Αερομεταφορές: Η έλλειψη νέων αεροσκαφών προσγειώνει τις προσδοκίες του κλάδου

Η πα­γκό­σμια αε­ρο­πο­ρι­κή βιο­μη­χα­νία το 2025 αντι­με­τω­πί­ζει ένα δύ­σκο­λο τα­ξί­δι, με σο­βα­ρές ανα­τα­ρά­ξεις που απει­λούν τη δυ­να­μι­κή της ανά­πτυ­ξης. Αντι­μέ­τω­πη με κα­θυ­στε­ρή­σεις στις πα­ρα­δό­σεις αε­ρο­σκα­φών, εμπο­ρι­κές διε­νέ­ξεις και ευ­ρύ­τε­ρη γε­ω­πο­λι­τι­κή αστά­θεια, η βιο­μη­χα­νία προ­σπα­θεί να ισορ­ρο­πή­σει ανά­με­σα στη στα­θε­ρή επι­βα­τι­κή ζή­τη­ση και στα δο­μι­κά προ­βλή­μα­τα της αγο­ράς.

Σύμ­φω­να με την Διε­θνή Ένωση Αε­ρο­με­τα­φο­ρών (IATA), που εκ­προ­σω­πεί πάνω από 300 αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες πα­γκο­σμί­ως, τα κα­θα­ρά κέρδη του κλά­δου ανα­μέ­νε­ται να πε­ριο­ρι­στούν στα 36 δισ. δο­λά­ρια (πε­ρί­που 31,5 δισ. ευρώ), ένα­ντι προη­γού­με­νης πρό­βλε­ψης για 36,6 δισ. δο­λά­ρια. Παρά τη συ­νε­χι­ζό­με­νη άνοδο της ζή­τη­σης, ει­δι­κά στον τομέα των τα­ξι­διών ανα­ψυ­χής, οι αε­ρο­με­τα­φο­ρείς «χτυ­πούν σε τοίχο» λόγω προ­βλη­μά­των στην εφο­δια­στι­κή αλυ­σί­δα και έντο­νων οι­κο­νο­μι­κών πιέ­σε­ων.

Οι κα­θυ­στε­ρή­σεις πα­ρα­δό­σε­ων αε­ρο­σκα­φών «φρε­νά­ρουν» την ανά­πτυ­ξη

Το με­γα­λύ­τε­ρο «αγκά­θι» για τις αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες αυτή τη στιγ­μή είναι οι σο­βα­ρές κα­θυ­στε­ρή­σεις στις πα­ρα­δό­σεις νέων αε­ρο­σκα­φών από τους με­γά­λους κα­τα­σκευα­στές, κυ­ρί­ως Boeing και Airbus. Ο Γε­νι­κός Διευ­θυ­ντής της IATA, Willie Walsh, χα­ρα­κτή­ρι­σε τις κα­θυ­στε­ρή­σεις «απα­ρά­δε­κτες», το­νί­ζο­ντας πως «πα­ρα­τη­ρεί­ται μεί­ω­ση 26% στις πα­ρα­δό­σεις σε σχέση με τις προσ­δο­κί­ες μόλις πριν από έναν χρόνο».

Το απο­τέ­λε­σμα είναι πως ενώ οι αε­ρο­πο­ρι­κές έχουν πα­ραγ­γεί­λει πάνω από 17.000 αε­ρο­σκά­φη, η ετή­σια πα­ρα­γω­γή δεν ξε­περ­νά πλέον τις 1.692 μο­νά­δες – αριθ­μός ση­μα­ντι­κά μειω­μέ­νος από τις 2.000 πριν την παν­δη­μία. Οι χρό­νοι πα­ρά­δο­σης πλέον εν­δέ­χε­ται να φτά­σουν έως και τα 14 έτη, γε­γο­νός που μπλο­κά­ρει τη δυ­να­τό­τη­τα των εται­ρειών να ανα­νε­ώ­σουν ή να επε­κτεί­νουν τους στό­λους τους. Πα­ρό­τι ο αριθ­μός των επι­βα­τών προ­βλέ­πε­ται να αγ­γί­ξει τα 5 δι­σε­κα­τομ­μύ­ρια το 2025, αυ­ξη­μέ­νος κατά 4% σε σχέση με το 2024, πολ­λές εται­ρεί­ες δεν μπο­ρούν να αντα­πο­κρι­θούν επαρ­κώς στη ζή­τη­ση.

Στο φόντο αυτό, υπάρ­χουν ήδη συ­ζη­τή­σεις για πι­θα­νή νο­μι­κή δράση κατά των κα­τα­σκευα­στών από πλευ­ράς της IATA, χωρίς όμως να έχει λη­φθεί ακόμα κά­ποια επί­ση­μη από­φα­ση.

Οι­κο­νο­μι­κή πίεση και εμπο­ρι­κές διε­νέ­ξεις

Επι­πλέ­ον πο­νο­κέ­φα­λο προ­κα­λεί η επι­δεί­νω­ση του οι­κο­νο­μι­κού κλί­μα­τος λόγω γε­ω­πο­λι­τι­κών εντά­σε­ων και ενός νέου κύ­κλου εμπο­ρι­κών αντι­πα­ρα­θέ­σε­ων, που ξε­κί­νη­σε από τις ΗΠΑ. Οι νέοι δα­σμοί επη­ρε­ά­ζουν αρ­νη­τι­κά τις διε­θνείς αλυ­σί­δες εφο­δια­σμού και αυ­ξά­νουν το κό­στος λει­τουρ­γί­ας. Οι λει­τουρ­γι­κές απο­δό­σεις του κλά­δου εκτι­μά­ται ότι θα μειω­θούν στα 66 δισ. δο­λά­ρια (πε­ρί­που 58 δισ. ευρώ), ένα­ντι προη­γού­με­νης πρό­βλε­ψης για 67,7 δισ.

Οι εξε­λί­ξεις αυτές συρ­ρι­κνώ­νουν τα πε­ρι­θώ­ρια κέρ­δους και κα­θι­στούν ακόμα πιο πε­ρί­πλο­κο το λει­τουρ­γι­κό πε­ρι­βάλ­λον για τις εται­ρεί­ες. Παρά τις δυ­σκο­λί­ες, όμως, η αε­ρο­πο­ρι­κή βιο­μη­χα­νία δια­τη­ρεί τη στρα­τη­γι­κή της ση­μα­σία: απα­σχο­λεί άμεσα και έμ­με­σα 86,5 εκα­τομ­μύ­ρια ερ­γα­ζό­με­νους και συμ­βάλ­λει κατά 3,9% στο πα­γκό­σμιο ΑΕΠ.

Η ασφά­λεια πα­ρα­μέ­νει στα­θε­ρή αξία

Μέσα σε αυτό το αστα­θές πλαί­σιο, υπάρ­χει και ένα θε­τι­κό πρό­ση­μο: η ασφά­λεια των πτή­σε­ων. Το 2024 κα­τα­γρά­φη­καν μόλις επτά θα­να­τη­φό­ρα ατυ­χή­μα­τα σε πε­ρισ­σό­τε­ρες από 40,6 εκα­τομ­μύ­ρια πτή­σεις πα­γκο­σμί­ως, με συ­νο­λι­κά 244 θύ­μα­τα. Παρά τις επι­χει­ρη­σια­κές και οι­κο­νο­μι­κές προ­κλή­σεις, η εμπο­ρι­κή αε­ρο­πο­ρία συ­νε­χί­ζει να δια­τη­ρεί υψηλά πρό­τυ­πα ασφά­λειας. Η IATA επα­να­βε­βαιώ­νει τη δέ­σμευ­σή της για «μη­δε­νι­κά ατυ­χή­μα­τα» στο μέλ­λον, ανα­γνω­ρί­ζο­ντας τη ση­μα­σία της εμπι­στο­σύ­νης του επι­βα­τι­κού κοι­νού.

Κά­λε­σμα για δράση

Η IATA καλεί τόσο τους κα­τα­σκευα­στές όσο και τους πο­λι­τι­κούς ηγέ­τες να ανα­λά­βουν δράση. «Χρεια­ζό­μα­στε αξιό­πι­στη πα­ρα­γω­γή και σαφές ρυθ­μι­στι­κό πλαί­σιο», ση­μεί­ω­σε ο Walsh, το­νί­ζο­ντας πως η δια­τή­ρη­ση της θε­τι­κής δυ­να­μι­κής στον κλάδο δεν είναι δε­δο­μέ­νη.

Σε μια χρο­νιά που ξε­κί­νη­σε με υψη­λές προσ­δο­κί­ες, ο πα­γκό­σμιος αε­ρο­πο­ρι­κός το­μέ­ας δεί­χνει αν­θε­κτι­κό­τη­τα αλλά και τα όρια του. Οι επι­βά­τες συ­νε­χί­ζουν να τα­ξι­δεύ­ουν – ιδίως για λό­γους ανα­ψυ­χής – αλλά οι εται­ρεί­ες κα­λού­νται να δια­χει­ρι­στούν μια εξαι­ρε­τι­κά πε­ρί­πλο­κη εξί­σω­ση: αυ­ξα­νό­με­νη ζή­τη­ση, πε­ριο­ρι­σμέ­νες υπο­δο­μές, αυ­ξη­μέ­να κόστη και διε­θνή αστά­θεια.

Το 2025 ίσως απο­δει­χθεί κομ­βι­κό έτος: είτε ως ση­μείο ανα­φο­ράς για την επι­βί­ω­ση και τον εκ­συγ­χρο­νι­σμό της αε­ρο­πο­ρι­κής βιο­μη­χα­νί­ας, είτε ως αφε­τη­ρία για βα­θύ­τε­ρη κρίση.

Πηγή: tornosnews.gr