Πεζοδρομήσεις φέρνει η νέα κυκλοφοριακή μελέτη για την αποσυμφόρηση της Πλατείας Κύπρου

• Τέσ­σε­ρις οδικοί άξονες γύρω από την Πλατεία Κύπρου προ­τεί­νε­ται να μετα­τρα­πούν σε πεζό­δρο­μους, με την κυκλο­φο­ρία να εκτρέ­πε­ται προς τις γει­το­νι­κές οδούς και τον κόμβο της Εθνάρ­χου Μακα­ρίου με την Αλε­ξάν­δρου Διάκου να δέχεται τη μεγα­λύ­τερη επι­βά­ρυνση, σύμφωνα με το σενάριο που τέθηκε σε δημόσια δια­βού­λευση. -Kατάργηση 89 θέσεων στάθ­μευ­σης

Ενα ολο­κλη­ρω­μένο σχέδιο παρεμ­βά­σεων που αλλάζει τη φυσιο­γνω­μία και τη ροή της κυκλο­φο­ρίας στην ευρύ­τερη περιοχή της Πλα­τείας Κύπρου παρου­σί­ασε η δημο­τική αρχή Ρόδου, στο πλαίσιο της δια­βού­λευ­σης για τη μελέτη που εκπο­νή­θηκε για την απο­συμ­φό­ρηση του κέντρου της πόλης.

Η ανάλυση, που εντάσ­σε­ται στην υλο­ποί­ηση του Σχεδίου Βιώ­σι­μης Αστικής Κινη­τι­κό­τη­τας του δήμου, απο­τυ­πώ­νει τόσο την υφι­στά­μενη εικόνα όσο και το μελ­λο­ντικό σενάριο που προ­κύ­πτει εφόσον εφαρ­μο­στούν οι προ­τει­νό­με­νες πεζο­δρο­μή­σεις, κατα­γρά­φο­ντας με αριθ­μούς τι πρό­κει­ται να συμβεί στους κυκλο­φο­ρια­κούς φόρτους, στους κόμβους και στις θέσεις στάθ­μευ­σης.

Από πού ξεκί­νησε  η μελέτη

Αφορμή για την εκπό­νηση του σενα­ρίου απο­τέ­λεσε το κυκλο­φο­ριακό πρό­βλημα που δημιουρ­γεί­ται κατά δια­στή­ματα στο κέντρο της πόλης. Η δημο­τική αρχή, ζήτησε από τη Διεύ­θυνση Τεχνι­κών Έργων και Υπο­δο­μών να εξε­τά­σει την εφαρ­μογή μέτρων περιο­ρι­σμού της κυκλο­φο­ρίας στην περιοχή της Πλα­τείας Κύπρου και στους οδικούς άξονες που συν­δέ­ο­νται λει­τουρ­γικά με αυτήν. Η ανάλυση που ακο­λού­θησε στη­ρί­χθηκε στην ιεράρ­χηση του οδικού δικτύου, στη γεω­με­τρία των οδικών τμη­μά­των, στις επι­τρε­πό­με­νες ταχύ­τη­τες κίνησης, στις κατευ­θύν­σεις κυκλο­φο­ρίας, στον αριθμό των λωρίδων, στις επι­τρε­πό­με­νες κινή­σεις στους κόμβους, καθώς και στα βασικά στοι­χεία λει­τουρ­γίας και ρύθ­μι­σης της προ­τε­ραιό­τη­τας.

Ποιες οδοί γίνο­νται  πεζό­δρο­μοι

Το βασικό σκέλος της παρέμ­βα­σης αφορά στην πεζο­δρό­μηση συγκε­κρι­μέ­νων οδικών τμη­μά­των. Πεζό­δρο­μος προ­βλέ­πε­ται να γίνει ολό­κληρη η οδός Τάρπον Σπρινγκς, καθώς και η οδός Εθε­λο­ντών Δωδε­κα­νη­σίων, στο τμήμα της από τη συμβολή με την οδό Γρη­γο­ρίου Λαμπράκη έως τη συμβολή με την οδό 25ης Μαρτίου. Στο σχέδιο εντάσ­σε­ται επίσης τμήμα της οδού Γρη­γο­ρίου Λαμπράκη, από τη συμβολή της με την Εθνάρ­χου Μακα­ρίου έως τη συμβολή με την οδό Αμε­ρι­κής, καθώς και τμήμα της οδού Γαλλίας. Πρό­κει­ται για δια­δρο­μές που βρί­σκο­νται στον πυρήνα της εμπο­ρι­κής και κοι­νω­νι­κής ζωής της περιο­χής, γεγονός που εξηγεί και την έκταση των αλλαγών που επι­φέ­ρει η απο­μά­κρυνση των οχη­μά­των από αυτές.

 

 

Πώς αλλάζει η ροή της κυκλο­φο­ρίας

Η μελέτη συνο­δεύ­ε­ται από συγκρι­τική απο­τύ­πωση των κυκλο­φο­ρια­κών ροών κατά την πρωινή ώρα αιχμής, ανάμεσα στην υφι­στά­μενη και στη μελ­λο­ντική κατά­σταση. Όπως προ­κύ­πτει, ο απο­κλει­σμός των πεζο­δρο­μού­με­νων αξόνων δεν εξα­φα­νί­ζει την κυκλο­φο­ρία αλλά τη μετα­το­πί­ζει, φορ­τώ­νο­ντας με επι­πλέον οχήματα τις παρα­κεί­με­νες οδούς που καλού­νται να την απορ­ρο­φή­σουν.

Η πιο χαρα­κτη­ρι­στική μετα­βολή εντο­πί­ζε­ται στη συμβολή των οδών 7ης Μαρτίου και Εθνάρ­χου Μακα­ρίου, όπου κατα­γρά­φε­ται σημα­ντική αύξηση των οχη­μά­των που κατευ­θύ­νο­νται στην Εθνάρ­χου Μακα­ρίου. Από τα 119 οχήματα της υφι­στά­με­νης κατά­στα­σης, ο φόρτος εκτι­νάσ­σε­ται στα 487 στο μελ­λο­ντικό σενάριο. Αντί­στοιχη εικόνα παρου­σιά­ζει και η οδός Αμε­ρι­κής, η οποία στο μεγα­λύ­τερο μήκος της δέχεται σημα­ντικό πρό­σθετο αριθμό οχη­μά­των, φτά­νο­ντας τα 594 έναντι 155 που μετρώ­νται σήμερα.

Επι­βά­ρυνση, αν και ηπιό­τερη σε ορι­σμέ­νες περι­πτώ­σεις, κατα­γρά­φε­ται και σε άλλους άξονες. Η οδός Αλε­ξάν­δρου Διάκου δέχεται στη μελ­λο­ντική κατά­σταση πρό­σθετο φόρτο στην κατεύ­θυνση προς τα δυτικά, με 512 οχήματα αντί για 306 σήμερα. Η οδός Σοφοκλή Βενι­ζέ­λου εμφα­νί­ζει μικρό­τερη κυκλο­φο­ριακή επι­βά­ρυνση, με 623 οχήματα έναντι 451, ενώ η οδός Ιερού Λόχου λαμ­βά­νει πρό­σθετο φόρτο περίπου 100 οχη­μά­των, ως απο­τέ­λε­σμα της αύξησης που σημειώ­νε­ται στην οδό 25ης Μαρτίου.

Τι δείχνει η ανάλυση στους κόμβους

Πέρα από τους φόρτους, η μελέτη εξέτασε τη λει­τουρ­γία πέντε κόμβων της περιο­χής, υπο­λο­γί­ζο­ντας τη μέση και τη μέγιστη καθυ­στέ­ρηση σε δευ­τε­ρό­λε­πτα και απο­δί­δο­ντας το αντί­στοιχο επίπεδο εξυ­πη­ρέ­τη­σης. Από τα στοι­χεία προ­κύ­πτει ότι οι περισ­σό­τε­ροι κόμβοι παρα­μέ­νουν εντός απο­δε­κτών ορίων, ένας όμως εμφα­νί­ζει εντυ­πω­σιακή επι­δεί­νωση.

Στον πρώτο κόμβο, στη συμβολή των οδών Παπάγου και 7ης Μαρτίου, η μέση καθυ­στέ­ρηση μετα­βάλ­λε­ται οριακά, από 16.50 σε 17.04 δευ­τε­ρό­λε­πτα, με το επίπεδο εξυ­πη­ρέ­τη­σης να παρα­μέ­νει σταθερό. Παρό­μοια στα­θε­ρό­τητα εμφα­νί­ζει και ο δεύ­τε­ρος κόμβος, στη συμβολή Παπα­νι­κο­λάου και Αμε­ρι­κής, όπου η μέγιστη καθυ­στέ­ρηση αυξά­νε­ται ελά­χι­στα, από 8.55 σε 8.85 δευ­τε­ρό­λε­πτα, δια­τη­ρώ­ντας το ανώτατο επίπεδο εξυ­πη­ρέ­τη­σης.

Η κρίσιμη δια­φο­ρο­ποί­ηση εντο­πί­ζε­ται στον τρίτο κόμβο, στη συμβολή των οδών Εθνάρ­χου Μακα­ρίου, Αλε­ξάν­δρου Διάκου και Παπάγου. Εκεί η μέση καθυ­στέ­ρηση σχεδόν τρι­πλα­σιά­ζε­ται, από 19.28 σε 50.37 δευ­τε­ρό­λε­πτα, ενώ η μέγιστη καθυ­στέ­ρηση εκτο­ξεύ­ε­ται από τα 32.99 στα 122.87 δευ­τε­ρό­λε­πτα. Παράλ­ληλα, το μέσο επίπεδο εξυ­πη­ρέ­τη­σης υπο­βαθ­μί­ζε­ται από το Β στο D και το μέγιστο από το C στο F, που απο­τε­λεί την πλέον δυσμενή βαθμίδα. Πρό­κει­ται για το σημείο που, σύμφωνα με τη μελέτη, καλεί­ται να σηκώσει το μεγα­λύ­τερο βάρος της ανα­κα­τα­νο­μής της κυκλο­φο­ρίας.

Πιο ήπια είναι η εικόνα στους υπό­λοι­πους κόμβους. Στον πέμπτο, στη συμβολή 25ης Μαρτίου και Αμε­ρι­κής, η μέση καθυ­στέ­ρηση ανε­βαί­νει από 4.23 σε 12.24 δευ­τε­ρό­λε­πτα και το μέσο επίπεδο εξυ­πη­ρέ­τη­σης υπο­χω­ρεί από το Α στο Β, ενώ στον έκτο, στη συμβολή Εθνάρ­χου Μακα­ρίου και 7ης Μαρτίου, η μετα­βολή παρα­μέ­νει περιο­ρι­σμένη, με τη μέση καθυ­στέ­ρηση να κινεί­ται από 0.05 σε 2.08 δευ­τε­ρό­λε­πτα.

Η κατάρ­γηση δεκάδων θέσεων στάθ­μευ­σης

Ένα από τα πιο απτά απο­τε­λέ­σματα της εφαρ­μο­γής του σενα­ρίου είναι η απώλεια χώρων στάθ­μευ­σης. Συνο­λικά καταρ­γού­νται 89 θέσεις στάθ­μευ­σης οχη­μά­των, μαζί με 14 θέσεις για μοτο­σι­κλέ­τες και 1 θέση για άτομα με ανα­πη­ρία. Η μεγα­λύ­τερη απώλεια εντο­πί­ζε­ται στην οδό Τάρπον Σπρινγκς, με 35 θέσεις και 1 γενική θέση μοτο­σι­κλέ­τας. Στην οδό Εθε­λο­ντών Δωδε­κα­νη­σίων καταρ­γού­νται 27 θέσεις και 8 θέσεις γενικής χρήσης για μοτο­σι­κλέ­τες, στην οδό Γαλλίας 15 θέσεις και 5 αντί­στοι­χες για δίκυκλα, ενώ στο τμήμα της Γρη­γο­ρίου Λαμπράκη χάνο­νται 12 θέσεις και 1 θέση γενικής χρήσης για άτομα με ανα­πη­ρία.

Πώς θα γίνεται η τρο­φο­δο­σία των κατα­στη­μά­των

Καθώς οι πεζο­δρο­μή­σεις αφορούν περιο­χές με έντονη εμπο­ρική δρα­στη­ριό­τητα, η μελέτη δίνει ιδιαί­τερο βάρος στο ζήτημα της τρο­φο­δο­σίας. Η ισχύ­ουσα κανο­νι­στική απόφαση, με αριθμό 312/2020, προ­βλέ­πει ωράριο φορ­το­εκ­φόρ­τω­σης από τις 07:00 έως τις 11:00 και από τις 17:00 έως τις 19:00. Σύμφωνα με την πρόταση, απαι­τεί­ται η λήψη νέας από­φα­σης που θα καθο­ρί­ζει συγκε­κρι­μένο χρονικό διά­στημα κατά τις πρώτες πρωινές ώρες της ημέρας για την εξυ­πη­ρέ­τηση της τρο­φο­δο­σίας των κατα­στη­μά­των της περιο­χής. Κατά το διά­στημα αυτό θα επι­τρέ­πε­ται η πρό­σβαση οχη­μά­των ανε­φο­δια­σμού μέσω των οδών Τάρπον Σπρινγκς, Γαλλίας και Εθε­λο­ντών Δωδε­κα­νη­σίων.

Τα μέτρα που πρέπει να συνο­δεύ­σουν τις πεζο­δρο­μή­σεις

Η μελέτη ξεκα­θα­ρί­ζει ότι οι πεζο­δρο­μή­σεις δεν μπορούν να εφαρ­μο­στούν μεμο­νω­μένα, αλλά απαι­τούν μια σειρά συνο­δευ­τι­κών μέτρων. Προ­βλέ­πο­νται νέες κυκλο­φο­ρια­κές ρυθ­μί­σεις στη συμβολή των οδών Εθνάρ­χου Μακα­ρίου και 7ης Μαρτίου, ώστε να αντι­με­τω­πι­στεί η αυξη­μένη συσ­σώ­ρευση οχη­μά­των στο συγκε­κρι­μένο σημείο. Παράλ­ληλα, προ­τεί­νε­ται η δημιουρ­γία ακτι­νι­κών δια­δρο­μών δημό­σιας συγκοι­νω­νίας από τις περιο­χές Ροδίνι και Ανάληψη προς το κέντρο της πόλης, ώστε να ενι­σχυ­θεί η εναλ­λα­κτική μετα­κί­νηση.

Στο πλαίσιο αυτό προ­βλέ­πε­ται και νέα χωρο­θέ­τηση θέσεων στάθ­μευ­σης για τις ξενο­δο­χεια­κές μονάδες που βρί­σκο­νται στις οδούς που πεζο­δρο­μού­νται, καθώς και νέα χωρο­θέ­τηση ατο­μι­κών θέσεων για άτομα με ανα­πη­ρία πλησίον της κατοι­κίας τους. Στα τμήματα των οδών που μετα­τρέ­πο­νται σε πεζό­δρο­μους θα εξα­κο­λου­θεί να επι­τρέ­πε­ται η διέ­λευση οχη­μά­των της Ελλη­νι­κής Αστυ­νο­μίας, ασθε­νο­φό­ρων και της Πυρο­σβε­στι­κής, ενώ προ­βλέ­πε­ται ρητά η απα­γό­ρευση ανά­πτυ­ξης τρα­πε­ζο­κα­θι­σμά­των επί του οδο­στρώ­μα­τος στα σημεία αυτά.

Ο στόχος πίσω από τις παρεμ­βά­σεις

Σύμφωνα με τη μελέτη, οι προ­τει­νό­με­νες παρεμ­βά­σεις απο­σκο­πούν στη βελ­τί­ωση της λει­τουρ­γι­κό­τη­τας του δημό­σιου χώρου, στην ενί­σχυση της κίνησης των πεζών, στον περιο­ρι­σμό της δια­μπε­ρούς κυκλο­φο­ρίας στο κέντρο της πόλης και στη βελ­τί­ωση των κυκλο­φο­ρια­κών και περι­βαλ­λο­ντι­κών συν­θη­κών της περιο­χής. Οι μελε­τη­τές τοπο­θε­τούν τους πεζό­δρο­μους στον πυρήνα της βιώ­σι­μης αστικής κινη­τι­κό­τη­τας, με στόχο τη δρα­στική μείωση της ατμο­σφαι­ρι­κής ρύπαν­σης και του θορύβου, την αύξηση της οδικής ασφά­λειας και την ανα­βάθ­μιση του δημό­σιου χώρου, υπο­στη­ρί­ζο­ντας παράλ­ληλα ότι τέτοιες παρεμ­βά­σεις ευνοούν και την τοπική οικο­νο­μία.