Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Το κυβερνητικό σχέδιο για φρένο στις αυξήσεις – Φόβοι για τις ανατιμήσεις στα νησιά

Η αύ­ξη­ση στις τιμές των ακτο­πλοϊ­κών ει­σι­τη­ρί­ων, που ανα­μέ­νε­ται να φτά­σει το 12%-15%, από την 1η Μαΐου, προ­κα­λεί έντο­νες αντι­δρά­σεις και διε­ξά­γο­νται δια­πραγ­μα­τεύ­σεις με­τα­ξύ του υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας και των ακτο­πλό­ων, σε συ­νερ­γα­σία με τα συ­ναρ­μό­δια υπουρ­γεία, για τη δια­μόρ­φω­ση ενός «win-win» πα­κέ­του μέ­τρων, όπως το χα­ρα­κτη­ρί­ζει ο υπουρ­γός, Χρή­στος Στυ­λια­νί­δης.

Ο βα­σι­κός λόγος των επι­κεί­με­νων αυ­ξή­σε­ων είναι η υπο­χρε­ω­τι­κή με­τά­βα­ση σε ακρι­βό­τε­ρα, πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κά φι­λι­κό­τε­ρα καύ­σι­μα, στο πλαί­σιο της «πρά­σι­νης με­τά­βα­σης», καθώς και η αύ­ξη­ση του λει­τουρ­γι­κού κό­στους των εται­ριών λόγω πλη­θω­ρι­σμού και υψη­λό­τε­ρων μι­σθο­λο­γι­κών εξό­δων.

Στο τρα­πέ­ζι

Το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας εξε­τά­ζει μια σειρά από μέτρα για την ανα­κού­φι­ση των επι­βα­τών και των ακτο­πλοϊ­κών εται­ριών. Ανά­με­σα στα προ­τει­νό­με­να μέτρα είναι:

* Ανα­προ­σαρ­μο­γή του κρα­τι­κού ναυ­λο­λο­γί­ου, που πα­ρα­μέ­νει στα­θε­ρό από το 2018, ώστε να κα­λύ­ψει μέρος της αύ­ξη­σης του κό­στους στις άγο­νες γραμ­μές.

* Εξα­σφά­λι­ση ευ­ρω­παϊ­κής χρη­μα­το­δό­τη­σης ύψους 400 εκατ. ευρώ, για την ανα­βάθ­μι­ση των ακτο­πλοϊ­κών συν­δέ­σε­ων μέσω Σύ­μπρα­ξης Δη­μό­σιου και Ιδιω­τι­κού Τομέα (ΣΔΙΤ), με στόχο τη βελ­τί­ω­ση των δρο­μο­λο­γί­ων στις άγο­νες γραμ­μές.

* Επέ­κτα­ση του με­τα­φο­ρι­κού ισο­δύ­να­μου, ώστε να ωφε­λη­θούν οι νη­σιώ­τες και οι επι­χει­ρή­σεις που πλήτ­το­νται από το αυ­ξη­μέ­νο με­τα­φο­ρι­κό κό­στος.

* Μα­κρο­χρό­νιες συμ­βά­σεις με τις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρί­ες για τις άγο­νες γραμ­μές, ώστε να εξα­σφα­λι­στεί η βιω­σι­μό­τη­τα των δρο­μο­λο­γί­ων.

Απά­ντη­ση

Οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρί­ες υπο­στη­ρί­ζουν ότι τα μέτρα αυτά δεν επαρ­κούν για να κα­λύ­ψουν το υψηλό κό­στος με­τά­βα­σης στη νέα εποχή. Σύμ­φω­να με τον Σύν­δε­σμο Επι­χει­ρή­σε­ων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λί­ας (ΣΕΕΝ), οι βα­σι­κές προ­τά­σεις τους πε­ρι­λαμ­βά­νουν:

* Κά­λυ­ψη της δια­φο­ράς τιμής των νέων καυ­σί­μων απευ­θεί­ας στις εται­ρί­ες εμπο­ρί­ας, ώστε να δια­τη­ρη­θούν προ­σι­τές τιμές για τους επι­βά­τες.

* Κρα­τι­κή επι­δό­τη­ση στις ερ­γο­δο­τι­κές ει­σφο­ρές των ναυ­τι­κών, όπως εφαρ­μό­ζε­ται στην Ιτα­λία.

* Ανά­λη­ψη του κό­στους των υπο­χρε­ω­τι­κών εκ­πτώ­σε­ων για ει­δι­κές ομά­δες (πο­λύ­τε­κνοι, ΑμεΑ, φοι­τη­τές), όπως συμ­βαί­νει με τα ΚΤΕΛ.

Ανη­συ­χί­ες

Οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρί­ες αντι­με­τω­πί­ζουν πολ­λα­πλές προ­κλή­σεις λόγω της αύ­ξη­σης του λει­τουρ­γι­κού κό­στους, το οποίο έχει άμε­σες επι­πτώ­σεις τόσο στους ίδιους τους επι­χει­ρη­μα­τι­κούς φο­ρείς όσο και στους επι­βά­τες. Η με­τά­βα­ση σε πιο φι­λι­κά προς το πε­ρι­βάλ­λον καύ­σι­μα, η ανα­νέ­ω­ση του στό­λου και οι αυ­ξα­νό­με­νες μι­σθο­λο­γι­κές υπο­χρε­ώ­σεις επι­βα­ρύ­νουν ση­μα­ντι­κά τις εται­ρί­ες. Οι εκ­πρό­σω­ποι του κλά­δου υπο­γραμ­μί­ζουν πως το κό­στος των καυ­σί­μων έχει αυ­ξη­θεί κατά 9% το 2024, οι αμοι­βές των πλη­ρω­μά­των έχουν αυ­ξη­θεί κατά 24% από το 2021 λόγω νέων συλ­λο­γι­κών συμ­βά­σε­ων, ενώ το κό­στος των ανταλ­λα­κτι­κών έχει εκτο­ξευ­θεί κατά 14%.

Πα­ράλ­λη­λα, η αύ­ξη­ση των τρα­πε­ζι­κών επι­το­κί­ων επι­βα­ρύ­νει ση­μα­ντι­κά τη ρευ­στό­τη­τα των ακτο­πλοϊ­κών εται­ριών, με το κό­στος δα­νει­σμού να έχει αυ­ξη­θεί κατά 43% σε σχέση με το 2021. Αυτό κα­θι­στά δύ­σκο­λη την πρό­σβα­ση των επι­χει­ρή­σε­ων σε νέα κε­φά­λαια, τα οποία είναι απα­ραί­τη­τα τόσο για τη συ­ντή­ρη­ση όσο και για τον εκ­συγ­χρο­νι­σμό του στό­λου. Με την επερ­χό­με­νη υπο­χρέ­ω­ση για χρήση καυ­σί­μων με πε­ριε­κτι­κό­τη­τα σε θείο 0,1%, από τον Μάιο του 2025, ανα­μέ­νε­ται πρό­σθε­τη αύ­ξη­ση κό­στους κατά 35%, κάτι που θα οδη­γή­σει τις εται­ρί­ες σε δύ­σκο­λες οι­κο­νο­μι­κές επι­λο­γές, πι­θα­νόν εις βάρος της ποιό­τη­τας των υπη­ρε­σιών ή ακόμα και της βιω­σι­μό­τη­τάς τους.

«Βου­τιά» στα έσοδα

Η αυ­ξη­μέ­νη οι­κο­νο­μι­κή πίεση έχει και μα­κρο­οι­κο­νο­μι­κές επι­πτώ­σεις, καθώς η ακτο­πλο­ΐα απο­τε­λεί κρί­σι­μο πα­ρά­γο­ντα για τη νη­σιω­τι­κή οι­κο­νο­μία. Σύμ­φω­να με με­λέ­τη του ΙΟΒΕ, η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση ανα­μέ­νε­ται να μειω­θεί κατά 10,4% έως το 2031, προ­κα­λώ­ντας απώ­λειες εσό­δων της τάξης των 433 εκατ. ευρώ για τις το­πι­κές επι­χει­ρή­σεις και μεί­ω­ση του ΑΕΠ κατά 650 εκατ. ευρώ.

Ανα­τι­μή­σεις στα νησιά

Η ακρί­βεια στα ακτο­πλοϊ­κά ει­σι­τή­ρια δεν πλήτ­τει μόνο τους τα­ξι­διώ­τες, αλλά και το ευ­ρύ­τε­ρο εμπο­ρι­κό οι­κο­σύ­στη­μα των νη­σιών, το οποίο βα­σί­ζε­ται στις τα­κτι­κές θα­λάσ­σιες με­τα­φο­ρές για την προ­μή­θεια αγα­θών και πρώ­των υλών. Η αύ­ξη­ση του κό­στους με­τα­φο­ράς αγα­θών οδη­γεί σε αλυ­σι­δω­τές ανα­τι­μή­σεις, επη­ρε­ά­ζο­ντας τους κλά­δους της εστί­α­σης, του λια­νε­μπο­ρί­ου και της φι­λο­ξε­νί­ας. Επι­χει­ρη­μα­τί­ες των νη­σιών εκ­φρά­ζουν ανη­συ­χί­ες για πι­θα­νή μεί­ω­ση των κρα­τή­σε­ων κατά τους θε­ρι­νούς μήνες.

Ανα­νέ­ω­ση του στό­λου

Ενα άλλο ση­μα­ντι­κό οι­κο­νο­μι­κό ζή­τη­μα που απα­σχο­λεί τις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρί­ες είναι η ανα­νέ­ω­ση του στό­λου. Σή­με­ρα, ο μέσος όρος ηλι­κί­ας των πλοί­ων είναι 30 έτη, ενώ σχε­δόν το 43,5% των πλοί­ων είναι άνω των 30 ετών, γε­γο­νός που δη­μιουρ­γεί επι­πρό­σθε­τα κόστη για τη συ­ντή­ρη­ση και συμ­μόρ­φω­ση με τους νέους πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κούς κα­νο­νι­σμούς. Η ανα­νέ­ω­ση του στό­λου απαι­τεί επεν­δύ­σεις του­λά­χι­στον 3,5 δισ. ευρώ στα επό­με­να 5 χρό­νια.

Πηγή:  eleftherostypos.gr