Τα υδροπλάνα κάνουν check-in για το καλοκαίρι

Σε αγώνα δρό­μου προ­κει­μέ­νου να μη χαθεί ακόμα μία του­ρι­στι­κή πε­ρί­ο­δος για τα υδρο­πλά­να έχει απο­δυ­θεί το υπουρ­γείο Με­τα­φο­ρών, καθώς μετά τις πο­λύ­μη­νες κα­θυ­στε­ρή­σεις το σχέ­διο νόμου για την ίδρυ­ση και λει­τουρ­γία υδα­το­δρο­μί­ων ανα­μέ­νε­ται να κα­τα­τε­θεί στη Βουλή στις αρχές του νέου χρό­νου.

Αν και η δια­βού­λευ­ση για το συ­γκε­κρι­μέ­νο νο­μο­σχέ­διο έχει ολο­κλη­ρω­θεί από τον πε­ρα­σμέ­νο Σε­πτέμ­βριο, πα­ρα­μέ­νει ακόμα στα συρ­τά­ρια του υπουρ­γεί­ου καθώς, σύμ­φω­να με στε­λέ­χη του, έπρε­πε να εναρ­μο­νι­στεί με τον νόμο που ψη­φί­στη­κε πρό­σφα­τα για την ανα­διάρ­θρω­ση της Υπη­ρε­σί­ας Πο­λι­τι­κής Αε­ρο­πο­ρί­ας.

Στο νο­μο­σχέ­διο που θα κα­τα­τε­θεί προς ψή­φι­ση πα­ρα­μέ­νει η πρό­βλε­ψη βάσει της οποί­ας δυ­να­τό­τη­τα από­κτη­σης άδειας ίδρυ­σης υδα­το­δρο­μί­ου έχουν μόνο δη­μό­σιος φο­ρέ­ας ή ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθ­μού και Νο­μι­κά Πρό­σω­πα Ιδιω­τι­κού Δι­καί­ου, των οποί­ων την πλειο­νό­τη­τα των με­το­χών έχει το Δη­μό­σιο. Πηγές του υπουρ­γεί­ου ση­μειώ­νουν ότι παρά τις αντι­δρά­σεις η άδεια ίδρυ­σης δεν θα μπο­ρού­σε να χο­ρη­γεί­ται σε εται­ρεία, ενώ αντί­θε­τα η άδεια λει­τουρ­γί­ας προ­βλέ­πε­ται ότι μπο­ρεί να χο­ρη­γη­θεί στον ιδιω­τι­κό τομέα.

Τέσ­σε­ρις αλ­λα­γές

Στο υπό κα­τά­θε­ση σχέ­διο νόμου έχουν προ­βλε­φθεί, πά­ντως, τέσ­σε­ρις βα­σι­κές αλ­λα­γές, σύμ­φω­να με τις οποί­ες:

1. Η άδεια ίδρυ­σης υδα­το­δρο­μί­ων, η οποία στο κεί­με­νο της δια­βού­λευ­σης είχε πε­ντα­ε­τή διάρ­κεια με δυ­να­τό­τη­τα ανα­νέ­ω­σης, θα με­τα­τρα­πεί τε­λι­κώς σε αο­ρί­στου χρό­νου υπό την προ­ϋ­πό­θε­ση ότι οι εγκα­τα­στά­σεις περ­νούν επι­τυ­χώς τις προ­βλε­πό­με­νες επι­θε­ω­ρή­σεις.

2. Η άδεια λει­τουρ­γί­ας θα χο­ρη­γεί­ται για διά­στη­μα που δεν θα μπο­ρεί να είναι μι­κρό­τε­ρο από τα 3 χρό­νια. Δεν θα έχει συ­γκε­κρι­μέ­νη διάρ­κεια, αλλά θα προ­βλε­φθούν προ­ϋ­πο­θέ­σεις για τη δια­τή­ρη­σή της, στις οποί­ες θα πε­ρι­λαμ­βά­νε­ται το επι­τυ­χές απο­τέ­λε­σμα στις επι­θε­ω­ρή­σεις αλλά και η εκτέ­λε­ση πτη­τι­κού έργου.

3. Σε πε­ρί­πτω­ση που υπάρ­χουν με­τα­βο­λές προς έγκρι­ση θα αρκεί η προ­σκό­μι­ση στοι­χεί­ων για ό,τι με­τα­βάλ­λε­ται και δεν θα χρειά­ζε­ται να υπο­βάλ­λε­ται εκ νέου το σύ­νο­λο του φα­κέ­λου.

4. Θα προ­βλε­φθούν βελ­τιω­τι­κές κι­νή­σεις απλο­ποί­η­σης της αδειο­δό­τη­σης των υδα­το­δρο­μί­ων, με πα­ράλ­λη­λη προ­στα­σία του πε­ρι­βάλ­λο­ντος.

Εφό­σον το σχέ­διο νόμου ψη­φι­στεί σχε­τι­κά σύ­ντο­μα, οι υπεύ­θυ­νοι της εται­ρεί­ας «Ελ­λη­νι­κά Υδα­το­δρό­μια», της μίας από τις δύο που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στον χώρο, δη­λώ­νουν έτοι­μοι να ξε­κι­νή­σουν τις πρώ­τες πτή­σεις με υδρο­πλά­να ακόμα και από την άνοι­ξη του 2017, υπό την προ­ϋ­πό­θε­ση να έχει δη­μιουρ­γη­θεί ένα δί­κτυο υδα­το­δρο­μί­ων. Γυ­ρί­στε σε­λί­δα

«ΕΛ­ΛΗ­ΝΙ­ΚΑ ΥΔΑ­ΤΟ­ΔΡΟ­ΜΙΑ»

Τα σχέ­δια για δί­κτυο με 31 προ­ο­ρι­σμούς

Σή­με­ρα από τα υδα­το­δρό­μια των οποί­ων την αδειο­δό­τη­ση είχε ανα­λά­βει η εται­ρεία, πλή­ρως αδειο­δο­τη­μέ­να είναι δύο, αυτά της Κέρ­κυ­ρας και των Παξών, ενώ σε τε­λι­κό στά­διο βρί­σκε­ται και αυτό της Πά­τρας. Στον προ­γραμ­μα­τι­σμό της «Ελ­λη­νι­κά Υδα­το­δρό­μια» είναι και η αδειο­δό­τη­ση των εγκα­τα­στά­σε­ων σε Ερεί­κου­σα, Οθω­νούς, Ρέ­θυ­μνο, Λαύ­ριο, Ηρά­κλειο, Χερ­σό­νη­σο, Χανιά, λίμνη Βε­γο­ρί­τι­δα, Αγ. Μα­ρί­να – Ρα­φή­να, Σίφνο, Πόρο, Ιο, Κα­τά­κο­λο, Σύρο, Αγία Γα­λή­νη, Κά­λυ­μνο, Λέρο, Λει­ψούς, Νάξο, Αμορ­γό, Ρόδο, Σύμη, Κα­στε­λό­ρι­ζο, Κάρ­πα­θο, Χάλκη, Πύλο, Κα­βά­λα και Λου­τρά­κι.

Σύμ­φω­να με τον διευ­θύ­νο­ντα σύμ­βου­λο της εται­ρεί­ας, Ανα­στά­σιο Γκόβα, ο πα­ρά­γο­ντας που θα «κλει­δώ­σει» τη βιω­σι­μό­τη­τα του εγ­χει­ρή­μα­τος θα είναι η δη­μιουρ­γία ενός Μη­τρο­πο­λι­τι­κού Υδα­το­δρο­μί­ου στην Ατ­τι­κή: «Εμείς κι­νού­μα­στε στην κα­τεύ­θυν­ση της αδειο­δό­τη­σης 31 υδα­το­δρο­μί­ων, καθώς η ύπαρ­ξη δι­κτύ­ου απο­τε­λεί προ­ϋ­πό­θε­ση για την εκτέ­λε­ση πτή­σε­ων. Θε­ω­ρού­με όμως αρ­κε­τά ση­μα­ντι­κή την ίδρυ­ση υδα­το­δρο­μί­ου στην Ατ­τι­κή, εκτι­μώ­ντας ότι κα­ταλ­λη­λό­τε­ρος χώρος είναι ο φα­λη­ρι­κός όρμος. Εί­μα­στε σε επι­κοι­νω­νία με την Πε­ρι­φέ­ρεια Ατ­τι­κής τόσο γι’ αυτό όσο και για την εξυ­πη­ρέ­τη­ση του Αρ­γο­σα­ρω­νι­κού» ση­μειώ­νει.

Οσο για το κό­στος του ει­σι­τη­ρί­ου, σύμ­φω­να με τον ίδιο, εξαρ­τά­ται άμεσα από τη διάρ­κεια της πτή­σης, τις ώρες που θα πε­τά­ει ένα υδρο­πλά­νο (θα είναι 19 θέ­σε­ων) και άλ­λους πα­ρά­γο­ντες, αλλά υπο­λο­γί­ζε­ται ότι για πτήση μιας κα­τεύ­θυν­σης από την Πάτρα έως την Κέρ­κυ­ρα διάρ­κειας μίας ώρας το ει­σι­τή­ριο θα κο­στί­ζει πε­ρί­που 100 ευρώ.

Ανα­τα­ρά­ξεις, πά­ντως, εξα­κο­λου­θεί να προ­κα­λεί στη δεύ­τε­ρη εται­ρεία του κλά­δου, την Hellenic Seaplanes, η πρό­βλε­ψη για τη χο­ρή­γη­ση άδειας ίδρυ­σης μόνο σε φορέα του Δη­μο­σί­ου, με τον πρό­ε­δρο και ιδρυ­τή της, Νι­κό­λα Χα­ρα­λά­μπους, να επι­μέ­νει ότι «ακυ­ρώ­νει όλα τα ιδιω­τι­κά υδα­το­δρό­μια και απο­μα­κρύ­νει τους επεν­δυ­τές».

Η εται­ρεία, η οποία προ­ω­θεί την αδειο­δό­τη­ση υδα­το­δρο­μί­ων σε Αμ­φι­λο­χία, Αι­δη­ψό, Κύμη, Κά­ρυ­στο, Οι­νούσ­σες, Πάτμο, Ψαρά, Σάμο, Ση­τεία, Σκύρο, Σπο­ρά­δες, Τήνο, Χαλ­κί­δα και Χίο, βρί­σκε­ται αυτήν την πε­ρί­ο­δο σε συ­νερ­γα­σία με ορι­σμέ­νες πε­ρι­φέ­ρειες προ­κει­μέ­νου να προ­χω­ρή­σει η αδειο­δό­τη­ση των υδα­το­δρο­μί­ων. Πε­ρισ­σό­τε­ρο προ­χω­ρη­μέ­νες φαί­νε­ται να είναι οι συ­ζη­τή­σεις με τις Πε­ρι­φέ­ρειες Νο­τί­ου Αι­γαί­ου και Στε­ρε­άς Ελ­λά­δας, ενώ σύμ­φω­να με τον κ. Χα­ρα­λά­μπους ση­μα­ντι­κό είναι να ρυθ­μι­στεί και το ζή­τη­μα των διε­θνών πτή­σε­ων.

Οι πρώ­τες από­πει­ρες

Οι πρώ­τες πτή­σεις με υδρο­πλά­να στην Ελ­λά­δα έγι­ναν το 2004 όταν η εται­ρεία Air SeaLines ξε­κί­νη­σε δρο­μο­λό­για συν­δέ­ο­ντας την Κέρ­κυ­ρα με τα υπό­λοι­πα νησιά του Ιο­νί­ου, τα Γιάν­νε­να, το Μπρί­ντι­ζι και την Πάτρα για ένα διά­στη­μα. Για μι­κρό­τε­ρη χρο­νι­κή πε­ρί­ο­δο τα υδρο­πλά­να πραγ­μα­το­ποί­η­σαν δρο­μο­λό­για και από το Λαύ­ριο προς την Ιο, την Πάτμο και την Κά­λυ­μνο. Η εται­ρεία, η οποία διέ­κο­ψε τα δρο­μο­λό­γιά της το 2008, είχε πραγ­μα­το­ποι­ή­σει συ­νο­λι­κά πε­ρί­που 10.000 πτή­σεις με­τα­φέ­ρο­ντας πάνω από 180.000 επι­βά­τες με 4 υδρο­πλά­να.

Πτή­σεις για συ­ντο­μό­τε­ρο χρο­νι­κό διά­στη­μα έκανε και η Argo Airways, η οποία πε­τού­σε από τον Βόλο προς τα νησιά των Βο­ρεί­ων Σπο­ρά­δων, την Αθήνα και τη Θεσ­σα­λο­νί­κη.

ΜΑΡΙΑ ΛΙ­ΛΙΟ­ΠΟΥ­ΛΟΥ -ΕΘΝΟΣ