη­σια­κούς περιο­ρι­σμούς, όπως αδυ­να­μία απο­γεί­ω­σης σε θερ­μο­κρα­σίες άνω των 38°C.

Η επι­χει­ρη­σιακή ιστορία των Canadair στην Ελλάδα συνο­δεύ­ε­ται από ηρωισμό αλλά και τρα­γω­δίες. Από το 1977 έως σήμερα έχουν κατα­γρα­φεί δέκα σοβαρά ή θανα­τη­φόρα ατυ­χή­ματα, με πτώσεις σε Ίσθμια, Ιωάν­νινα, Αίγιο, Αργα­λα­στή, Σούνιο, Στύρα, Δερ­βε­νο­χώ­ρια και πρό­σφατα στην Κάρυστο. Το πιο πρό­σφατο δυστύ­χημα σημειώ­θηκε στις 25 Ιουλίου 2023, όταν ένα CL‑215 συνε­τρίβη στον Πλα­τα­νι­στό Ευβοίας, παρα­σύ­ρο­ντας στον θάνατο τους δύο πιλό­τους, τον Σμηναγό Χρήστο Μουλά και τον Ανθυ­πο­σμη­ναγό Περικλή Στε­φα­νίδη. Το αερο­σκά­φος χτύπησε σε δέντρο κατά τη ρίψη νερού και συνε­τρίβη μέσα σε λίγα δευ­τε­ρό­λε­πτα.

Τα Canadair απο­τε­λούν το μονα­δικό αερο­σκά­φος παγκο­σμίως πιστο­ποι­η­μένο για επι­χει­ρή­σεις σε κύμα έως δύο μέτρα, με δυνα­τό­τητα ανε­φο­δια­σμού από θάλασσα, λίμνες και ταμιευ­τή­ρες. Η ικα­νό­τητά τους να επι­χει­ρούν χαμηλά, να κάνουν συνε­χείς ρίψεις και να επα­νέρ­χο­νται σε λίγα λεπτά τα καθιστά ανα­ντι­κα­τά­στατα. Σε περιό­δους παρα­τε­τα­μέ­νων καυ­σώ­νων, όπως το καλο­καίρι του 2023, τα Canadair επι­χει­ρού­σαν αδιά­κοπα σε Ρόδο, Κέρκυρα, Εύβοια και ηπει­ρω­τι­κές περιο­χές, συχνά σε συν­θή­κες ακραίας θερ­μο­κρα­σίας και ισχυρών ανέμων. Στο φόρουμ των Δελφών, ο Sweeney τόνισε: «Η Ελλάδα υπήρξε σπου­δαίος εταίρος για τον Καναδά και για την οικο­γέ­νεια της De Havilland Canada. Με την ίδρυση της De Havilland Canada Hellas, θέλουμε να επεν­δύ­σουμε στη χώρα και να στη­ρί­ξουμε μακρο­πρό­θε­σμα την αερο­πυ­ρό­σβεση».

Οι ειδικοί συμ­φω­νούν ότι η άφιξη των CL‑515 δεν απο­τε­λεί απλώς μια προ­μή­θεια, αλλά μια στρα­τη­γική ανα­βάθ­μιση εθνικής σημα­σίας. Με την κλι­μα­τική κρίση να εντεί­νει τις πυρ­κα­γιές και τα παλαιά αερο­σκάφη να φτάνουν στα όρια των δυνα­το­τή­των τους, η Ελλάδα αποκτά ένα εργα­λείο που μπορεί να αλλάξει τα δεδο­μένα. Για την κυβέρ­νηση, είναι ένα στοί­χημα που είναι απο­φα­σι­σμένη να κερ­δί­σει. Η θωρά­κιση της χώρας δεν γίνεται μόνο σε επίπεδο άμυνας με την αγορά σύγ­χρο­νων οπλικών συστη­μά­των, rafale και φρε­γα­τών, αλλά και στο πεδίο της πολι­τι­κής προ­στα­σίας.

Πηγή: eleftherostypos.gr