Σε αχαρτογράφητα νερά η ακτοπλοΐα λόγω κορωνοϊού, σύμφωνα με μελέτη για τον κλάδο

«Η ακτο­πλοϊκή αγορά εισέρ­χε­ται σε μια δύσκολη περίοδο με άγνω­στους παρά­γο­ντες επη­ρε­α­σμού της λει­τουρ­γίας της και με μεγάλη αδυ­να­μία προσ­διο­ρι­σμού των σημείων στή­ρι­ξης. Το ζητού­μενο την περίοδο που δια­νύ­ουμε δεν είναι η ευρω­στία των εται­ριών αλλά η δια­τή­ρησή της οικο­νο­μι­κής τους υπό­στα­σης» ανα­φέ­ρει ο διευ­θύ­νων συμ­βου­λος της εται­ρείας XRTC Business Consultants Ltd., Γιώργος Ξηρα­δά­κης παρου­σιά­ζο­ντας την 19η Ετήσια Μελέτη για την Ελλη­νική Ακτο­πλοΐα 2020.

Η xrtc που δρα­στη­ριο­ποιεί­ται από την ίδρυσή της (1999) στη ναυ­τι­λιακή χρη­μα­το­δό­τηση και στην παροχή συμ­βου­λευ­τι­κών υπη­ρε­σιών προς τις ναυ­τι­λια­κές επι­χει­ρή­σεις, τονίζει στην έκθεση ότι ο χει­μώ­νας του 2020-2021 θα είναι ιδιαι­τέ­ρως δύσκο­λος για τον κλάδο καθώς τα έσοδα από το πρώτο εξάμηνο και το καλο­καίρι δεν αρκούν για να καλύ­ψουν τις λει­τουρ­γι­κές τους ανάγκες και ότι ο μόνος τρόπος για να μπο­ρέ­σουν να αντα­πε­ξέλ­θουν στις υπο­χρε­ώ­σεις τους τόσο σε οικο­νο­μικό όσο και σε λει­τουρ­γικό επίπεδο είναι η άμεση κρατική ή ευρω­παϊκή επι­χο­ρή­γηση για την απρό­σκο­πτη λει­τουρ­γία τους.

Επι­ση­μαί­νει επίσης ότι η Ελλη­νική ακτο­πλοϊκή αγορά είναι υπο­χρε­ω­μένη να κινηθεί με αμε­σό­τητα σε δύο επίπεδα. Το πρώτο σχε­τί­ζε­ται με την άμεση επι­βί­ωσή της και το δεύτερο με τη μακρο­πρό­θε­σμη δια­τή­ρηση και βιω­σι­μό­τητα του κλάδου στο υπό δια­μόρ­φωση ανα­πτυ­ξιακό περι­βάλ­λον μέσω των ευρω­παϊ­κών κον­δυ­λίων. Και στα δύο αυτά επίπεδα η κρατική αρωγή κρί­νε­ται ανα­γκαία μέσω θεσμι­κών και οικο­νο­μι­κών παρεμ­βά­σεων.

Για το μεν πρώτο χρειά­ζο­νται παρεμ­βά­σεις που θα την κρα­τή­σουν στη ζωή ενώ στο δεύτερο απαι­τού­νται κινή­σεις που θα συμ­βά­λουν στην ανα­διορ­γά­νωση του κλάδου που θα του δώσει τη δυνα­τό­τητα να προ­σφέ­ρει το νέο και­νο­τόμο προϊόν για την επόμενη εικο­σα­ε­τία που αναμ­φι­σβή­τητα θα απαι­τη­θεί για τη βιω­σι­μό­τητά της.

Σύμφωνα με την έκθεση η πτώση της ζήτησης των ακτο­πλοϊ­κών μετα­φο­ρών γίνεται εμφανής τόσο στις μετα­φο­ρές επι­βα­τών όσο και αυτές των προ­ϊ­ό­ντων. Οι δεύ­τε­ρες επη­ρε­ά­ζο­νται από την παρα­γωγή αγρο­τι­κών προ­ϊ­ό­ντων προς εξαγωγή αλλά και τις αφίξεις του­ρι­στών αφού εξυ­πη­ρε­τούν απο­κλει­στικά την τρο­φο­δο­σία των κατα­λυ­μά­των και όλης της του­ρι­στι­κής κατα­νά­λω­σης.

Ακόμη υπο­γραμ­μί­ζε­ται ότι οι εται­ρίες πρέπει να προ­χω­ρή­σουν σε επα­να­σχε­δια­σμό των προ­ο­ρι­σμών και των δρο­μο­λο­γίων τους αλλά και να μελε­τή­σουν προ­σε­κτικά τις ανάγκες των πελατών τους όσον αφορά τα ενδε­δειγ­μένα είδη πλοίων που θα μπο­ρέ­σουν να εξυ­πη­ρε­τή­σουν το κοινό τους.

Το συνο­λικό θαλάσ­σιο μετα­φο­ρικό έργο στην Ευρώπη ξεπερ­νάει τους 200.000.000 επι­βά­τες από τους οποίους το 15% αφορά την Ελλάδα και το 16% την Ιταλία. Η Ελλάδα και η Ιταλία δηλαδή συγκε­ντρώ­νουν το 31% της ευρω­παϊ­κής δια­κί­νη­σης επι­βα­τών. Όπως σημειώ­νε­ται στην έκθεση, η ανά­πτυξη των νησιών μας στη­ρί­ζε­ται απο­κλει­στικά στην ακτο­πλοΐα. Από τα 95 νησιά που εξυ­πη­ρε­τού­νται, μόνο τα 25 δια­θέ­τουν αερο­δρό­μιο, οι ενδο­με­τα­φο­ρές εξυ­πη­ρε­τού­νται μόνο διά θαλάσ­σης, ενώ το 85% των εμπο­ρευ­μα­τι­κών αναγκών των νησιών και το σύνολο της τρο­φο­δο­σίας τους καλύ­πτο­νται με τα ακτο­πλοϊκά πλοία. Είναι λοιπόν σημα­ντικό και ανα­γκαίο να δια­τη­ρη­θεί το επίπεδο των υπη­ρε­σιών στο σημε­ρινό πολύ καλό επίπεδο.

Πηγή: topontiki.gr