Ισχυρές προοπτικές αλλά και σκόπελοι στο μέλλον της κρουαζιέρας

Σε κλάδο με ιδιαί­τε­ρη δυ­να­μι­κή για τον ελ­λη­νι­κό του­ρι­σμό με­τα­τρέ­πε­ται η κρουα­ζιέ­ρα, με τους φο­ρείς του κλά­δου να υπο­δει­κνύ­ουν ότι το τρέ­χον έτος θα κα­τα­γρά­ψει νέο ρεκόρ σε επι­βά­τες κρουα­ζιε­ρό­πλοιων. Την ίδια στιγ­μή βέ­βαια, ανα­φέ­ρουν ότι το μέλ­λον, ει­δι­κά από το 2026 κι έπει­τα, απαι­τεί πα­ρεμ­βά­σεις και μα­κρο­πρό­θε­σμη στρα­τη­γι­κή, ώστε να αντι­με­τω­πι­στούν οι προ­κλή­σεις και να πα­ρα­μεί­νει η χώρα στο ρα­ντάρ των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας.

Άνο­δος 10% το 2025

Η κρουα­ζιέ­ρα δια­νύ­ει το τε­λευ­ταίο διά­στη­μα την «χρυσή της εποχή» στη χώρα μας ανα­φέ­ρουν τα στε­λέ­χη του κλά­δου, με τον κ. Γιώρ­γο Κου­μπε­νά, πρό­ε­δρο της Ένω­σης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων & Φο­ρέ­ων Ναυ­τι­λί­ας (ΕΕΚΦΝ) και Ανώ­τα­το Διευ­θυ­ντή Επι­χει­ρή­σε­ων της Celestyal, να εκτι­μά από το βήμα του συ­νε­δρί­ου ITC 2025 ότι και φέτος θα κα­τα­γρά­ψει άνοδο της τάξης του 10%, συ­νε­χί­ζο­ντας την θε­α­μα­τι­κή πο­ρεία των προη­γού­με­νων ετών.

Να θυ­μί­σου­με ότι το 2024 η χώρα μας υπο­δέ­χτη­κε 8 εκα­τομ­μύ­ρια επι­σκέ­πτες μέσω κρουα­ζιέ­ρας. To 2023 δε ο κλά­δος συ­νει­σέ­φε­ρε €2 δισ. στην ελ­λη­νι­κή οι­κο­νο­μία και δη­μιούρ­γη­σε 22.500 και πλέον θέ­σεις ερ­γα­σί­ας, όπως ανέ­φε­ρε ο κ. Κ. Ανα­στα­σιά­δης σύμ­βου­λος διοί­κη­σης της εται­ρεί­ας MSC σε εκ­δή­λω­ση με τίτλο «Δια­μορ­φώ­νο­ντας το Μέλ­λον της Κρουα­ζιέ­ρας στην Ελ­λά­δα» που πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­κε την Πα­ρα­σκευή στο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο Explora I. Ο ίδιος τό­νι­σε ότι η Ελ­λά­δα εξε­λίσ­σε­ται σε στρα­τη­γι­κό κόμβο της Ανα­το­λι­κής Με­σο­γεί­ου, με πε­ρισ­σό­τε­ρα από 40 λι­μά­νια έτοι­μα για αξιο­ποί­η­ση και ανά­πτυ­ξη. Επι­βε­βαί­ω­σε δε και αυτός τις εκτι­μή­σεις για άνοδο 10% φέτος, ένα­ντι του 2024 όπου στη χώρα είχαν κα­τα­γρα­φεί 5.500 αφί­ξεις πλοί­ων.

Αλ­λά­ζει ο «άνε­μος» μετά το 2026

Την ίδια στιγ­μή βέ­βαια τόσο ο κ. Κου­μπε­νάς, όσο και οι φο­ρείς των δύο βα­σι­κών λι­μέ­νων ΟΛΠ και ΟΛΘ άφη­σαν να εν­νοη­θεί ότι ο ού­ριος άνε­μος των προη­γού­με­νων ετών θα μπο­ρού­σε να με­τα­τρα­πεί σε άνεμο πρύ­μνης. «Το γε­γο­νός ότι στην Ελ­λά­δα πάμε καλά δεν πρέ­πει να οδη­γεί σε εφη­συ­χα­σμό καθώς ήδη πα­ρα­τη­ρεί­ται μία υστέ­ρη­ση στις κρα­τή­σεις για μετά το 2026 – 2027» ανέ­φε­ρε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά ο κ. Κου­μπε­νάς.

Όπως εξή­γη­σε οι προ­κλή­σεις είναι πολ­λές και πολ­λα­πλα­σιά­ζο­νται στην πε­ρί­πτω­ση των ελ­λη­νι­κών νη­σιών. Αρ­χι­κά η αύ­ξη­ση της φο­ρο­λο­γί­ας αλλά και το άλμα στα λει­τουρ­γι­κά κόστη συ­μπιέ­ζουν την κερ­δο­φο­ρία των εται­ρειών. Σύμ­φω­να με τα όσα ανέ­φε­ρε ο κ. Κου­μπε­νάς, το κάθε κρουα­ζιε­ρό­πλοιο είναι σαν ένα εν κι­νή­σει ερ­γο­στά­σιο και το κα­θη­με­ρι­νό κό­στος λει­τουρ­γί­ας του φτά­νει ακόμη και τα 180.000 ευρώ, λόγω των πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κών επι­βα­ρύν­σε­ων όπως το νέο, ακρι­βό­τε­ρο καύ­σι­μο στη Με­σό­γειο από τον πε­ρα­σμέ­νο Μάιο και των ευ­ρω­παϊ­κών κα­νο­νι­σμών FuelEU.

Η υστέ­ρη­ση, σύμ­φω­να με πα­ρά­γο­ντες του κλά­δου μπο­ρεί να οφεί­λε­ται και στην από­συρ­ση κρουα­ζιε­ρό­πλοιων από την Με­σό­γειο λόγω του κατά 25% υψη­λό­τε­ρου λει­τουρ­γι­κού κό­στους. Άλλοι πάλι κά­νουν λόγο για αλ­λα­γή στρα­τη­γι­κής των με­γά­λων εται­ρειών του κλά­δου που οδη­γεί στο να κα­τευ­θύ­νουν στην Με­σό­γειο μι­κρό­τε­ρα αλλά πιο πο­λυ­τε­λή πλοία. Συν­θή­κη που εντέ­λει χα­ρα­κτη­ρί­ζε­ται ευ­κταία καθώς θα αυ­ξή­σει την μέση δα­πά­νη των επι­σκε­πτών.

Ο σκό­πε­λος των υπο­δο­μών

Πέρα από το κό­στος που δεν είναι αμι­γώς ελ­λη­νι­κό φαι­νό­με­νο βέ­βαια, στην πε­ρί­πτω­ση της χώρας μας η ανά­πτυ­ξη της κρουα­ζιέ­ρας προ­σκρού­ει και στον σκό­πε­λο των υπο­δο­μών ενώ υπάρ­χουν και αστάθ­μη­τοι πα­ρά­γο­ντες τόσο εγ­χώ­ριοι, όπως η σει­σμι­κή δρα­στη­ριό­τη­τα στην Σα­ντο­ρί­νη, που μπο­ρεί να επη­ρε­ά­σουν την ζή­τη­ση και την ομαλή λει­τουρ­γία του πλοί­ου, όσο και εξω­γε­νείς όπως η γε­ω­πο­λι­τι­κή αστά­θεια της ευ­ρύ­τε­ρης πε­ριο­χής.

Σχε­δόν το σύ­νο­λο των φο­ρέ­ων επι­ση­μαί­νει ότι απαι­τού­νται λι­μά­νια και επι­βα­τι­κοί σταθ­μοί, τα οποία για να ανα­πτυ­χθούν χρειά­ζο­νται χώ­ρους και θε­σμι­κό πλαί­σιο φι­λι­κό που να προ­ω­θεί την άμεση εκ­με­τάλ­λευ­ση τους. «Η κρουα­ζιέ­ρα προ­σεγ­γί­σει σχε­δόν 60 ελ­λη­νι­κά λι­μά­νια στα πε­ρισ­σό­τε­ρα εκ των οποί­ων τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια αγκυ­ρο­βο­λούν και οι επι­βά­τες κα­τε­βαί­νουν με βάρκα. Επί­σης ελά­χι­στα λι­μά­νια είναι έτοι­μα για τους βιο­με­τρι­κούς ελέγ­χους που θα απαι­τού­νται τα επό­με­να χρό­νια», ανέ­φε­ρε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά ο κ. Κου­μπε­νάς.

Οι υπο­δο­μές έρ­χο­νται στο επί­κε­ντρο και εξαι­τί­ας της πρά­σι­νης με­τά­βα­σης που προ­ω­θεί­ται αυτή την πε­ρί­ο­δο από την ΕΕ, με τους φο­ρείς του κλά­δου να χα­ρα­κτη­ρί­ζουν απί­θα­νο σε­νά­ριο το να εί­μα­στε έτοι­μοι στα χρο­νι­κά ορό­ση­μα που έχουν ορι­στεί. Θα υπάρ­ξουν δυ­νη­τι­κά τε­ρά­στιες ανά­γκες ηλε­κτρο­δό­τη­σης, ει­δι­κά για τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, τις οποί­ες το σύ­στη­μα δεν μπο­ρεί να ση­κώ­σει. Επί­σης θα πρέ­πει να ανοί­ξει η συ­ζή­τη­ση και για τον τρόπο πα­ρο­χής του ηλε­κτρι­σμού – δη­λα­δή με ποια δια­δι­κα­σία και από ποιον πά­ρο­χο καθώς δεν μπο­ρεί η ηλε­κτρο­δό­τη­ση να μπει στην δίνη του αντα­γω­νι­σμού, προ­σθέ­τουν φο­ρείς του κλά­δου.

Οι αντιρ­ρή­σεις για το τέλος

Επι­πρό­σθε­τα σε αυτά, ακαν­θώ­δες απο­δει­κνύ­ε­ται και το ζή­τη­μα του τέ­λους κρουα­ζιέ­ρας, όχι τόσο ως προς το πνεύ­μα του αλλά ως προς τον τρόπο εφαρ­μο­γής του. «Η από­φα­ση βα­σί­στη­κε σε λάθος δε­δο­μέ­να που έλε­γαν ότι η κρουα­ζιέ­ρα δεν απο­δί­δει στην ελ­λη­νι­κή οι­κο­νο­μία. Δεν είναι έτσι. Επι­πλέ­ον δεν έχει γίνει ακόμα γνω­στό το πως θα αξιο­ποι­η­θούν τα έσοδα από αυτό. Αν τα χρή­μα­τα πάνε απλώς στα τα­μεία, χωρίς ξε­κά­θα­ρο πλάνο για την ενί­σχυ­ση των προ­ο­ρι­σμών κρουα­ζιέ­ρας, τότε μι­λά­με για μια χα­μέ­νη ευ­και­ρία» ανέ­φε­ρε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά ο κ. Κου­μπε­νάς. Ο ίδιος μά­λι­στα ση­μεί­ω­σε ότι με­γά­λος δήμος της χώρας πιέ­ζει να λάβει μέρος των εσό­δων όχι για λι­με­νι­κά έργα, αλλά για πο­λι­τι­στι­κές εκ­δη­λώ­σεις.

Στο ίδιο μήκος κύ­μα­τος και ο κ. Ανα­στα­σιά­δης, έκανε λόγο για πα­ρά­πο­να από πλευ­ράς των επι­βα­τών για την αιφ­νί­δια εφαρ­μο­γή του τέ­λους ενώ ση­μεί­ω­σε ότι εξαι­τί­ας του τέ­λους μειώ­θη­κε και η μέση δα­πά­νη των επι­σκε­πτών στους κατά τόπου προ­ο­ρι­σμούς καθώς οι επι­σκέ­πτες από τον συ­νο­λι­κό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό των δια­κο­πών τους έπρε­πε να αφαι­ρέ­σουν 150 και πλέον ευρώ. « Οι επι­σκέ­πτες μας είπαν ξε­κά­θα­ρα ότι χρή­μα­τα που εί­χα­με για εκ­δρο­μές στη Σα­ντο­ρί­νη ή τη Μύ­κο­νο, τώρα δεν υπάρ­χουν. Θα πε­ριο­ρι­στού­με σε μια βόλτα γύρω από το λι­μά­νι», ανέ­φε­ρε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά. Πα­ράλ­λη­λα έκανε λόγο και για αί­σθη­μα διά­κρι­σης καθώς οι επι­σκέ­πτες των ακτο­πλοϊ­κών δεν χρε­ώ­νο­νται αντί­στοι­χα.

Τέλος και ο ίδιος στά­θη­κε στην αξιο­ποί­η­ση των χρη­μά­των από το τέλος ση­μειώ­νο­ντας ότι δεν είναι σαφές που θα κα­τευ­θυν­θούν. «Ένα μέρος των εσό­δων πάει στο υπουρ­γείο Του­ρι­σμού. Τι θα κάνει με αυτά; Θα τα αξιο­ποι­ή­σει για να προ­ω­θή­σει νέους προ­ο­ρι­σμούς κρουα­ζιέ­ρας ή θα κα­τευ­θυν­θούν αλλού, π.χ. στο Μέ­τσο­βο; Δεν έχω τί­πο­τα με το Μέ­τσο­βο, αλλά η χρη­μα­το­δό­τη­ση από την κρουα­ζιέ­ρα δεν μπο­ρεί να χρη­σι­μο­ποιεί­ται για προ­ο­ρι­σμούς που δεν έχουν καμία σχέση με τον κλάδο» ση­μεί­ω­σε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά.

Πηγή: insider.gr