Μιχάλης Ροδίτης: Ανέκαμψε γρήγορα η αγορά από την γείτονα Τουρκία

• Αύξηση 30% των Τούρκων του­ρι­στών που δια­κι­νή­θη­καν με τα πλοία της γραμμής • Αυξή­θη­καν και οι βίζες από την γείτονα από 15 σε 18% προς την Ρόδο • Εξίσου καλά η Κως και τα άλλα νησιά – Περισ­σό­τε­ροι επι­σκέ­πτες στο Βόρειο Αιγαίο • Σταθερά αλλά όχι ικα­νο­ποι­η­τικά επίπεδα για το yachting – Πολλά τα εμπόδια με την ισχύ­ουσα νομο­θε­σία

Με θετικό πρόσημο και με αρκετά ικα­νο­ποι­η­τικά νούμερα εξε­λίσ­σε­ται η σεζόν και για τον του­ρι­σμό από τα απέ­να­ντι τουρ­κικά παράλια. Όπως υπο­γραμ­μί­ζει σε δηλώ­σεις του προς την ‘δ’ ο του­ρι­στι­κός / ναυ­τι­κός πρά­κτο­ρας κ. Μιχάλης Ροδίτης, αν και σημειώ­θηκε μια μικρή μείωση κατά τον περα­σμένο Ιούλιο, τελικά ο Αύγου­στος και ο Σεπτέμ­βριος, έδειξαν πολύ καλά σημάδια ανά­καμ­ψης.

«Μέχρι και το τέλος του Αυγού­στου, κατα­γρά­φη­καν περί τις 27.000 βίζες από την Τουρκία με μία αύξηση της τάξης του 10% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρσι. Και ο Σεπτέμ­βριος ωστόσο, κινή­θηκε ανοδικά. Συνεπώς, η έκδοση της βίζας εξπρές για τους Τούρ­κους επι­σκέ­πτες, αυξή­θηκε κατά 15% ενώ σε επι­σκε­ψι­μό­τητα, κατα­γρά­φτηκε μία αύξηση της τάξης του 30% σε σχέση με πέρσι. Επι­πλέον, μέχρι και τα μέσα του Οκτω­βρίου ανα­μέ­νε­ται να συνε­χι­στεί η κίνηση από την γείτονα χώρα, που σημαί­νει ότι θα έχουμε κι άλλα μετρή­σιμα μεγέθη» -όπως τόνισε.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινή­θηκε η αγορά από τα απέ­να­ντι τουρ­κικά παράλια προς την Κω και στα άλλα νησιά, με σημειω­θείσα αύξηση. Από και προς την Ρόδο υπάρ­χουν καθη­με­ρινά ακτο­πλοϊκά δρο­μο­λό­για από το Φετιγιέ και το Μαρ­μα­ρίς ενώ από και προς την Κω, από το Μπό­ντρουμ.

Υπεν­θυ­μί­ζουμε πως από τον Μάρτιο του 2025 και κατόπιν ενερ­γειών του υπουρ­γείου Εξω­τε­ρι­κών, η Ευρω­παϊκή Επι­τροπή ενέ­κρινε την ανα­νέ­ωση για ένα επι­πλέον έτος, αρχής γενο­μέ­νης από την 1η Απρι­λίου 2025, του προ­γράμ­μα­τος χορή­γη­σης θεω­ρή­σεων βρα­χείας δια­μο­νής σε νησιά του Αιγαίου για Τούρ­κους πολίτες και μέλη των οικο­γε­νειών τους. Η Επι­τροπή καλω­σό­ρισε την επιτυχή εφαρ­μογή του προ­γράμ­μα­τος το 2024 και ανα­γνώ­ρισε τη θετική συμβολή του στην προ­ώ­θηση των επαφών μεταξύ των δύο λαών.

Το πρό­γραμμα αφορά στα νησιά Κάλυμνο, Καστελ­λό­ριζο, Κω, Λέσβο, Λέρο, Λήμνο, Ρόδο, Σάμο, Σύμη, Χίο και επε­κτεί­νε­ται σε επι­πλέον δύο, την Πάτμο και τη Σαμο­θράκη, συνο­λικά σε 12 ελλη­νικά νησιά. Η διάρ­κεια της θεώ­ρη­σης θα είναι επτά ημέρες και θα χορη­γεί­ται στα σημεία εισόδου στα λιμάνια των νησιών.

«Το μέτρο δούλεψε πολύ καλά φέτος καθώς διευ­κό­λυνε πολύ τους Τούρ­κους που θέλουν να επι­σκε­φθούν τα νησιά μας για τρι­ή­μερα και τετρα­ή­μερα. Είμαστε αισιό­δο­ξοι ότι θα επε­κτα­θεί η εφαρ­μογή του και για το 2026. Τα πλοία έρχο­νται σε καθη­με­ρινή βάση από τα απέ­να­ντι τουρ­κικά παράλια (Μαρ­μα­ρίς και Φετιγιέ) προς την Ρόδο με δύο έως και τρία δρο­μο­λό­για του­λά­χι­στον. Δυστυ­χώς, οι υπο­δο­μές στο λιμάνι της Ρόδου δεν έχουν βελ­τιω­θεί, παρά τις προ­σπά­θειες που έγιναν από την αστυ­νο­μία. Το μόνο θετικό είναι ότι έχει αυξηθεί ο αριθμός αστυ­νο­μι­κών στον δια­βα­τη­ριακό έλεγχο που μειώνει τον χρόνο ανα­μο­νής. Έγιναν κάποιες μικρές παρεμ­βά­σεις εσω­τε­ρικά, αλλά χωρίς ουσια­στική βελ­τί­ωση» -είπε ο κ. Ροδίτης.

Σημειώ­νε­ται ότι το 2025 ανα­μέ­νε­ται να επι­σκε­φθούν την Ελλάδα (συνο­λικά) πάνω από 1 εκατ. Τούρκοι του­ρί­στες, αριθμός ρεκόρ εάν επι­βε­βαιω­θεί. Οι εκτι­μή­σεις αυτές ανα­φέ­ρο­νται σε μελέτη της Ένωσης Ξενο­δό­χων Τουρ­κίας (TÜROB). Σύμφωνα με τη μελέτη, το 2024 κατα­γρά­φη­καν 1,2 εκατ. αφίξεις Τούρκων στην Ελλάδα, ενώ 707.000 Έλληνες επι­σκέ­φθη­καν την Τουρκία. Η TÜROB εκτιμά ότι οι συνο­λι­κές επι­σκέ­ψεις ανάμεσα στις δύο χώρες θα ξεπε­ρά­σουν τα 3 εκα­τομ­μύ­ρια το 2025.

Στην Ελλάδα, οι Τούρκοι επι­σκέ­πτες έρχο­νται είτε ακτο­πλοϊ­κώς, είτε με ιδιω­τικά σκάφη, είτε αερο­πο­ρι­κώς -καθώς υπάρχει πολύ καλή αερο­πο­ρική σύνδεση ανάμεσα στις δύο χώρες.

Σταθερά αλλά όχι  ικα­νο­ποι­η­τικά επίπεδα για το yachting

Την ίδια ώρα, σε σταθερά αλλά όχι ικα­νο­ποι­η­τικά επίπεδα κινεί­ται το yachting.

Όπως ανέφερε ο κ. Ροδίτης (μιλώ­ντας με την ιδιό­τητά του ως Leader της Επι­τρο­πής External Relations / Image of Yachting της European Committee for Professional Yachting) δεν έχει δοθεί η δέουσα σημασία ενώ το πρό­βλημα το δημιουρ­γούν οι υπη­ρε­σίες με τους εξο­νυ­χι­στι­κούς ελέγ­χους και τις απαι­τή­σεις που έχουν, με απο­τέ­λε­σμα να ‘διώχνουν’ τους δυνη­τι­κούς επι­σκέ­πτες μας, οι οποίοι επι­λέ­γουν τον του­ρι­σμό αυτού του είδους:

«Το έχω ξαναπεί: Το Yachting είναι η μόνη δρα­στη­ριό­τητα στην Ευρω­παϊκή Ένωση, όπου η Ελλάδα δεν έχει εναρ­μο­νι­στεί με το ευρω­παϊκό δίκαιο. Δηλαδή, εάν φύγει ένα σκάφος από την Ισπανία, πάει στη Γαλλία, μετά στην Ιταλία, μόλις μπει στην Ελλάδα αρχί­ζουν τα προ­βλή­ματα. Κάποιοι δεν θέλουν να κατα­λά­βουν ότι η ελεύ­θερη δια­κί­νηση εφαρ­μό­ζε­ται παντού. Στα φορτηγά πλοία, στην ακτο­πλοΐα κ.ο.κ. Στο κομμάτι της δια­κί­νη­σης σκαφών, η Ελλάδα παρα­βαί­νει (συστη­μα­τικά) περί τις 18 βασικές κοι­νο­τι­κές οδηγίες. Κι αυτό γιατί στο Yachting κάνει κου­μά­ντο το Λιμε­νικό Σώμα, ενώ εκδη­λώ­νε­ται μια ευθυ­νο­φο­βία και μια πολυ­νο­μία, την οποία το εκά­στοτε Λιμε­ναρ­χείο ανά την Ελλάδα, την μετα­φρά­ζει όπως θέλει. Για να κατα­λά­βετε, ο θαλάσ­σιος του­ρι­σμός διέ­πε­ται από έναν νόμο του 1922 όπου έχει ενσω­μα­τω­θεί ο μισός, ποι­νι­κός κώδικας.

Ωστόσο, ενώ το Yachting είναι μια πάρα πολύ σοβαρή παρά­με­τρος της επι­χει­ρη­μα­τι­κό­τη­τας και του του­ρι­σμού, το έχουν βάλει στην τελευ­ταία… μοίρα. Δεν προ­βάλ­λε­ται όπως πρέπει, οι υπο­δο­μές είναι μηδε­νι­κές, ενώ η γενική νομο­θε­σία δεν περι­λαμ­βά­νει τα αυτο­νό­ητα. Να σας δώσω ένα παρά­δειγμα: εκδό­θηκε νόμος για τα ξένα σκάφη ανα­ψυ­χής που ενώ ισχύει για όλη την Ελλάδα, δεν έχει την ίδια εφαρ­μογή σε όλα τα λιμάνια.

Ο νόμος 4926 που επι­βάλ­λει μεγάλο φόρο στα επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη που έρχο­νται στη χώρα μας, δεν επη­ρε­ά­ζει την Κέρκυρα (επειδή βρί­σκε­ται απέ­να­ντι από την… Αλβανία που είναι τελικώς η κερ­δι­σμένη). Η Λευκάδα έχει απέ­να­ντί της την Πελο­πόν­νησο που δεν έχει μαρίνες, η Ρόδος έχει απέ­να­ντί της 6000 θαλα­μη­γούς, η Κως έχει απέ­να­ντί της 3500 θαλα­μη­γούς, η Κάλυ­μνος έχει 2000 θαλα­μη­γούς. Συνεπώς, όλο αυτό το κομμάτι που μπο­ρού­σαμε να κερ­δί­σουμε από την τουρ­κική αγορά, λόγω αυτής της νομο­θε­σίας (και χωρίς να ληφθεί μέριμνα με γεω­γρα­φικό προσ­διο­ρι­σμό και κάποιες παρα­μέ­τρους) το χάνουν τα νησιά. Κάποιες περιο­χές της Ελλάδας είναι κερ­δι­σμέ­νες χωρίς να έχουν τίποτα και κάποιες μετράνε απώ­λειες. Το Yachting απο­τε­λεί ένα κομμάτι του του­ρι­σμού, όπου ο του­ρί­στας θα επι­σκε­φθεί και άλλους προ­ο­ρι­σμούς εκτός από τη Ρόδο (π.χ. θα πάει και στα γύρω νησιά) σε αντι­δια­στολή με τον του­ρί­στα που ταξι­δεύει με αερο­πλάνο, ο οποίος θα μείνει στον ίδιο προ­ο­ρι­σμό. Και βέβαια, ξοδεύει χρήματα σε αυτούς τους προ­ο­ρι­σμούς. Κάποτε πρέπει να κατα­λά­βουν ότι ο του­ρι­σμός δεν μπορεί να λει­τουρ­γεί κάτω από τα Σώματα Ασφα­λείας. Θα σας δώσω ένα παρά­δειγμα: η Αίγυ­πτος που θέλει να ανοίξει και να ενι­σχύ­σει το Yachting, απο­φά­σισε να αφαι­ρέ­σει με σχετικό Προ­ε­δρικό Διά­ταγμα όλες τις αρμο­διό­τη­τες των πλοια­ρίων από το Πολε­μικό Ναυτικό (όπως ισχύει σε αυτή τη χώρα). Κάποιες χώρες έχουν κατα­λά­βει το πρό­βλημα και προ­χω­ρούν σε διορ­θω­τι­κές κινή­σεις, ενώ η Ελλάδα εξα­κο­λου­θεί να κάνει τα ίδια λάθη» -κατέληξε ο κ. Ροδίτης.