«Γόρδιος δεσμός» η αποφυγή αυξήσεων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια

Πολύ δύσκολη έως… απέλ­πιδα εκτι­μά­ται ότι θα είναι η προ­σπά­θεια της κυβέρ­νη­σης να τιθα­σεύ­σει τις τιμές των ακτο­πλοϊ­κών εισι­τή­ριων ενόψει της καλο­και­ρι­νής περιό­δου. Λόγω της πολι­τι­κής για την πράσινη μετά­βαση που ακο­λου­θεί η ΕΕ οι εται­ρείες θα δουν το λει­τουρ­γικό τους κόστους να αυξάνει έως και 35% με μέρος της αύξησης αυτής να μετα­κυ­λί­ε­ται στον επιβάτη.

Πιο συγκε­κρι­μένα:

1) Καταρ­χάς ανα­μέ­νο­νται ανα­τι­μή­σεις έως και 15% στις τιμές των εισι­τη­ρίων για τα συμ­βα­τικά πλοία από την 1η Μαΐου του 2025 αφού με απόφαση της ΕΕ όλη η Μεσό­γειος γίνεται SECA (Περιοχή Ελέγχου Εκπο­μπών Θείου), που σημαί­νει ότι θα πρέπει να είναι απαλ­λαγ­μένη από το θείο. Άρα θα πρέπει να χρη­σι­μο­ποιεί καύσιμο με περιε­κτι­κό­τητα σε θείο μόλις 0,001%, που είναι πιο ακριβό. Τα ταχύ­πλοα καίνε αυτό το καύσιμο εδώ και χρόνια.

2) Στο πλαίσιο της δέσμης των μέτρων με τον τίτλο «Fit for 55» για το κλίμα, που εγκρί­θηκε το 2023 από την Ευρω­παϊκή Επι­τροπή, ανα­θε­ω­ρή­θη­καν μια σειρά από κοι­νο­τικά νομο­θε­τή­ματα που αφορούν και τη ναυ­τι­λία. Η στα­διακή επέ­κταση του Ευρω­παϊ­κού Συστή­μα­τος Εμπο­ρίας Δικαιω­μά­των Εκπο­μπών (EU-ETS) στις ναυ­τι­λια­κές μετα­φο­ρές έως το 2026 και οι ανα­με­νό­με­νες δυσκο­λίες συμ­μόρ­φω­σης με τη νέα νομο­θε­σία για καθαρά καύσιμα (FuelEU Maritime Initiative) εκτι­μά­ται ότι θα αυξή­σουν το λει­τουρ­γικό κόστος του κλάδου της ακτο­πλο­ΐας.

Οι γραμμές της Κρήτης και της Αδρια­τι­κής υπό­κει­νται στο νέο σύστημα εμπο­ρίας δικαιω­μά­των εκπο­μπών άνθρακα (ETS)

3) Επίσης ανα­μέ­νε­ται να μετα­κυ­λή­σει στο εισι­τή­ριο περίπου 2% από τις αυξή­σεις στα μισθο­λό­για των ναυ­τι­κών μετά την υπο­γραφή της νέας ΣΣΕ που προ­βλέ­πει αύξηση 5%.

4) Αυξη­μένο κόστος συντή­ρη­σης: Οι εργα­σίες επι­σκευής των πλοίων γίνο­νται ακρι­βό­τε­ρες λόγω των διεθνών ανα­τι­μή­σεων στα ναυ­πη­γικά υλικά.

Οι ακτο­πλοϊοι έχουν κατα­θέ­σει στο υπουρ­γείο πρόταση να καλυ­φθεί με επι­δό­τηση προς τις εται­ρείες εμπο­ρίας καυ­σί­μων η διαφορά της τιμής μεταξύ του καυ­σί­μου που καίνε τώρα τα συμ­βα­τικά πλοία της ακτο­πλο­ΐας και του ακρι­βό­τε­ρου MGO με περιε­κτι­κό­τητα μόλις 0,001% σε θείο, το οποίο θα κατα­να­λώ­νουν υπο­χρε­ω­τικά από 1η Μαΐου 2025,

Ο Διο­νύ­σης Θεο­δω­ρά­τος, πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας έχει επι­ση­μά­νει: «Αν αυτή τη στιγμή υπάρχει ένα κόστος πετρε­λαίου για το VLSFO στα 100 ευρώ. Το MGO κάνει 130. Τα 30 ευρώ που είναι η διαφορά προ­τεί­νουμε να τα επι­δο­τή­σει το κράτος στις εται­ρείες πετρε­λαιοει­δών και να μας το πουλάνε σε τιμή VLSFO ώστε να μην αυξηθεί η τιμή του εισι­τη­ρίου. Ας επι­δο­τη­θούν οι εται­ρείες εμπο­ρίας και όχι οι ακτο­πλοϊ­κές. Να το κοι­τά­ξουν τα υπουρ­γεία Οικο­νο­μι­κών, Ενέρ­γειας και Ναυ­τι­λίας» για να προ­σθέ­σει:

«Κάποια άλλη άμεση λύση δεν βλέπω. Είναι η πιο ξεκά­θαρη». Στη συνέ­χεια κατέ­θεσε τον προ­βλη­μα­τι­σμό του: «Ο ναύλος δεν μπορεί να φτάσει στο Θεό γιατί δεν θα πατάει άνθρω­πος στα πλοία. Και θέλω να σημειώσω ότι σύμφωνα με την πρό­σφατη έρευνα της Ελλη­νι­κής Στα­τι­στι­κής Υπη­ρε­σίας η ακτο­πλοΐα δεν συμ­με­τείχε στην αύξηση του πλη­θω­ρι­σμού». Στο πλαίσιο αυτό εξε­τά­ζε­ται η αξιο­ποί­ηση πόρων από το Πράσινο Ταμείο, αρμο­διό­τη­τας του υπουρ­γείου Περι­βάλ­λο­ντος και Ενέρ­γειας, ώστε να επι­δο­τη­θεί το κόστος των νέων καυ­σί­μων. Όμως οικο­νο­μι­κοί ανα­λυ­τές εκτι­μούν ότι αφενός η συγκε­κρι­μένη λύση απαιτεί την έγκριση της Ευρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής και αφε­τέ­ρου μέχρι στιγμής, τα δια­θέ­σιμα κον­δύ­λια κυμαί­νο­νται μεταξύ 20-30 εκατ. ευρώ και θεω­ρού­νται ανε­παρκή για στήριξη του ακτο­πλοϊ­κού κλάδου και τη συγκρά­τηση των τιμών των εισι­τη­ρίων.

Ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής Βασίλης Κικί­λιας έθεσε το θέμα ανάμεσα στις βασικές προ­τε­ραιό­τη­τες του:

«Η πρώτη απο­στολή του Υπουρ­γείου αυτού είναι να κάνει ό,τι μπορεί μαζί με τον ιδιω­τικό τομέα και την ιδιω­τική πρω­το­βου­λία στην ακτο­πλοΐα, μαζί με την ελλη­νική κυβέρ­νηση που έχει δεσμευ­τεί απ’ τα χείλη του κυβερ­νη­τι­κού εκπρο­σώ­που και με συντο­νι­στή το Υπουρ­γείο, έτσι ώστε να μπο­ρέ­σουμε να κάνουμε το καλύ­τερο δυνατό για να δια­τη­ρη­θούν και να είναι δυνατόν να μειω­θούν οι τιμές των ακτο­πλοϊ­κών εισι­τη­ρίων, από και προς το λιμάνι του Πειραιά. Όλοι οφεί­λουν να κάνουν μισό βήμα πίσω και να στη­ρί­ξουν αυτό ακριβώς, το να μπορούν στα νησιά μας – που είναι στρα­τη­γικό πλε­ο­νέ­κτημα η νησιω­τι­κό­τητα και δίνει βάθος στρα­τη­γικό στη χώρα – να ταξι­δεύ­ουν όσο περισ­σό­τερο γίνεται. Στις άγονες γραμμές και στα ακρι­τικά νησιά μας ακόμα περισ­σό­τερο».

Μηνάς Τσα­μό­που­λος

Πηγή: newmoney.gr