Θεόδωρος Κόντες: Τα τέλη κρουαζιέρας και πώς αυτά θα βοηθήσουν στην προσέλκυση πιο ποιοτικού τουρισμού

Πλη­σιά­ζο­ντας το πέρας της θερινής περιό­δου για το 2024 και ανα­λο­γι­ζό­με­νοι την μη οργα­νω­μένη δια­κί­νηση των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων αλλά και τον αριθμό των επι­σκε­πτών στους κύριους ιδίως προ­ο­ρι­σμούς, ο Πρω­θυ­πουρ­γός Κυριά­κος Μητσο­τά­κης ανα­κοί­νωσε στην Διεθνή Έκθεση Θεσ­σα­λο­νί­κης κάποια μέτρα που δυσα­ρέ­στη­σαν ήδη τους μεγά­λους operators του κλάδου της Κρουα­ζιέ­ρας, αλλά βοηθούν στην βελ­τί­ωση των υπη­ρε­σιών, των υπο­δο­μών αλλά και στην αύξηση του ποιο­τι­κού του­ρι­σμού, εφόσον δια­τε­θούν τα εισπρατ­τό­μενα ποσά γι’ αυτόν τον σκοπό, ανάλογα με τις απαι­τή­σεις κάθε προ­ο­ρι­σμού.

Ο Πρω­θυ­πουρ­γός ανα­κοί­νωσε το μέτρο για επι­πλέον τέλος εισόδου στους κύριους προ­ο­ρι­σμούς ιδιαι­τέ­ρως υψηλού κόστους, όπως είναι η Σαντο­ρίνη και η Μύκονος, και ενός χαμη­λό­τε­ρου ποσού σε άλλους προ­ο­ρι­σμούς, με ασφαλώς χαμη­λό­τερη κίνηση, δυνα­μι­κό­τητα στον εκά­στοτε τόπο καθώς και τα αξιο­θέ­ατα που δια­τί­θε­νται, συνυ­πο­λο­γί­ζο­ντας όμως και τις υπο­δο­μές που δια­τί­θε­νται, καθώς και τις υπη­ρε­σίες που δύνα­νται να προ­σφέ­ρουν στους επι­σκέ­πτες.

Το ποσό των 20€ ανά επιβάτη, που ανα­κοι­νώ­θηκε από τον κύριο Πρω­θυ­πουργό για τους δύο ανωτέρω κύριους προ­ο­ρι­σμούς, και ποσού των 5€ για τους άλλους, επι­βα­ρύ­νει ιδιαι­τέ­ρως τις Εται­ρείες των mega cruisers που μετα­φέ­ρουν ένα μέσο όρο επι­βα­τών στους 4000, και οι οποίες καλού­νται να υπο­λο­γί­σουν ετησίως ένα επι­πλέον κόστος των 4 εκα­τομ­μυ­ρίων € ανά πλοίο για τα πλοία που έχουν πρό­γραμμα στην ελλη­νική επι­κρά­τεια. Το δε εισπρα­χθέν συνο­λικό ετήσιο ποσό για την θερινή περίοδο στη χώρα μας θα υπερβεί συνο­λικά τα 100 εκα­τομ­μύ­ρια € και όχι τα 50 εκα­τομ­μύ­ρια που σύμφωνα με τις πρό­σφα­τες ανα­κοι­νώ­σεις του υπουρ­γείου του­ρι­σμού για τα ανα­φε­ρό­μενα ποσά και την περίοδο που θα εφαρ­μό­ζε­ται ποσοστό ανά προ­ο­ρι­σμό. Δηλαδή από 01/6 έως 30/9 το 100% του ποσού, ενώ Απρίλιο/Μαϊο/Οκτώ­βριο μειώ­νε­ται κατά 40%, δηλαδή στα 12€ και 4€ αντί­στοιχα, ενώ για τον Νοέμ­βριο και Μάρτιο μειώ­νε­ται κατά 80% σε 4€ και 1€ αντί­στοιχα.

Όμως το συγκε­κρι­μένο ποσό για κάθε προ­ο­ρι­σμό είναι ιδιαί­τερα δύσκολο να εδραιω­θεί αφού απαι­τού­νται να συνυ­πο­λο­γι­σθούν πολλοί παρά­με­τροι και να απο­δο­θεί αξιο­κρα­τικά για έκαστο προ­ο­ρι­σμό.

Τι όμως μέλλει γενέ­σθαι για το λιμάνι του Πειραιά; Τα λιμάνια Ηρα­κλείου, Ρόδου, Κέρ­κυ­ρας, Κατα­κό­λου και πολλών άλλων που έχουν ιδιαί­τερα υψηλό ενδια­φέ­ρον;

Εδώ τίθεται θέμα σωστής δια­βού­λευ­σης και αξιο­κρα­τι­κών στοι­χείων για να συνυ­πο­λο­γι­σθούν με την συμ­με­τοχή των αρμο­δίων τοπικών και κρα­τι­κών Αρχών, ούτως ώστε να υπάρξει μια αντι­κει­με­νική χρέωση και να ανα­κοι­νω­θεί νομο­θε­τικά το πώς θα εισπράτ­το­νται τα εν λόγω ποσά και πως θα δια­τί­θε­νταν ανάλογα με τις απαι­τή­σεις σε κάθε προ­ο­ρι­σμό.

Στην αναφορά που μόλις ανέφερε το Υπουρ­γείο Του­ρι­σμού με διάθεση των εισφο­ρών 1/3 στο Υπουρ­γείο Του­ρι­σμού, 1/3 στον Δήμο και 1/3 στο Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας για λιμε­νικά έργα ο εν λόγω υπο­λο­γι­σμός που προ­τεί­νε­ται είναι μία εύκολη εξίσωση αλλά όχι πλήρως αντι­κει­με­νική, μιας που οι απαι­τή­σεις για υπο­δο­μές ανά προ­ο­ρι­σμό δια­φέ­ρουν και απαι­τεί­ται ίσως δυσα­νά­λογη διανομή για τις τοπικές ανάγκες.

Ιδανικά και ίσως για καλύ­τερο έλεγχο θα πρέπει αυτά να εισπράτ­το­νται από τον τοπικό άρχοντα του κάθε προ­ο­ρι­σμού, με καμία ανά­μειξη με τα λιμε­νικά έσοδα, κλπ, αφού οι επεν­δύ­σεις σε υπο­δο­μές που θα πρέπει να λαμ­βά­νουν χώρα δεν είναι μόνο τα λιμε­νικά έργα αλλά επίσης οι δρόμοι, η αξιο­ποί­ηση θεμα­τι­κών χώρων, η καθα­ριό­τητα, η υγεία και άλλα πολλά.

Ανα­λο­γι­ζό­με­νοι τις ανωτέρω απο­φά­σεις και ερευ­νώ­ντας άλλους κύριους του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς στην Ευρώπη και όχι μόνο, ανά­λο­γες χρε­ώ­σεις επι­βα­ρύ­νουν τον επιβάτη ανα­λό­γως τον προ­ο­ρι­σμό, αφού αυτός αξιο­λο­γη­θεί στο τι προ­σφέ­ρει στους επι­σκέ­πτες , δηλαδή ποιες ποιο­τι­κές υπη­ρε­σίες μπορούν να δοθούν στους του­ρί­στες.

Πολλοί ανα­φέ­ρο­νται στον υπερ­του­ρι­σμό, ιδίως στους κύριους προ­ο­ρι­σμούς, το οποίο δεν είναι απόλυτα σωστό ειδικά για τον κλάδο της Κρουα­ζιέ­ρας. Η επι­πλέον χρέωση που θα επι­βλη­θεί δεν θα βοη­θή­σει προς την σωστή κατεύ­θυνση, δηλαδή στην μείωση των επι­σκε­πτών. Αυτό που πραγ­μα­τικά θα βοη­θή­σει ιδιαί­τερα, είναι να μπο­ρέ­σουμε να ελκύ­σουμε εισα­γό­μενο του­ρι­σμό με πιο επι­λε­κτι­κούς οικο­νο­μικά επι­σκέ­πτες. Αυτό βέβαια το είδαμε τα τελευ­ταία χρόνια, ιδιαί­τερα μετά την παν­δη­μία του κορο­νοϊού. Αυξή­θη­καν τα μικρά και μεσαίου μεγέ­θους luxury κρουα­ζιε­ρό­πλοια αλλά σημα­ντική αύξηση είδαμε και σε νέες κατα­σκευές πλοίων αυτών των τύπων.

Ίσως να υπάρξει στο μέλλον μείωση των mega cruisers, τα οποία συνήθως μετα­φέ­ρουν επι­βά­τες χαμηλού εισο­δή­μα­τος οι οποίοι θα δυσκο­λεύ­ο­νται να πλη­ρώ­σουν ένα extra κόστος της τάξεως του 18% για να κάνουν κρουα­ζιέρα ανάλογα την περίοδο, με απο­τέ­λε­σμα να μειω­θούν τα δια­κι­νού­μενα στους ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς πλοία μεγάλου μεγέ­θους, ενώ αντι­θέ­τως να αυξη­θούν τα μικρά και μεσαίου μεγέ­θους πλοία με επι­βά­τες υψη­λό­τε­ρων οικο­νο­μι­κών επι­πέ­δων, στους οποίους η συγκε­κρι­μένη αύξηση θα θεω­ρεί­ται λογική για την επί­σκεψή τους στους προ­ο­ρι­σμούς αυτούς. Με τα εν λόγω πλοία, ίσως επι­λυ­θεί μερικώς η βελ­τί­ωση λιμε­νι­κών υπο­δο­μών λόγω του μεγέ­θους των πλοίων και ιδιαί­τερα σε νέους μικρούς προ­ο­ρι­σμούς.

Βέβαια η τιμή εισόδου στον κάθε προ­ο­ρι­σμό πρέπει να μελε­τη­θεί ιδιαι­τέρα στην εφαρ­μογή της και πρέπει να υπο­λο­γι­σθούν τα κάτωθι:

– Το ποσό ανά προ­ο­ρι­σμό, ίσως να μην εφαρ­μό­ζε­ται στα προ­τει­νό­μενα επίπεδα αλλά να απο­δο­θεί ένα σωστό και αξιο­κρα­τικό τίμημα ανά προ­ο­ρι­σμό, ανάλογα με τις υπάρ­χου­σες υπο­δο­μές και ενδια­φέ­ρο­ντα.

– Τι θα γίνεται με τους επι­βά­τες που θα παρα­μέ­νουν στο πλοίο και δεν θα εξέρ­χο­νται για επί­σκεψη στον προ­ο­ρι­σμό, όπως συνήθως συμ­βαί­νει στη Σαντο­ρίνη;

– Μήπως θα ήταν πιο ορθό ένα ανάλογο ποσό να δια­νεί­με­ται σε χρονικό διά­στημα τριε­τίας για την ομα­λό­τερη εφαρ­μογή του μέτρου από τις εται­ρείες;

– Θα πρέπει να γίνει δέσμευση ώστε τα έσοδα να δια­τί­θε­νται για υπο­δο­μές του­ρι­στι­κού ενδια­φέ­ρο­ντος και να υπάρχει πλήρης έλεγχος εσόδων και προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού, συμ­φω­νία έργων από την τοπική Διοί­κηση και τα αρμόδια υπουρ­γεία.

Συμπε­ρα­σμα­τικά, μπο­ρούμε να θεω­ρή­σουμε ότι αυτές οι αυξή­σεις θα μπο­ρού­σαν ίσως να βοη­θή­σουν στην ανά­πτυξη ενός πιο ποιο­τι­κού του­ρι­σμού που αξιο­κρα­τικά δικαιού­νται οι ελλη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί. Ωστόσο όμως, θα πρέπει να δια­σφα­λι­σθεί ότι τα επι­πλέον έσοδα που θα προ­κύ­ψουν θα πρέπει οι αρμό­διοι να τα δια­χει­ρι­σθούν σωστά για την βελ­τί­ωση των υπη­ρε­σιών γενι­κό­τερα και των υπο­δο­μών, ανάλογα με τις απαι­τή­σεις ανά προ­ο­ρι­σμό και ίσως όχι σε ισο­σταθ­μικά όπως προ­τεί­νε­ται.

Από πλευράς εισπρά­ξεων και εσόδων των τοπικών κοι­νω­νιών από τον κλάδο της Κρουα­ζιέ­ρας, και παράλ­ληλα του οικο­νο­μι­κού οφέλους γενι­κό­τερα της χώρας, θα παρα­μεί­νουν σε αυξη­τική τάση με βάση τον ποιο­τικό του­ρι­σμό που θα δια­κι­νη­θεί με τα εν λόγω κρουα­ζιε­ρό­πλοια, και συν­δυα­στικά με την σημα­ντική αύξηση των mega yachts που προ­σεγ­γί­ζουν τα τελευ­ταία χρόνια στην Ελλάδα και την έχουν κατα­στή­σει πρώτη σε επι­σκε­ψι­μό­τητα στην Μεσό­γειο. Τα οφέλη για τις τοπικές κοι­νω­νίες θα είναι πραγ­μα­τικά ιδιαί­τερα εντυ­πω­σιακά.

Τέλος, θα πρέπει να τονί­σουμε την εξα­σφά­λιση της ορθο­λο­γι­κής δια­κί­νη­σης των του­ρι­στών ανά προ­ο­ρι­σμό και φυσικά αυτό, όσον αφορά την Κρουα­ζιέρα, δια­σφα­λί­ζε­ται με την σωστή δια­χεί­ριση του προ­γραμ­μα­τι­σμού (berth allocation) το οποίο θα πρέπει να εφαρ­μο­σθεί άμεσα ανά περι­φε­ρεια­κούς προ­ο­ρι­σμούς, και όπως επα­νειλ­λη­μένα έχουμε τονίσει θα πρέπει να υπο­λο­γί­ζε­ται η φέρουσα ικα­νό­τητα του κάθε προ­ο­ρι­σμού, ώστε η τοπική κοι­νω­νία αλλά και οι του­ρί­στες να εξυ­πη­ρε­τού­νται σωστά με τις ανά­λο­γες υπη­ρε­σίες, και να απο­λαμ­βά­νουν τις δια­κο­πές τους σε όλους τους προ­ο­ρι­σμούς.

Θα πρέπει να επα­να­λά­βουμε ότι η Κρουα­ζιέρα είναι η καλύ­τερη δια­φή­μιση για τη χώρα μας και τους του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς της, μια που ένα ποσοστό πλέον του 25% των επι­σκε­πτών επα­νέρ­χο­νται για δια­κο­πές φέρ­νο­ντας μαζί τους επι­πλέον τους συγ­γε­νείς και φίλους τους.

Κλεί­νο­ντας το εν λόγω θέμα, επα­να­λαμ­βά­νουμε για πολ­λο­στή φορά την σπου­δαιό­τητα του θέματος των υπο­δο­μών δίνο­ντας ιδιαί­τερη έμφαση στην εγκα­τά­σταση δεύ­τε­ρου τελε­φε­ρίκ στην Σαντο­ρίνη για να απο­φευ­χθεί η ταλαι­πω­ρία των του­ρι­στών.

Επίσης, μεγάλο πρό­βλημα υπάρχει και στο μεγα­λύ­τερο λιμάνι της χώρας, τον Πειραιά, αφού δημιουρ­γεί­ται κυκλο­φο­ριακό χάος στους δρόμους όταν προ­σεγ­γί­ζει μεγάλος αριθμός πλοίων, τα οποία συνήθως προ­γραμ­μα­τί­ζουν και homeporting.

Υπάρ­χουν τρόποι για να επι­λυ­θεί το κυκλο­φο­ριακό πρό­βλημα, αλλά δυστυ­χώς λόγω του υψηλού κόστους που απαι­τεί­ται, κανείς δεν είναι πρό­θυ­μος να το αγγίξει.

Οι προ­τει­νό­με­νες λύσεις για το κυκλο­φο­ριακό που έχουν προ­τα­θεί είναι η υπο­γειο­ποί­ηση του ΗΣΑΠ και οι υπέρ­γειοι δρόμοι πέριξ του λιμένος.

Υπέρ­γειοι δρόμοι ταχείας κυκλο­φο­ρίας (πρόταση για τον Πειραιά)

Τέλος, υπάρ­χουν και επι­πρό­σθε­τες υπο­δο­μές που επι­βάλ­λο­νται ιδιαί­τερα με τις παρού­σες συν­θή­κες και τις ανα­με­νό­με­νες εξε­λί­ξεις όσον αφορά την κλι­μα­τική αλλαγή στον πλανήτη μας, κάτι από το οποίο επη­ρε­ά­ζε­ται ιδιαι­τέ­ρως και η χώρα μας λόγω της γεω­γρα­φι­κής της θέσης.

Γράφει ο  Θεό­δω­ρος Κόντες

(*) Ο κ. Θεό­δω­ρος Κόντες είναι πρώην πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοίων και Επι­βα­τη­γών Πλοίων

Πηγή: tornosnews.gr