Μιχάλης Ροδίτης: «Η Τουρκία θέλει να ελέγξει την ροή των επιβατών προς τα ελληνικά νησιά»

• Αυξη­μένη η κίνηση από τα τουρ­κικά παράλια προς τη Ρόδο • Πάνω από 50% των επι­βα­τών ήταν Τούρκοι • «Η Τουρκία θέλει να πάρει το πάνω χέρι στις γραμμές», καταγ­γέλ­λει ο ναυ­τι­κός πρά­κτο­ρας

Ιδιαί­τερα αυξη­μένη ήταν τους θερι­νούς μήνες η επι­βα­τική κίνηση από τα απέ­να­ντι τουρ­κικά παράλια προς τη Ρόδο. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ναυτικό πρά­κτορα Μιχάλη Ροδίτη, η τουρ­κική πλευρά επι­χει­ρεί να απο­κτή­σει μεγα­λύ­τερο έλεγχο στις γραμμές, ενώ τα προ­βλή­ματα στις υπο­δο­μές του λιμα­νιού της Ρόδου παρα­μέ­νουν.

«Ενώ στην αρχή είχαμε ξεκι­νή­σει λίγο υπο­το­νικά, μετά τις 15 Ιουλίου και όλον τον Αύγου­στο, πήγαμε πάρα πολύ καλά, με πολ­λα­πλά δρο­μο­λό­για και με πλη­ρό­τη­τες που άγγιξαν το 100%», ανα­φέ­ρει ο κ. Ροδίτης.

Από τις αρχές Σεπτεμ­βρίου η κίνηση υπο­χώ­ρησε, κυρίως λόγω του ανοίγ­μα­τος των σχο­λείων: «Οικο­γέ­νειες δεν ταξι­δεύ­ουν, γιατί κατά κύριο λόγο η επι­βα­τική κίνηση, κατά ποσοστό πάνω από το 50%, ήτανε Τούρκοι».

Η βίζα έφερε περισ­σό­τε­ρους Τούρ­κους

Καθο­ρι­στικό ρόλο έπαιξε το ειδικό καθε­στώς βίζας για Τούρ­κους πολίτες, πάγιο αίτημα του κλάδου. «Όταν μία οικο­γέ­νεια Τούρκων έρχεται δια­κο­πές και από τα πέντε άτομα ένα δεν έχει βίζα, πριν το 2024 δεν μπο­ρού­σαν να περά­σουν. Τώρα, για ένα άτομο που μπο­ρούσε να πάρει στην είσοδο τη βίζα, έρχο­νταν άλλα τέσσερα!».

Το βασικό πρό­βλημα ήταν η εύρεση κατα­λύ­μα­τος στο κέντρο της πόλης, όπου προ­τι­μούν να μένουν οι επι­σκέ­πτες. Ο μέσος όρος παρα­μο­νής ήταν δύο με τρία βράδια.

Νέες κινή­σεις από την Τουρκία

Ο κ. Ροδίτης κρούει τον κώδωνα του κιν­δύ­νου: «Η γείτονα χώρα έχει δει ότι υπάρχει μεγάλη ζήτηση και θέλει να πάρει το πάνω χέρι στις γραμμές». Όπως λέει, η Τουρκία, όπου η νομο­θε­σία άλλαξε πριν από περίπου δύο μήνες, προ­σα­να­το­λί­ζε­ται σε νέα δια­δι­κα­σία έγκρι­σης δρο­μο­λο­γίων στην οποία «το πάνω χέρι θα το έχει η Τουρκία και όχι η Ελλάδα».

Κατά τον ίδιο, πίσω από την επί­κληση της ασφά­λειας της ναυ­σι­πλο­ΐας και του συνω­στι­σμού στα λιμάνια, ο πραγ­μα­τι­κός στόχος είναι ο έλεγχος της ροής επι­βα­τών προς τα νησιά: «Θέλουν να προ­τά­ξουν την τουρ­κική σημαία έναντι της ελλη­νι­κής ή της κοι­νο­τι­κής πλοιο­κτη­σίας». Όπως σημειώ­νει, για πρώτη φορά η Μαρ­μα­ρίς έχει τέσσερα με πέντε κυκλικά δρο­μο­λό­για την ημέρα, ενώ το Φετιγιέ, που δούλευε μόνο στην αιχμή της σεζόν, έχει πλέον τρία πλοία.

«Δεν στη­ρί­χθηκε ποτέ κανένα ελλη­νικό πλοίο»

Αιχ­μη­ρός είναι και για την ελλη­νική Πολι­τεία. Όπως λέει, το θέμα έχει τεθεί στο Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας χωρίς αντα­πό­κριση, ενώ «επειδή άπτεται των εθνικών μας θεμάτων, θα πρέπει να κινη­το­ποι­η­θούν κι άλλα υπουρ­γεία». Φέρνει ως παρά­δειγμα τη γραμμή Καστελ­λό­ριζο – Κας: «Ένα ολό­κληρο λιμάνι δου­λεύει μόνο για τουρ­κικά πλοία. Όταν πήγαμε να βάλουμε ελλη­νικό πλοίο, δεν μας στήριξε κανένας».

Οι υπο­δο­μές του λιμα­νιού

Για το λιμάνι της Ρόδου, ο κ. Ροδίτης ανα­γνω­ρί­ζει τις «τερά­στιες προ­σπά­θειες» του Δημο­τι­κού Λιμε­νι­κού Ταμείου Νότιας Δωδε­κα­νή­σου, αλλά κάνει λόγο για αδια­φο­ρία του «αθη­νο­κε­ντρι­κού κράτους», εν μέρει επειδή τα προ­βλή­ματα δεν ανα­δει­κνύ­ο­νται στα κεντρικά μέσα. Θυμίζει τη Μυτι­λήνη, όπου πριν από δύο χρόνια ένα δημο­σί­ευμα αρκούσε για να λυθεί το πρό­βλημα στις διε­θνείς γραμμές «σε δύο μέρες, με κοντέι­νερ. Άμα θέλουν, όλα τα κάνουν».

Η φετινή σεζόν έδειξε ότι η ζήτηση από την Τουρκία παρα­μέ­νει ισχυρή. Για τον κ. Ροδίτη όμως δεν πρέπει να θεω­ρεί­ται δεδο­μένη. Χρειά­ζε­ται έγκαιρη αντί­δραση, ώστε να προ­στα­τευ­θούν τα ελλη­νικά πλοία και να ενι­σχυ­θούν οι λιμε­νι­κές υπο­δο­μές.