Τουριστικοί επιχειρηματίες: «Ο κ. Ν. Σαντορινιός δεν έχει κατανοήσει ακόμα τη διάσταση του προβλήματος»

Μαί­νε­ται ο πόλεμος, μεταξύ των επι­χει­ρη­μα­τιών θαλα­μη­γών σκαφών και του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας, καθώς νέες αντι­δρά­σεις πυρο­δό­τη­σαν οι δηλώ­σεις του υφυ­πουρ­γού Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής κ. Νεκτά­ριου Σαντο­ρι­νιού για το θέμα που ανέ­δειξε η «δ» και προ­σλαμ­βά­νει πλέον πανελ­λα­δι­κές δια­στά­σεις, σχετικά με τον VIP θαλάσ­σιο του­ρι­σμό.

Επι­χει­ρη­μα­τίες του κλάδου, δηλώ­νουν προ­βλη­μα­τι­σμέ­νοι από τις δηλώ­σεις του υφυ­πουρ­γού Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, καθώς όπως υπο­στή­ρι­ξαν σε εκ νέου επι­κοι­νω­νία τους με την «δ», ο κ. Ν. Σαντο­ρι­νιός, δεν έδωσε καμία απά­ντηση στα ζητή­ματα που έχουν τεθεί, αλλά αντι­θέ­τως με τις δηλώ­σεις του δημιούρ­γησε και πολλά περισ­σό­τερα. Οι επι­χει­ρη­μα­τίες του χώρου υπο­στη­ρί­ζουν ότι δεν είναι δυνατόν να ισχυ­ρί­ζε­ται κάποιος πως ο «θαλα­μη­γός του­ρι­σμός» προ­στα­τεύ­ε­ται, όταν εμφα­νί­ζε­ται – ήδη πριν από τη δημιουρ­γία του προ­βλή­μα­τος – μείωση προ­σεγ­γί­σεων σκαφών πάνω από 25% και όταν μετά τις τελευ­ταίες εξε­λί­ξεις υπάρ­χουν ήδη δεκάδες ακυ­ρώ­σεις από τις περισ­σό­τε­ρες χώρες. Επι­πλέον, δεν μπορεί, όπως λένε, κάποιος να ισχυ­ρί­ζε­ται ότι, επειδή τα ζητή­ματα αφορούν μόνο τα ξύλινα σκάφη, ο «θαλα­μη­γός του­ρι­σμός» των πλα­στι­κών και μεταλ­λι­κών σκαφών ανα­πλη­ρώ­νει το κενό, αφού αυτά τα σκάφη δεν απο­τε­λούν ούτε το 20% των προ­σεγ­γί­σεων στη Ρόδο, όπως υπο­στη­ρί­ζουν στην «δ», ναυ­τι­λια­κοί πρά­κτο­ρες.

Οι επι­χει­ρη­μα­τίες του χώρου ισχυ­ρί­ζο­νται ότι ο υφυ­πουρ­γός δεν έχει κατα­νο­ή­σει ακόμη την διά­σταση του προ­βλή­μα­τος και τον τρόπο λει­τουρ­γίας του «θαλα­μη­γού του­ρι­σμού». Σύμφωνα με τους ίδιους, ο «θαλα­μη­γός του­ρι­σμός» καθο­ρί­ζε­ται από τη ζήτηση συγκε­κρι­μέ­νων σκαφών, η οποία εκφρά­ζε­ται στα ναυ­λο­σύμ­φωνα που υπο­γρά­φουν διε­θνείς εται­ρείες. Με πιο απλά λόγια, δεν μπορείς να «που­λή­σεις» πλα­στικό σκάφος σε κάποιον που επι­θυ­μεί ξύλινο ή παρα­δο­σιακό. Κατά συνέ­πεια, όταν κατα­δι­κά­ζεις τη δρα­στη­ριο­ποί­ηση ενός ξύλινου σκάφους στην Ελλάδα, στέλ­νεις τον «θαλα­μηγό του­ρι­σμό», δηλαδή τον VIP του­ρι­σμό, σε άλλη χώρα με ό,τι αυτό συνε­πά­γε­ται.

Ταυ­τό­χρονα, επι­ση­μαί­νουν ότι η δήλωση πως ο Νόμος 4256/2014 δεν επι­τρέ­πει τη δρα­στη­ριο­ποί­ηση αυτών των σκαφών στα ελλη­νικά λιμάνια και ότι αυτά δεν θεω­ρού­νται σύμφωνα με τον ελλη­νικό νόμο επαγ­γελ­μα­τικά, δεν αλη­θεύει. Ο Νόμος επι­τρέ­πει τη δρα­στη­ριο­ποί­ηση των σκαφών αυτών, όπως είναι λογικό, υπό συγκε­κρι­μέ­νες προ­ϋ­πο­θέ­σεις και αυτό δεν το αμφι­σβη­τεί κανείς.

Επι­χει­ρη­μα­τίας του χώρου δήλωσε στην «δ»:

«Τα σκάφη αυτά κατα­θέ­τουν αναγ­γε­λίες κατά­πλου στις αρμό­διες τελω­νεια­κές αρχές όπως προ­βλέ­πε­ται για τα επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη. Είναι υπο­χρε­ω­μένα να δηλώ­νουν την άφιξή τους σε ελλη­νι­κούς λιμένες στη Γενική Γραμ­μα­τεία Πλη­ρο­φο­ρια­κών Συστη­μά­των των Ελλη­νι­κών Τελω­νείων (ICISNET- Υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών), όπως προ­βλέ­πε­ται για τα επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη. Προ­βλέ­πο­νται αναγ­γε­λίες εικο­σι­τε­τρα­ώ­ρου (ΕΤΑ), δήλωση ακρι­βούς χρόνου κατά­πλου (ΑΤΑ) και ακρι­βούς χρόνου απόπλου (ATD) στις αρμό­διες Λιμε­νι­κές Αρχές όπως προ­βλέ­πε­ται για τα επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη, ενώ σε τυχόν επι­θε­ώ­ρησή τους από τις αρμό­διες αρχές, ζητεί­ται να υπάρ­χουν όλα τα σχετικά έγγραφα και εγγυ­ή­σεις οι οποίες προ­βλέ­πο­νται για τα επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη.

Τα σκάφη αυτά σαφώς δεν είναι ελλη­νικά επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη. Δεν τίθεται όμως ζήτημα αξιο­πλο­ΐας ή κατω­τε­ρό­τη­τας σκάφους. Το ζήτημα του χαρα­κτη­ρι­σμού είναι λιγό­τερο νομικό και περισ­σό­τερο φορο­λο­γικό. Τα υπό­λοιπα περί “δύστυ­χων φτωχών πλη­ρω­μά­των” είναι για εσω­τε­ρική κατα­νά­λωση».

Ειδήμων στον ναυ­τι­λιακό χώρο δήλωσε χαρα­κτη­ρι­στικά: «Μάλλον ο κ. υφυ­πουρ­γός δεν γνω­ρί­ζει για τι είδους σκάφη μιλάμε, όταν ισχυ­ρί­ζε­ται ότι τα σκάφη αυτά δεν θεω­ρού­νται απόλυτα αξιό­πλοα. Τα περισ­σό­τερα από αυτά είναι νεό­τευ­κτα, με ηλικία μικρό­τερη της δεκα­ε­τίας, ακριβής χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κής κατα­σκευής και πολυ­τε­λέ­στατα. Πρό­κει­ται για σκάφη μεγάλου “κυβι­σμού” για το είδος τους, με ισχυ­ρό­τα­τες νέες μηχανές υψηλής τεχνο­λο­γίας, τα οποία πληρούν όλους τους όρους και τις εγγυ­ή­σεις της διε­θνούς ναυ­σι­πλο­ΐας. Για αυτόν τον λόγο, ασφα­λί­ζο­νται με υπέ­ρο­γκα ποσά από διε­θνείς ασφα­λι­στι­κούς οίκους (μερικές φορές μεγα­λύ­τερα από αυτά τα οποία προ­βλέ­πο­νται από την ελλη­νική νομο­θε­σία), ενώ είναι πολύ εύκολο να αλλά­ξουν σημαία, απο­κτώ­ντας ακόμη και αυστη­ρές σημαίες (όπως π.χ. βρε­τα­νική ή μαλ­τέ­ζικη). Δια­θέ­τουν όλα τα σχετικά έγγραφα τα οποία προ­βλέ­πο­νται από τη διεθνή νομο­θε­σία και τους διε­θνείς οίκους ασφά­λειας και αξιο­λό­γη­σης. Τα έγγραφά τους είναι τα ίδια με των ελλη­νι­κών σκαφών και επι­θε­ω­ρού­νται από τις αρμό­διες αρχές. Η αμφι­σβή­τηση της αξιο­πλο­ΐας των σκαφών αυτών, εμμέσως πλην σαφώς, απο­τε­λεί αμφι­σβή­τηση των διεθνών στά­νταρς αλλά και των διεθνών οίκων ασφά­λειας και αξιο­λό­γη­σης καθώς και των διεθνών ασφα­λι­στι­κών οίκων, το οποίο μπορεί να έχει σοβαρές συνέ­πειες. Τέλος, όσον αφορά το γεγονός ότι τα σκάφη είναι ξύλινα, ας θυμη­θούμε με τι σκάφη έκαναν τα ταξίδια τους ο Κολόμ­βος και ο Μαγ­γε­λά­νος, και τα δικά τους ήταν πολύ υπο­δε­έ­στερα των σκαφών για τα οποία μιλάμε».

Ανε­ξάρ­τητα όμως από τις ανα­λύ­σεις αυτές, το πρό­βλημα παρα­μέ­νει και το τελευ­ταίο δεκα­ή­μερο η κατά­σταση χει­ρο­τέ­ρευσε για όλες εκείνες τις οικο­νο­μικά υγιείς επι­χει­ρή­σεις οι οποίες δρα­στη­ριο­ποιού­νται στον συγκε­κρι­μένο αυτό κλάδο. Η αυθαί­ρετη, όπως ισχυ­ρί­ζο­νται επι­χει­ρη­μα­τίες, ερμη­νεία των ασα­φειών του σχε­τι­κού Νομού, δημιούρ­γησε όχι μόνο κύμα ακυ­ρώ­σεων, αλλά το χει­ρό­τερο, επι­φυ­λά­ξεις από πολλά πρα­κτο­ρεία για το αν θα δρα­στη­ριο­ποι­η­θούν ξανά στην περιοχή μας παρέ­χο­ντας τέτοιου είδους εκδρο­μές.

Όπως οι ίδιοι επι­ση­μαί­νουν, τα πρα­κτο­ρεία έχουν κι άλλες επι­λο­γές, όπως η Κροατία, η Σλο­βε­νία, το Μαυ­ρο­βού­νιο και φυσικά τις ακτές της Τουρ­κίας, κι αν δεν αλλάξει το νομο­θε­τικό πλαίσιο στην Ελλάδα ή αν δεν βρεθεί χρυσή τομή σε συνερ­γα­σία με το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, τότε πολύ σύντομα θα δρα­στη­ριο­ποι­η­θούν στις συγκε­κρι­μέ­νες χώρες.

Οι ναυ­τι­λια­κοί πρά­κτο­ρες και οι επι­χει­ρη­μα­τίες του κλάδου δηλώ­νουν, μέσω της «δ», έτοιμοι για διάλογο με τους αρμό­διους φορείς και με το Υπουρ­γείο. Ζητούν να συγκλη­θεί άμεσα σύσκεψη για το ζήτημα, για να απο­φευ­χθεί περαι­τέρω κλι­μά­κωση η οποία, όπως λένε, όχι μόνο δεν ευνοεί κανέναν αλλά, αντι­θέ­τως, δημιουρ­γεί ζητή­ματα στην Εθνική Οικο­νο­μία.