«Η οδική ασφάλεια δεν έχει ταξικό χαρακτήρα. Η απώλεια μιας ανθρώπινης ζωής έχει το ίδιο κόστος»

Την αντί­θεσή του στις δια­τά­ξεις του νομο­σχε­δίου που μειώ­νουν τα πρό­στιμα για παρα­βά­σεις του Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας και σε κάποιες περι­πτώ­σεις τα αυξά­νουν, συν­δέ­ο­ντάς τα με εισο­δη­μα­τικά κρι­τή­ρια, εξέ­φρασε κατά τη διάρ­κεια της ομιλίας του στην επι­τροπή παρα­γω­γής και εμπο­ρίου της Βουλής, ο Τομε­άρ­χης Του­ρι­σμού της Νέας Δημο­κρα­τίας και Βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου, κ. Μάνος Κόν­σο­λας.

Κατά τη διάρ­κεια της ομιλίας του, ο κ. Κόν­σο­λας, επι­σή­μανε μεταξύ άλλων:

«Αν η κυβέρ­νηση ήθελε να αντι­με­τω­πί­σει με σοβα­ρό­τητα το ζήτημα της οδικής ασφά­λειας, θα έπρεπε να είχε άλλες προ­τε­ραιό­τη­τες.

Επι­τρέψτε μου, κυρία Πρόεδρε, να αναφέρω τέσ­σε­ρις από αυτές.

Θα έπρεπε η κυβέρ­νηση και ο κύριος Υπουρ­γός, έστω και τώρα, να ενσω­μα­τώ­σει στο νομο­σχέ­διο τη θεσμο­θέ­τηση της κυκλο­φο­ρια­κής εκπαί­δευ­σης στην πρώτη και δεύτερη βαθμίδα της εκπαί­δευ­σης, αλλά και στο επίπεδο της δια βίου εκπαί­δευ­σης και με συνέρ­γειες Κράτους και αυτο­διοί­κη­σης θα ήταν η μία προ­τε­ραιό­τητα.

Η δεύτερη προ­τε­ραιό­τητα θα έπρεπε να είναι η δια­μόρ­φωση του μητρώου τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των, που θα βοη­θούσε στην χωρο­τα­ξική απο­τύ­πωση των σημείων επι­κιν­δυ­νό­τη­τας.

Στα νησιά του Αιγαίου και ιδιαί­τερα στα Δωδε­κά­νησα, κύριε Υπουργέ, υπάρχει έξαρση των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των και όλοι γνω­ρί­ζουν τα προ­βλη­μα­τικά σημεία του οδικού δικτύου.

Στην περι­φε­ρειακή οδό Ρόδου-Λίνδου, για παρά­δειγμα, η δια­χω­ρι­στική νησίδα θα πρέπει να επε­κτα­θεί μέχρι τη Λίνδο και τη Νότια Ρόδο. Είναι ένα επι­βε­βλη­μένο έργο που πρέπει να γίνει και νομίζω ότι θα μπο­ρείτε να το δείτε με μια θετική ματιά.

Όπως, επίσης, και η χάραξη της μεσο­γεια­κής οδού από την πόλη της Ρόδου στο αερο­δρό­μιο, μία δια­δρομή με τις πιο υψηλές συχνό­τη­τες στην κατα­γραφή τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των. Δεν έχετε δώσει απά­ντηση στα ερω­τή­ματα που κατά καιρούς σας έχω κατα­θέ­σει. Επίσης, η προ­έ­κταση αυτού του άξονα από την δυτική πλευρά θα ήταν μία πολύ σημα­ντική πρω­το­βου­λία. Η Ρόδος, κύριε Υπουργέ, θα μπο­ρούσε να απο­τε­λέ­σει ένα πρότυπο βιώ­σι­μης κινη­τι­κό­τη­τας και οδικής ασφά­λειας στην Ελλάδα και στην Ευρώπη.

Η τρίτη προ­τε­ραιό­τητα θα έπρεπε να είναι ένα ευρύ πλέγμα παρεμ­βά­σεων στον τομέα της οδικής σήμαν­σης στο επαρ­χιακό δίκτυο και κυρίως στο οδικό δίκτυο των νησιών, αλλά και παρεμ­βά­σεις στο αστικό δίκτυο που θα ανα­δει­κνύ­ουν την προ­τε­ραιό­τητα των πεζών έναντι των αυτο­κι­νή­των.

Η τέταρτη προ­τε­ραιό­τητα είναι η αντι­με­τώ­πιση στρε­βλώ­σεων, όπως η δια­φο­ρε­τική αντι­με­τώ­πιση της εγκα­τά­λει­ψης θύματος με βάση τα όσα προ­βλέ­πο­νται στο άρθρο 306 του Ποι­νι­κού Κώδικα και στο άρθρο 43 του ΚΟΚ που προ­βλέ­πει ευνοϊ­κό­τερη αντι­με­τώ­πιση (ποινή 6 μηνών)  για τους οδηγούς μηχα­νο­κί­νη­των μέσων που θα εγκα­τα­λεί­ψουν το θύμα ενός τρο­χαίου.

Κατα­θέτω στα πρα­κτικά μια επι­στολή, με δεκάδες υπο­γρα­φές από όλη την Ελλάδα του  Παρα­τη­ρη­τη­ρίου Οδικής Ασφά­λειας Ρόδου, σε σχέση με την άμεση κατάρ­γηση του συγκε­κρι­μέ­νου άρθρου».

Σε δήλωσή του ο Μάνος Κόν­σο­λας τόνισε:

«Έχω κατα­θέ­σει πολλές φορές στην αρμόδια Επι­τροπή της Βουλής προ­τά­σεις για την Οδική Ασφά­λεια στα νησιά μας αλλά και στη χώρα.

Απο­τε­λεί μονό­δρομο η εκπό­νηση ενός Στρα­τη­γι­κού Σχεδίου για την Οδική Ασφά­λεια».