Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Το κυβερνητικό σχέδιο για φρένο στις αυξήσεις – Φόβοι για τις ανατιμήσεις στα νησιά

Η αύξηση στις τιμές των ακτο­πλοϊ­κών εισι­τη­ρίων, που ανα­μέ­νε­ται να φτάσει το 12%-15%, από την 1η Μαΐου, προ­κα­λεί έντονες αντι­δρά­σεις και διε­ξά­γο­νται δια­πραγ­μα­τεύ­σεις μεταξύ του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας και των ακτο­πλόων, σε συνερ­γα­σία με τα συναρ­μό­δια υπουρ­γεία, για τη δια­μόρ­φωση ενός «win-win» πακέτου μέτρων, όπως το χαρα­κτη­ρί­ζει ο υπουρ­γός, Χρήστος Στυ­λια­νί­δης.

Ο βασικός λόγος των επι­κεί­με­νων αυξή­σεων είναι η υπο­χρε­ω­τική μετά­βαση σε ακρι­βό­τερα, περι­βαλ­λο­ντικά φιλι­κό­τερα καύσιμα, στο πλαίσιο της «πρά­σι­νης μετά­βα­σης», καθώς και η αύξηση του λει­τουρ­γι­κού κόστους των εται­ριών λόγω πλη­θω­ρι­σμού και υψη­λό­τε­ρων μισθο­λο­γι­κών εξόδων.

Στο τραπέζι

Το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας εξε­τά­ζει μια σειρά από μέτρα για την ανα­κού­φιση των επι­βα­τών και των ακτο­πλοϊ­κών εται­ριών. Ανάμεσα στα προ­τει­νό­μενα μέτρα είναι:

* Ανα­προ­σαρ­μογή του κρα­τι­κού ναυ­λο­λο­γίου, που παρα­μέ­νει σταθερό από το 2018, ώστε να καλύψει μέρος της αύξησης του κόστους στις άγονες γραμμές.

* Εξα­σφά­λιση ευρω­παϊ­κής χρη­μα­το­δό­τη­σης ύψους 400 εκατ. ευρώ, για την ανα­βάθ­μιση των ακτο­πλοϊ­κών συν­δέ­σεων μέσω Σύμπρα­ξης Δημό­σιου και Ιδιω­τι­κού Τομέα (ΣΔΙΤ), με στόχο τη βελ­τί­ωση των δρο­μο­λο­γίων στις άγονες γραμμές.

* Επέ­κταση του μετα­φο­ρι­κού ισο­δύ­να­μου, ώστε να ωφε­λη­θούν οι νησιώ­τες και οι επι­χει­ρή­σεις που πλήτ­το­νται από το αυξη­μένο μετα­φο­ρικό κόστος.

* Μακρο­χρό­νιες συμ­βά­σεις με τις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρίες για τις άγονες γραμμές, ώστε να εξα­σφα­λι­στεί η βιω­σι­μό­τητα των δρο­μο­λο­γίων.

Απά­ντηση

Οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρίες υπο­στη­ρί­ζουν ότι τα μέτρα αυτά δεν επαρ­κούν για να καλύ­ψουν το υψηλό κόστος μετά­βα­σης στη νέα εποχή. Σύμφωνα με τον Σύν­δε­σμο Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ), οι βασικές προ­τά­σεις τους περι­λαμ­βά­νουν:

* Κάλυψη της δια­φο­ράς τιμής των νέων καυ­σί­μων απευ­θείας στις εται­ρίες εμπο­ρίας, ώστε να δια­τη­ρη­θούν προ­σι­τές τιμές για τους επι­βά­τες.

* Κρατική επι­δό­τηση στις εργο­δο­τι­κές εισφο­ρές των ναυ­τι­κών, όπως εφαρ­μό­ζε­ται στην Ιταλία.

* Ανάληψη του κόστους των υπο­χρε­ω­τι­κών εκπτώ­σεων για ειδικές ομάδες (πολύ­τε­κνοι, ΑμεΑ, φοι­τη­τές), όπως συμ­βαί­νει με τα ΚΤΕΛ.

Ανη­συ­χίες

Οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρίες αντι­με­τω­πί­ζουν πολ­λα­πλές προ­κλή­σεις λόγω της αύξησης του λει­τουρ­γι­κού κόστους, το οποίο έχει άμεσες επι­πτώ­σεις τόσο στους ίδιους τους επι­χει­ρη­μα­τι­κούς φορείς όσο και στους επι­βά­τες. Η μετά­βαση σε πιο φιλικά προς το περι­βάλ­λον καύσιμα, η ανα­νέ­ωση του στόλου και οι αυξα­νό­με­νες μισθο­λο­γι­κές υπο­χρε­ώ­σεις επι­βα­ρύ­νουν σημα­ντικά τις εται­ρίες. Οι εκπρό­σω­ποι του κλάδου υπο­γραμ­μί­ζουν πως το κόστος των καυ­σί­μων έχει αυξηθεί κατά 9% το 2024, οι αμοιβές των πλη­ρω­μά­των έχουν αυξηθεί κατά 24% από το 2021 λόγω νέων συλ­λο­γι­κών συμ­βά­σεων, ενώ το κόστος των ανταλ­λα­κτι­κών έχει εκτο­ξευ­θεί κατά 14%.

Παράλ­ληλα, η αύξηση των τρα­πε­ζι­κών επι­το­κίων επι­βα­ρύ­νει σημα­ντικά τη ρευ­στό­τητα των ακτο­πλοϊ­κών εται­ριών, με το κόστος δανει­σμού να έχει αυξηθεί κατά 43% σε σχέση με το 2021. Αυτό καθιστά δύσκολη την πρό­σβαση των επι­χει­ρή­σεων σε νέα κεφά­λαια, τα οποία είναι απα­ραί­τητα τόσο για τη συντή­ρηση όσο και για τον εκσυγ­χρο­νι­σμό του στόλου. Με την επερ­χό­μενη υπο­χρέ­ωση για χρήση καυ­σί­μων με περιε­κτι­κό­τητα σε θείο 0,1%, από τον Μάιο του 2025, ανα­μέ­νε­ται πρό­σθετη αύξηση κόστους κατά 35%, κάτι που θα οδη­γή­σει τις εται­ρίες σε δύσκο­λες οικο­νο­μι­κές επι­λο­γές, πιθανόν εις βάρος της ποιό­τη­τας των υπη­ρε­σιών ή ακόμα και της βιω­σι­μό­τη­τάς τους.

«Βουτιά» στα έσοδα

Η αυξη­μένη οικο­νο­μική πίεση έχει και μακρο­οι­κο­νο­μι­κές επι­πτώ­σεις, καθώς η ακτο­πλοΐα απο­τε­λεί κρίσιμο παρά­γο­ντα για τη νησιω­τική οικο­νο­μία. Σύμφωνα με μελέτη του ΙΟΒΕ, η επι­βα­τική κίνηση ανα­μέ­νε­ται να μειωθεί κατά 10,4% έως το 2031, προ­κα­λώ­ντας απώ­λειες εσόδων της τάξης των 433 εκατ. ευρώ για τις τοπικές επι­χει­ρή­σεις και μείωση του ΑΕΠ κατά 650 εκατ. ευρώ.

Ανα­τι­μή­σεις στα νησιά

Η ακρί­βεια στα ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια δεν πλήττει μόνο τους ταξι­διώ­τες, αλλά και το ευρύ­τερο εμπο­ρικό οικο­σύ­στημα των νησιών, το οποίο βασί­ζε­ται στις τακτι­κές θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές για την προ­μή­θεια αγαθών και πρώτων υλών. Η αύξηση του κόστους μετα­φο­ράς αγαθών οδηγεί σε αλυ­σι­δω­τές ανα­τι­μή­σεις, επη­ρε­ά­ζο­ντας τους κλάδους της εστί­α­σης, του λια­νε­μπο­ρίου και της φιλο­ξε­νίας. Επι­χει­ρη­μα­τίες των νησιών εκφρά­ζουν ανη­συ­χίες για πιθανή μείωση των κρα­τή­σεων κατά τους θερι­νούς μήνες.

Ανα­νέ­ωση του στόλου

Ενα άλλο σημα­ντικό οικο­νο­μικό ζήτημα που απα­σχο­λεί τις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρίες είναι η ανα­νέ­ωση του στόλου. Σήμερα, ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων είναι 30 έτη, ενώ σχεδόν το 43,5% των πλοίων είναι άνω των 30 ετών, γεγονός που δημιουρ­γεί επι­πρό­σθετα κόστη για τη συντή­ρηση και συμ­μόρ­φωση με τους νέους περι­βαλ­λο­ντι­κούς κανο­νι­σμούς. Η ανα­νέ­ωση του στόλου απαιτεί επεν­δύ­σεις του­λά­χι­στον 3,5 δισ. ευρώ στα επόμενα 5 χρόνια.

Πηγή:  eleftherostypos.gr