Ο κρυφός φόβος για τον τουρισμό το 2027

Αντι­μέ­τω­ποι με ένα νέο κύμα ανα­τι­μή­σεων στα αερο­πο­ρικά εισι­τή­ρια ενδέ­χε­ται να βρεθούν οι Ευρω­παίοι ταξι­διώ­τες το 2027, καθώς το υψηλό κόστος των καυ­σί­μων, η στα­διακή εξα­σθέ­νηση της προ­στα­σίας των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών από τις δια­κυ­μάν­σεις των τιμών της ενέρ­γειας και οι πιέσεις στη δια­θέ­σιμη χωρη­τι­κό­τητα δια­μορ­φώ­νουν ένα ιδιαί­τερα απαι­τη­τικό περι­βάλ­λον για τον κλάδο.

Η προει­δο­ποί­ηση του διευ­θύ­νο­ντος συμ­βού­λου της χαμηλού κόστους Ryanair, Μάικλ Ο’Λίρι, για αυξή­σεις ναύλων που θα μπο­ρού­σαν να φτάσουν ακόμη και το 20% στην ευρω­παϊκή αγορά το επόμενο καλο­καίρι επα­να­φέ­ρει στο προ­σκή­νιο το ζήτημα του κόστους των αερο­πο­ρι­κών μετα­κι­νή­σεων, σε μια περίοδο κατά την οποία η ταξι­διω­τική ζήτηση παρα­μέ­νει υψηλή, αλλά η γεω­πο­λι­τική αβε­βαιό­τητα και η ενερ­γειακή κρίση εξα­κο­λου­θούν να επη­ρε­ά­ζουν τις επι­χει­ρη­μα­τι­κές απο­φά­σεις.

Ο Μάικλ Ο’Λίρι απέδωσε την εκτί­μησή του για την πορεία των ναύλων στον συν­δυα­σμό του υψηλού κόστους καυ­σί­μων και της πιθανής μείωσης της δια­θέ­σι­μης χωρη­τι­κό­τη­τας.

Για την Ελλάδα, η εξέλιξη αποκτά ιδιαί­τερη σημασία, δεδο­μέ­νης της υψηλής εξάρ­τη­σης του του­ρι­σμού από τις αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις και της γεω­γρα­φι­κής από­στα­σης από βασικές αγορές προ­έ­λευ­σης επι­σκε­πτών.

Ήδη, σύμφωνα με τα τελευ­ταία στοι­χεία της Ελλη­νι­κής Στα­τι­στι­κής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ), οι τιμές στις αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές επι­βα­τών στην Ελλάδα κατέ­γρα­ψαν ετήσια αύξηση 22% τον Σεπτέμ­βριο του 2026, απο­τυ­πώ­νο­ντας την ένταση των ανα­τι­μή­σεων πριν ακόμη μπουν στο κάδρο και οι πρό­σθε­τες πιέσεις που ενδέ­χε­ται να αντι­με­τω­πί­σουν οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες το 2027.

Τι αλλάζει τώρα

Βασικές αλλαγές

► Αυξά­νο­νται οι πιέσεις στους ναύλους: η Ryanair εκτιμά ανα­τι­μή­σεις που θα μπο­ρού­σαν να φτάσουν το 20% στην Ευρώπη το καλο­καίρι του 2027.

► Εξα­σθε­νεί η αντι­στάθ­μιση καυ­σί­μων (hedging): η κάλυψη της Ryanair πέφτει από 80% έως τον Μάρτιο 2027 σε μόλις 15% για το επόμενο οικο­νο­μικό έτος.

► Περιο­ρί­ζε­ται η χωρη­τι­κό­τητα: η AegeanΑΡΑΙΓ -2,67% δεν ανα­μέ­νει αύξηση ASK το 2027 και η Ryanair μείωσε τον στόχο της στα 214 εκατ. επι­βά­τες.

► Παρα­μέ­νει υψηλό το κόστος καυ­σί­μων: μέση τιμή 158 δολάρια ανά βαρέλι το β’ τρίμηνο του 2026, αυξη­μένη κατά 27%.

► Ξεχω­ρί­ζει η Ελλάδα στις ανα­τι­μή­σεις: +16,3% τον Αύγου­στο 2026, η υψη­λό­τερη άνοδος στην Ε.Ε. (Eurostat), έναντι -0,4% στο σύνολο της Ένωσης.

Το κρίσιμο ζήτημα του fuel hedging

Μέσω του fuel hedging (αντι­στάθ­μιση κιν­δύ­νου από μετα­βο­λές στις τιμές καυ­σί­μων), οι αερο­με­τα­φο­ρείς χρη­σι­μο­ποιούν χρη­μα­το­οι­κο­νο­μικά συμ­βό­λαια που τους επι­τρέ­πουν να περιο­ρί­ζουν την έκθεσή τους στις μελ­λο­ντι­κές αυξή­σεις των τιμών. Με αυτόν τον τρόπο απο­κτούν μεγα­λύ­τερη προ­βλε­ψι­μό­τητα ως προς τις δαπάνες τους, χωρίς να εξα­λεί­φε­ται πλήρως ο κίν­δυ­νος.

Χαρα­κτη­ρι­στική είναι η περί­πτωση της Ryanair. Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο Μάικλ Ο’Λίρι, η εται­ρεία είχε καλύψει το 80% των αναγκών της σε καύσιμα για την περίοδο έως τον Μάρτιο του 2027, με τιμή ανα­φο­ράς περίπου 67 δολάρια ανά βαρέλι.

Προ­σθέ­στε το Euro2day.gr στο Google Discover!Παρα­κο­λου­θή­στε τις εξε­λί­ξεις με την υπο­γραφη εγκυ­ρό­τη­τας του Euro2day.gr FOLLOW USΑκολουθήστε τη σελίδα του Euro2day.gr στο LinkedinΩστόσο, για το επόμενο οικο­νο­μικό έτος, που ξεκινά τον Απρίλιο του 2027, η εικόνα αλλάζει δρα­στικά. Η Ryanair έχει εξα­σφα­λί­σει κάλυψη μόλις για το 15% των αναγκών της, με τιμή ανα­φο­ράς περίπου 85 δολάρια ανά βαρέλι.

Αυτό σημαί­νει ότι το 85% των αναγκών της για το επόμενο οικο­νο­μικό έτος δεν καλύ­πτε­ται από τα συγκε­κρι­μένα συμ­βό­λαια, με απο­τέ­λε­σμα η εται­ρεία να εμφα­νί­ζε­ται περισ­σό­τερο εκτε­θει­μένη στις τιμές που θα επι­κρα­τούν στην αγορά.

Το πρό­βλημα δεν περιο­ρί­ζε­ται, σύμφωνα με τον ίδιο, στη Ryanair, καθώς και άλλοι ευρω­παϊ­κοί αερο­με­τα­φο­ρείς δια­θέ­τουν περιο­ρι­σμένη κάλυψη για το 2027. Έτσι, εάν οι τιμές των καυ­σί­μων δια­τη­ρη­θούν σε υψηλά επίπεδα, οι εται­ρείες θα κληθούν είτε να απορ­ρο­φή­σουν μεγα­λύ­τερο μέρος του κόστους, περιο­ρί­ζο­ντας την κερ­δο­φο­ρία τους, είτε να προ­χω­ρή­σουν σε ανα­προ­σαρ­μο­γές των ναύλων.

Το μέγεθος του προ­βλή­μα­τος ανα­δει­κνύ­ουν και τα στοι­χεία της Διε­θνούς Ένωσης Αερο­με­τα­φο­ρών (IATA, η παγκό­σμια ένωση των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών), σύμφωνα με τα οποία, οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες παγκο­σμίως είχαν εξα­σφα­λί­σει συμ­βό­λαια αντι­στάθ­μι­σης κιν­δύ­νου για περίπου το ένα τρίτο της ανα­με­νό­με­νης κατα­νά­λω­σης καυ­σί­μων το 2026. Στην Ευρώπη, μάλιστα, το ποσοστό κάλυψης πριν από την ενερ­γειακή κρίση προ­σέγ­γιζε το 70%.

Τη σημασία των συμ­βο­λαίων αντι­στάθ­μι­σης κιν­δύ­νου για την επόμενη χρονιά ανέ­δειξε και ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Wizz Air, József Váradi, μιλώ­ντας στο Routes World 2026 στη Φραν­κφούρτη. Σύμφωνα με όσα ανέφερε, η εται­ρεία έχει εξα­σφα­λί­σει κάλυψη για το 50% των αναγκών της σε καύσιμα για το καλο­καίρι του 2027, με τιμή περίπου 900 δολάρια ανά μετρικό τόνο.

Μείωση της χωρη­τι­κό­τη­τας

Πέρα από τα καύσιμα, σημα­ντικό ρόλο στη δια­μόρ­φωση των ναύλων δια­δρα­μα­τί­ζει η προ­σφορά αερο­πο­ρι­κών θέσεων.

Σε αυτή την κατεύ­θυνση κινεί­ται και η AegeanΑΡΑΙΓ -2,67%, η οποία υιο­θε­τεί πιο συντη­ρη­τικό σχε­δια­σμό για το 2027. Όπως είχε επι­ση­μά­νει ο πρό­ε­δρος της εται­ρείας, Ευτύ­χιος Βασι­λά­κης, κατά την τελευ­ταία τηλε­διά­σκεψη με τους ανα­λυ­τές, με τα σημε­ρινά δεδο­μένα δεν ανα­μέ­νε­ται αύξηση της προ­σφε­ρό­με­νης χωρη­τι­κό­τη­τας σε δια­θέ­σιμα χιλιο­με­τρικά καθί­σματα (ASK, δια­θέ­σι­μες θέσεις επί χιλιό­με­τρα πτήσης) για το 2027, ενώ δεν απο­κλεί­ο­νται μειώ­σεις συχνο­τή­των σε επι­μέ­ρους δρο­μο­λό­για, τόσο του εσω­τε­ρι­κού όσο και του εξω­τε­ρι­κού.

Αντί­στοιχα, η ιρλαν­δική Ryanair περιό­ρισε τον στόχο επι­βα­τι­κής κίνησης από 216 εκατ. σε 214 εκατ. επι­βά­τες, για το οικο­νο­μικό έτος που ολο­κλη­ρώ­νε­ται τον Μάρτιο του 2027, σύμφωνα με ανα­κοί­νωσή της τον Σεπτέμ­βριο.

Παρό­μοιες πιέσεις αντι­με­τω­πί­ζουν και άλλες ευρω­παϊ­κές εται­ρείες, με την easyJet να έχει ανα­κοι­νώ­σει πρό­σθε­τες περι­κο­πές 600.000 έως 700.000 θέσεων από το χει­με­ρινό πρό­γραμμα 2026 – 2027, πέρα από περίπου 700.000 θέσεις που είχαν ήδη αφαι­ρε­θεί.

Τη σημασία της δια­θέ­σι­μης χωρη­τι­κό­τη­τας και του αντα­γω­νι­σμού για τη δια­μόρ­φωση των ναύλων ανα­δει­κνύει και μελέτη της Oxera για λογα­ρια­σμό του ACI Europe (ένωση των ευρω­παϊ­κών αερο­δρο­μίων), τα ευρή­ματα της οποίας δημο­σιο­ποι­ή­θη­καν στις 22 Οκτω­βρίου.

Σύμφωνα με τη σχετική ανάλυση, η οποία αξιο­ποί­ησε περισ­σό­τε­ρες από 62.000 παρα­τη­ρή­σεις από σχεδόν 6.000 ευρω­παϊκά δρο­μο­λό­για, η απο­χώ­ρηση μιας αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας από μια γραμμή συν­δέ­ε­ται με κατά 9,7% υψη­λό­τε­ρους ναύλους, ενώ η είσοδος νέου αντα­γω­νι­στή με κατά 6,7% χαμη­λό­τε­ρους.

Τι δεί­χνουν οι τιμές των εισι­τη­ρίων

Σύμφωνα με τα παγκό­σμια στοι­χεία της OAG, οι χαμη­λό­τε­ρες δια­θέ­σι­μες τιμές αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων που κατα­γρά­φο­νται κατά την ανα­χώ­ρηση αυξή­θη­καν κατά 12,3% τον Σεπτέμ­βριο του 2026 σε σύγκριση με τον αντί­στοιχο μήνα του 2025. Η μέση τιμή δια­μορ­φώ­θηκε στα 448 δολάρια, έναντι 399 δολα­ρίων έναν χρόνο νωρί­τερα.

Σημειω­τέον ότι τα συγκε­κρι­μένα στοι­χεία βασί­ζο­νται στις χαμη­λό­τε­ρες δια­θέ­σι­μες τιμές κατά την ανα­χώ­ρηση και δεν απο­τυ­πώ­νουν τη μέση πραγ­μα­τική δαπάνη του συνόλου των επι­βα­τών.

Αξιο­ση­μεί­ω­τες είναι και οι δια­κυ­μάν­σεις στην ευρω­παϊκή αγορά. Σύμφωνα με τη Eurostat, τον Αύγου­στο του 2026 η Ελλάδα κατέ­γραψε τη μεγα­λύ­τερη ετήσια αύξηση στις τιμές των αερο­πο­ρι­κών μετα­φο­ρών επι­βα­τών μεταξύ των κρατών-μελών της Ευρω­παϊ­κής Ένωσης, με ποσοστό 16,3%.

Ακο­λού­θησε η Ιρλαν­δία με 14,4%, ενώ στο σύνολο της Ε.Ε. οι τιμές υπο­χώ­ρη­σαν κατά 0,4% σε ετήσια βάση.

Οι προ­βλέ­ψεις για το 2027

Παρά τις προει­δο­ποι­ή­σεις για μεγάλες ανα­τι­μή­σεις, οι προ­βλέ­ψεις των διεθνών οργα­νι­σμών δεν συγκλί­νουν στο ίδιο σενάριο.

Η κοινή έκθεση Global Business Travel Association (GBTA) και ALTOUR, με τίτλο «2027 Global Business Travel Forecast», προ­βλέ­πει ότι η μέση τιμή των αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων για επαγ­γελ­μα­τικά ταξίδια παγκο­σμίως θα αυξηθεί κατά 4,7% το 2026, φτά­νο­ντας τα 756 δολάρια. Για το 2027 εκτι­μά­ται περαι­τέρω αύξηση 1,5%, γεγονός που παρα­πέ­μπει σε απο­κλι­μά­κωση του ρυθμού ανα­τι­μή­σεων, όχι όμως σε επι­στροφή των τιμών στα προη­γού­μενα επίπεδα.

Η ενερ­γειακή κρίση και οι αντοχές των εται­ρειών το 2027

Πάντως, οι πιέσεις στο κόστος των αερο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων δεν ανα­μέ­νε­ται να περιο­ρι­στούν απα­ραί­τητα στο 2026, καθώς η Διεθνής Ένωση Αερο­με­τα­φο­ρών (IATA) προει­δο­ποιεί ότι οι υψηλές τιμές ενδέ­χε­ται να δια­τη­ρη­θούν και κατά τη διάρ­κεια του 2027.

Σύμφωνα με την ανάλυση «Quarterly Air Transport Chartbook – Q2 2026», οι δια­τα­ρα­χές στην προ­σφορά ενέρ­γειας, η περιο­ρι­σμένη δια­θε­σι­μό­τητα απο­θε­μά­των και οι πιέσεις στη διυ­λι­στική δρα­στη­ριό­τητα δημιουρ­γούν συν­θή­κες που δύσκολα θα εξο­μα­λυν­θούν άμεσα.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι η μέση τιμή των αερο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων δια­μορ­φώ­θηκε στα 158 δολάρια ανά βαρέλι το δεύτερο τρίμηνο του 2026, από 124,7 δολάρια το πρώτο τρίμηνο, κατα­γρά­φο­ντας αύξηση 27%. Τον Απρίλιο είχε φτάσει ακόμη και τα 188,4 δολάρια ανά βαρέλι, καθώς οι δια­τα­ρα­χές στις εξα­γω­γές καυ­σί­μων από την περιοχή του Περ­σι­κού Κόλπου περιό­ρι­σαν τη δια­θέ­σιμη προ­σφορά.

Η IATA εκτιμά ότι οι πιέσεις στην προ­σφορά αερο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων και τα χαμηλά απο­θέ­ματα ενδέ­χε­ται να δια­τη­ρη­θούν και το 2027, επι­βα­ρύ­νο­ντας το λει­τουρ­γικό κόστος των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών.

Πέρα από το υψηλό κόστος, πρό­σθετη πηγή ανη­συ­χίας για το 2027 απο­τε­λεί και η επάρ­κεια των αερο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων. Σύμφωνα με μελέτη της Tourism Economics, εται­ρείας του ομίλου Oxford Economics, η ευρω­παϊκή αγορά εξα­κο­λου­θεί να εμφα­νί­ζει ευπά­θειες στον εφο­δια­σμό της, παρά τις προ­σπά­θειες ανα­πλή­ρω­σης των ποσο­τή­των που επη­ρε­ά­στη­καν από τις δια­τα­ρα­χές στη Μέση Ανατολή.

Η μελέτη, με τίτλο «The Renewed Risk of a Jet Fuel Shortage», που δημο­σιεύ­τηκε τον Αύγου­στο, εξε­τά­ζει δύο υπο­θε­τικά σενάρια για το 2027. Σε περί­πτωση παρα­τε­τα­μέ­νης έλλει­ψης καυ­σί­μων, η ευρω­παϊκή αερο­πο­ρική επι­βα­τική ζήτηση θα μπο­ρούσε να δια­μορ­φω­θεί κατά 8,8% χαμη­λό­τερα από τη βασική πρό­βλεψη, διαφορά που αντι­στοι­χεί σε 107 εκατ. επι­βά­τες. Σε περί­πτωση επι­δεί­νω­σης της έλλει­ψης, η αρνη­τική από­κλιση θα μπο­ρούσε να φτάσει το 27,8%, που αντι­στοι­χεί σε 339 εκατ. επι­βά­τες.

Σε αυτό το ήδη επι­βα­ρυ­μένο περι­βάλ­λον πρέπει να συνυ­πο­λο­γι­στούν και οι πιέσεις που δέχο­νται οι κατα­να­λω­τές. Ο πλη­θω­ρι­σμός και η περιο­ρι­σμένη αγο­ρα­στική δύναμη των νοι­κο­κυ­ριών εντεί­νουν την αβε­βαιό­τητα για την εξέλιξη της ταξι­διω­τι­κής ζήτησης τους επό­με­νους μήνες, καθώς οι ενδε­χό­με­νες νέες αυξή­σεις στα αερο­πο­ρικά εισι­τή­ρια θα μπο­ρού­σαν να περιο­ρί­σουν περαι­τέρω τα δια­θέ­σιμα εισο­δή­ματα για δια­κο­πές.

Τον προ­βλη­μα­τι­σμό αυτό ενι­σχύ­ουν και οι τοπο­θε­τή­σεις στε­λε­χών της ευρω­παϊ­κής αερο­πο­ρι­κής αγοράς. Όπως επι­σή­μανε ο επι­κε­φα­λής στρα­τη­γι­κής του Manchester Airports Group, Andrew Macmillan, οι κατα­να­λω­τές εξα­κο­λου­θούν να επι­θυ­μούν να ταξι­δεύ­ουν, ωστόσο παρα­μέ­νει αβέβαιο για πόσο ακόμη θα δια­τη­ρη­θεί αυτή η διάθεση υπό τις σημε­ρι­νές οικο­νο­μι­κές συν­θή­κες.

Την ανη­συ­χία για τα όρια αντοχής των επι­βα­τών συμ­με­ρί­ζε­ται και ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της γερ­μα­νι­κής Condor, Peter Gerber, ο οποίος επε­σή­μανε ότι οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες πλη­σιά­ζουν τα όρια των αυξή­σεων που μπορούν να μετα­κυ­λί­σουν στους ταξι­διώ­τες. Προει­δο­ποί­ησε, παράλ­ληλα, ότι εάν οι συν­θή­κες δεν βελ­τιω­θούν, ενδέ­χε­ται να υπάρ­ξουν περιο­ρι­σμοί της προ­σφε­ρό­με­νης χωρη­τι­κό­τη­τας προς το τέλος του χειμώνα 2026 – 2027, καθώς εξα­ντλεί­ται στα­διακά η προ­στα­σία από τα συμ­βό­λαια αντι­στάθ­μι­σης κιν­δύ­νου.

Ανθε­κτική η ζήτηση, αλλά με περισ­σό­τερη αβε­βαιό­τητα

Παρά το αυξη­μένο κόστος, η ζήτηση για αερο­πο­ρι­κές μετα­κι­νή­σεις εξα­κο­λου­θεί να εμφα­νί­ζει ανθε­κτι­κό­τητα. Συγκε­κρι­μένα, ο Ευρω­παϊ­κός Οργα­νι­σμός για την Ασφά­λεια της Αερο­ναυ­τι­λίας (EUROCONTROL), στη νεότερη πρό­βλεψή του της 20ής Οκτω­βρίου, εκτιμά ότι οι πτήσεις στον ευρω­παϊκό χώρο που παρα­κο­λου­θεί θα αυξη­θούν εν τέλει κατά 1,7% το 2026, έναντι προη­γού­με­νης πρό­βλε­ψης για 2,7%.

Για το 2027 ανα­μέ­νει επι­τά­χυνση της ανά­πτυ­ξης στο 3,2%, με τον συνο­λικό αριθμό πτήσεων να δια­μορ­φώ­νε­ται περίπου στα 11,6 εκα­τομ­μύ­ρια.

Η πρό­βλεψη αυτή στη­ρί­ζε­ται, μεταξύ άλλων, στην παρα­δοχή ότι οι γεω­πο­λι­τι­κές εντά­σεις στη Μέση Ανατολή θα αρχί­σουν να απο­κλι­μα­κώ­νο­νται έως το τέλος του πρώτου τρι­μή­νου του 2027, ενώ στο δυσμε­νές σενάριο προ­βλέ­πε­ται παρά­ταση της κρίσης του­λά­χι­στον έως τις αρχές του 2028.

Σε ό,τι αφορά την Ελλάδα, σύμφωνα με τα ανα­λυ­τικά στοι­χεία του Eurocontrol, οι κινή­σεις πτήσεων IFR (πτήσεις με όργανα, υπό έλεγχο ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας), στις οποίες περι­λαμ­βά­νο­νται αφίξεις, ανα­χω­ρή­σεις και διε­λεύ­σεις από τον ελλη­νικό εναέριο χώρο, προ­βλέ­πε­ται να αυξη­θούν κατά 6,9% το 2027, έναντι 5,8% το 2026, με τον αριθμό τους να προ­σεγ­γί­ζει τα 1,3 εκατ.

Την ανθε­κτι­κό­τητα της ταξι­διω­τι­κής ζήτησης, πάντως, απο­τυ­πώ­νουν και τα στοι­χεία της lastminute.com. Σύμφωνα με την έρευνα «Travel Horizons – September 2026», που πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε σε 5.001 κατα­να­λω­τές από πέντε μεγάλες ευρω­παϊ­κές αγορές, ένας στους πέντε δηλώνει ότι πραγ­μα­το­ποιεί περισ­σό­τε­ρες δια­κο­πές στο εξω­τε­ρικό.

Παράλ­ληλα, τα στοι­χεία της εται­ρείας δεί­χνουν αύξηση 7,9% στις κρα­τή­σεις που πραγ­μα­το­ποιού­νται περισ­σό­τε­ρες από έξι εβδο­μά­δες πριν από την ανα­χώ­ρηση.

Οι προ­βλη­μα­τι­σμοί της ελλη­νι­κής του­ρι­στι­κής αγοράς

Προ­βλη­μα­τι­σμό για την πορεία των αερο­πο­ρι­κών ναύλων το 2027 εκφρά­ζουν και παρά­γο­ντες της ελλη­νι­κής του­ρι­στι­κής αγοράς, δεδο­μέ­νης της υψηλής εξάρ­τη­σης της χώρας από τις αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις και της από­στα­σής της από βασικές αγορές προ­έ­λευ­σης επι­σκε­πτών.

Όπως επι­ση­μαί­νουν, η φετινή σεζόν εξε­λί­χθηκε θετικά, με την Ελλάδα να επι­δει­κνύει σημα­ντική ανθε­κτι­κό­τητα απέ­να­ντι στις γεω­πο­λι­τι­κές ανα­τα­ρά­ξεις. Την ίδια στιγμή, ωστόσο, εκφρά­ζουν ανη­συ­χία για την ακρί­βεια και τις επι­πτώ­σεις της στις ταξι­διω­τι­κές απο­φά­σεις, καθώς και για τις πιέσεις που ασκεί το υψηλό κόστος ενέρ­γειας στα περι­θώ­ρια κέρδους των του­ρι­στι­κών επι­χει­ρή­σεων.

Στο πλαίσιο αυτό, οι προει­δο­ποι­ή­σεις της Ryanair για ενδε­χό­με­νες αυξή­σεις των ναύλων εντεί­νουν τον προ­βλη­μα­τι­σμό ενόψει της επό­με­νης του­ρι­στι­κής περιό­δου. Μάλιστα, κύκλοι της του­ρι­στι­κής αγοράς εκτι­μούν ότι η αβε­βαιό­τητα και η χρονική από­σταση μέχρι το καλο­καίρι του 2027 ενδέ­χε­ται να οδη­γή­σουν σε μεγα­λύ­τερη συγκέ­ντρωση κρα­τή­σεων κοντά στην ημε­ρο­μη­νία ανα­χώ­ρη­σης, υπεν­θυ­μί­ζο­ντας ότι και το 2026 χαρα­κτη­ρί­στηκε από κρα­τή­σεις της τελευ­ταίας στιγμής.

Πηγή: euro2day.gr