Ισχυρές προοπτικές αλλά και σκόπελοι στο μέλλον της κρουαζιέρας

Σε κλάδο με ιδιαί­τερη δυνα­μική για τον ελλη­νικό του­ρι­σμό μετα­τρέ­πε­ται η κρουα­ζιέρα, με τους φορείς του κλάδου να υπο­δει­κνύ­ουν ότι το τρέχον έτος θα κατα­γρά­ψει νέο ρεκόρ σε επι­βά­τες κρουα­ζιε­ρό­πλοιων. Την ίδια στιγμή βέβαια, ανα­φέ­ρουν ότι το μέλλον, ειδικά από το 2026 κι έπειτα, απαιτεί παρεμ­βά­σεις και μακρο­πρό­θε­σμη στρα­τη­γική, ώστε να αντι­με­τω­πι­στούν οι προ­κλή­σεις και να παρα­μεί­νει η χώρα στο ραντάρ των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας.

Άνοδος 10% το 2025

Η κρουα­ζιέρα διανύει το τελευ­ταίο διά­στημα την «χρυσή της εποχή» στη χώρα μας ανα­φέ­ρουν τα στελέχη του κλάδου, με τον κ. Γιώργο Κου­μπενά, πρόεδρο της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοίων & Φορέων Ναυ­τι­λίας (ΕΕΚΦΝ) και Ανώτατο Διευ­θυ­ντή Επι­χει­ρή­σεων της Celestyal, να εκτιμά από το βήμα του συνε­δρίου ITC 2025 ότι και φέτος θα κατα­γρά­ψει άνοδο της τάξης του 10%, συνε­χί­ζο­ντας την θεα­μα­τική πορεία των προη­γού­με­νων ετών.

Να θυμί­σουμε ότι το 2024 η χώρα μας υπο­δέ­χτηκε 8 εκα­τομ­μύ­ρια επι­σκέ­πτες μέσω κρουα­ζιέ­ρας. To 2023 δε ο κλάδος συνει­σέ­φερε €2 δισ. στην ελλη­νική οικο­νο­μία και δημιούρ­γησε 22.500 και πλέον θέσεις εργα­σίας, όπως ανέφερε ο κ. Κ. Ανα­στα­σιά­δης σύμ­βου­λος διοί­κη­σης της εται­ρείας MSC σε εκδή­λωση με τίτλο «Δια­μορ­φώ­νο­ντας το Μέλλον της Κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα» που πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε την Παρα­σκευή στο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο Explora I. Ο ίδιος τόνισε ότι η Ελλάδα εξε­λίσ­σε­ται σε στρα­τη­γικό κόμβο της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου, με περισ­σό­τερα από 40 λιμάνια έτοιμα για αξιο­ποί­ηση και ανά­πτυξη. Επι­βε­βαί­ωσε δε και αυτός τις εκτι­μή­σεις για άνοδο 10% φέτος, έναντι του 2024 όπου στη χώρα είχαν κατα­γρα­φεί 5.500 αφίξεις πλοίων.

Αλλάζει ο «άνεμος» μετά το 2026

Την ίδια στιγμή βέβαια τόσο ο κ. Κου­μπε­νάς, όσο και οι φορείς των δύο βασικών λιμένων ΟΛΠ και ΟΛΘ άφησαν να εννοη­θεί ότι ο ούριος άνεμος των προη­γού­με­νων ετών θα μπο­ρούσε να μετα­τρα­πεί σε άνεμο πρύμνης. «Το γεγονός ότι στην Ελλάδα πάμε καλά δεν πρέπει να οδηγεί σε εφη­συ­χα­σμό καθώς ήδη παρα­τη­ρεί­ται μία υστέ­ρηση στις κρα­τή­σεις για μετά το 2026 – 2027» ανέφερε χαρα­κτη­ρι­στικά ο κ. Κου­μπε­νάς.

Όπως εξήγησε οι προ­κλή­σεις είναι πολλές και πολ­λα­πλα­σιά­ζο­νται στην περί­πτωση των ελλη­νι­κών νησιών. Αρχικά η αύξηση της φορο­λο­γίας αλλά και το άλμα στα λει­τουρ­γικά κόστη συμπιέ­ζουν την κερ­δο­φο­ρία των εται­ρειών. Σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο κ. Κου­μπε­νάς, το κάθε κρουα­ζιε­ρό­πλοιο είναι σαν ένα εν κινήσει εργο­στά­σιο και το καθη­με­ρινό κόστος λει­τουρ­γίας του φτάνει ακόμη και τα 180.000 ευρώ, λόγω των περι­βαλ­λο­ντι­κών επι­βα­ρύν­σεων όπως το νέο, ακρι­βό­τερο καύσιμο στη Μεσό­γειο από τον περα­σμένο Μάιο και των ευρω­παϊ­κών κανο­νι­σμών FuelEU.

Η υστέ­ρηση, σύμφωνα με παρά­γο­ντες του κλάδου μπορεί να οφεί­λε­ται και στην από­συρση κρουα­ζιε­ρό­πλοιων από την Μεσό­γειο λόγω του κατά 25% υψη­λό­τε­ρου λει­τουρ­γι­κού κόστους. Άλλοι πάλι κάνουν λόγο για αλλαγή στρα­τη­γι­κής των μεγάλων εται­ρειών του κλάδου που οδηγεί στο να κατευ­θύ­νουν στην Μεσό­γειο μικρό­τερα αλλά πιο πολυ­τελή πλοία. Συνθήκη που εντέλει χαρα­κτη­ρί­ζε­ται ευκταία καθώς θα αυξήσει την μέση δαπάνη των επι­σκε­πτών.

Ο σκό­πε­λος των υπο­δο­μών

Πέρα από το κόστος που δεν είναι αμιγώς ελλη­νικό φαι­νό­μενο βέβαια, στην περί­πτωση της χώρας μας η ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας προ­σκρούει και στον σκόπελο των υπο­δο­μών ενώ υπάρ­χουν και αστάθ­μη­τοι παρά­γο­ντες τόσο εγχώ­ριοι, όπως η σει­σμική δρα­στη­ριό­τητα στην Σαντο­ρίνη, που μπορεί να επη­ρε­ά­σουν την ζήτηση και την ομαλή λει­τουρ­γία του πλοίου, όσο και εξω­γε­νείς όπως η γεω­πο­λι­τική αστά­θεια της ευρύ­τε­ρης περιο­χής.

Σχεδόν το σύνολο των φορέων επι­ση­μαί­νει ότι απαι­τού­νται λιμάνια και επι­βα­τι­κοί σταθμοί, τα οποία για να ανα­πτυ­χθούν χρειά­ζο­νται χώρους και θεσμικό πλαίσιο φιλικό που να προωθεί την άμεση εκμε­τάλ­λευση τους. «Η κρουα­ζιέρα προ­σεγ­γί­σει σχεδόν 60 ελλη­νικά λιμάνια στα περισ­σό­τερα εκ των οποίων τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια αγκυ­ρο­βο­λούν και οι επι­βά­τες κατε­βαί­νουν με βάρκα. Επίσης ελά­χι­στα λιμάνια είναι έτοιμα για τους βιο­με­τρι­κούς ελέγ­χους που θα απαι­τού­νται τα επόμενα χρόνια», ανέφερε χαρα­κτη­ρι­στικά ο κ. Κου­μπε­νάς.

Οι υπο­δο­μές έρχο­νται στο επί­κε­ντρο και εξαι­τίας της πρά­σι­νης μετά­βα­σης που προ­ω­θεί­ται αυτή την περίοδο από την ΕΕ, με τους φορείς του κλάδου να χαρα­κτη­ρί­ζουν απίθανο σενάριο το να είμαστε έτοιμοι στα χρονικά ορόσημα που έχουν οριστεί. Θα υπάρ­ξουν δυνη­τικά τερά­στιες ανάγκες ηλε­κτρο­δό­τη­σης, ειδικά για τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, τις οποίες το σύστημα δεν μπορεί να σηκώσει. Επίσης θα πρέπει να ανοίξει η συζή­τηση και για τον τρόπο παροχής του ηλε­κτρι­σμού – δηλαδή με ποια δια­δι­κα­σία και από ποιον πάροχο καθώς δεν μπορεί η ηλε­κτρο­δό­τηση να μπει στην δίνη του αντα­γω­νι­σμού, προ­σθέ­τουν φορείς του κλάδου.

Οι αντιρ­ρή­σεις για το τέλος

Επι­πρό­σθετα σε αυτά, ακαν­θώ­δες απο­δει­κνύ­ε­ται και το ζήτημα του τέλους κρουα­ζιέ­ρας, όχι τόσο ως προς το πνεύμα του αλλά ως προς τον τρόπο εφαρ­μο­γής του. «Η απόφαση βασί­στηκε σε λάθος δεδο­μένα που έλεγαν ότι η κρουα­ζιέρα δεν απο­δί­δει στην ελλη­νική οικο­νο­μία. Δεν είναι έτσι. Επι­πλέον δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό το πως θα αξιο­ποι­η­θούν τα έσοδα από αυτό. Αν τα χρήματα πάνε απλώς στα ταμεία, χωρίς ξεκά­θαρο πλάνο για την ενί­σχυση των προ­ο­ρι­σμών κρουα­ζιέ­ρας, τότε μιλάμε για μια χαμένη ευκαι­ρία» ανέφερε χαρα­κτη­ρι­στικά ο κ. Κου­μπε­νάς. Ο ίδιος μάλιστα σημεί­ωσε ότι μεγάλος δήμος της χώρας πιέζει να λάβει μέρος των εσόδων όχι για λιμε­νικά έργα, αλλά για πολι­τι­στι­κές εκδη­λώ­σεις.

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο κ. Ανα­στα­σιά­δης, έκανε λόγο για παρά­πονα από πλευράς των επι­βα­τών για την αιφ­νί­δια εφαρ­μογή του τέλους ενώ σημεί­ωσε ότι εξαι­τίας του τέλους μειώ­θηκε και η μέση δαπάνη των επι­σκε­πτών στους κατά τόπου προ­ο­ρι­σμούς καθώς οι επι­σκέ­πτες από τον συνο­λικό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό των δια­κο­πών τους έπρεπε να αφαι­ρέ­σουν 150 και πλέον ευρώ. « Οι επι­σκέ­πτες μας είπαν ξεκά­θαρα ότι χρήματα που είχαμε για εκδρο­μές στη Σαντο­ρίνη ή τη Μύκονο, τώρα δεν υπάρ­χουν. Θα περιο­ρι­στούμε σε μια βόλτα γύρω από το λιμάνι», ανέφερε χαρα­κτη­ρι­στικά. Παράλ­ληλα έκανε λόγο και για αίσθημα διά­κρι­σης καθώς οι επι­σκέ­πτες των ακτο­πλοϊ­κών δεν χρε­ώ­νο­νται αντί­στοιχα.

Τέλος και ο ίδιος στάθηκε στην αξιο­ποί­ηση των χρη­μά­των από το τέλος σημειώ­νο­ντας ότι δεν είναι σαφές που θα κατευ­θυν­θούν. «Ένα μέρος των εσόδων πάει στο υπουρ­γείο Του­ρι­σμού. Τι θα κάνει με αυτά; Θα τα αξιο­ποι­ή­σει για να προ­ω­θή­σει νέους προ­ο­ρι­σμούς κρουα­ζιέ­ρας ή θα κατευ­θυν­θούν αλλού, π.χ. στο Μέτσοβο; Δεν έχω τίποτα με το Μέτσοβο, αλλά η χρη­μα­το­δό­τηση από την κρουα­ζιέρα δεν μπορεί να χρη­σι­μο­ποιεί­ται για προ­ο­ρι­σμούς που δεν έχουν καμία σχέση με τον κλάδο» σημεί­ωσε χαρα­κτη­ρι­στικά.

Πηγή: insider.gr