Κρουαζιέρα: Σήμα κινδύνου για τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο διεθνών εταιρειών που πλέουν στην Ελλάδα

Τον κώδωνα του κιν­δύ­νου όσον αφορά την περι­βαλ­λο­ντική επι­βά­ρυνση των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων στους προ­ο­ρι­σμούς που ταξι­δεύ­ουν κρούει για ακόμα μία χρονιά ο Γερ­μα­νι­κός Οργα­νι­σμός Προ­στα­σίας της Φύσης και του Περι­βάλ­λο­ντος (NABU).

Από τους προ­ο­ρι­σμούς που επη­ρε­ά­ζο­νται από τους ρύπους των διεθνών εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας δε θα μπο­ρού­σαν να λείπουν και δημο­φιλή νησιά, όπως η Κέρκυρα, η Ρόδος, η Κρήτη, η Μύκονος, η Πάρος, οι Σπέτσες και η Σαντο­ρίνη, αλλά και λιμάνια, όπως αυτά του Πειραιά, του Βόλου και της Καβάλας.

Πιο συγκε­κρι­μένα το Γερ­μα­νικό Παρα­τη­ρη­τή­ριο αναλύει τις περι­βαλ­λο­ντι­κές “επι­δό­σεις” δώδεκα εται­ριών με 10 εξ αυτών να πραγ­μα­το­ποιούν δρο­μο­λό­για που περνούν από τη χώρα μας.

Στην πλειο­ψη­φία τους οι εται­ρείες που πραγ­μα­το­ποιούν κρουα­ζιέ­ρες στην Ελλάδα έχουν τη βάση τους στην Αμερική, τη Γερ­μα­νία, το Ηνωμένο Βασί­λειο, την Ιταλία, την Ελβετία και τη Γαλλία.

Στις πρώτες θέσεις βρί­σκο­νται οι γερ­μα­νι­κές TUI (με τις κρουα­ζιέ­ρες Mein Schiff), AIDA Cruises, και Hapag-Loyd, καθώς και η γαλλική Ponant. Λίγο πιο κάτω φιγου­ρά­ρουν οι αμε­ρι­κα­νι­κές Royal Carribean και Norwegian Cruise Lines, και η ιταλική MSC Cruises. Στις δύο τελευ­ταίες θέσεις θα δει κανείς την αμε­ρι­κα­νική Carnival Cruise Lines και το brand Marella της βρε­τα­νι­κής TUI.

Η τελευ­ταία μάλιστα, όπως ανα­φέ­ρε­ται σε ανα­κοί­νωση της ορνι­θο­λο­γι­κής εται­ρείας, που έχει μετα­φρά­σει τον παρα­κάτω πίνακα, μετα­σκευά­ζει ένα πλοίο της ώστε να λει­τουρ­γεί και πάλι με φθηνό αλλά ιδιαί­τερα ρυπο­γόνο βαρύ μαζούτ.

Οι εται­ρείες δε συμ­μορ­φώ­νο­νται με τις επι­τα­γές της προ­στα­σίας του περι­βάλ­λο­ντος

Στην έρευνα τονί­ζε­ται ότι ακόμα και οι κορυ­φαίοι στη λίστα των επι­δό­σεων δεν παρέ­χουν κρουα­ζιέ­ρες που να μην επι­βα­ρύ­νουν το περι­βάλ­λον, το κλίμα, αλλά και την υγεία των κατοί­κων. Αυτό συμ­βαί­νει καθώς υπάρχει εξάρ­τηση από τα ορυκτά καύσιμα, όπως το κάρ­βουνο, το πετρέ­λαιο και το φυσικό αέριο.

Όσον αφορά τις εται­ρείες που βρί­σκο­νται στις κατώ­τε­ρες θέσεις της λίστας η κατά­σταση που περι­γρά­φε­ται είναι απο­γοη­τευ­τική, καθώς το NABU ανα­φέ­ρει ότι δεν υπάρ­χουν φιλο­δο­ξίες για τη πραγ­μα­το­ποί­ηση φιλικών προς το περι­βάλ­λον κρουα­ζιέ­ρων.

Χαρα­κτη­ρι­στικό είναι, δε, το σχόλιο ότι παρά το γεγονός ότι η Γερ­μα­νία έχει δεσμευ­τεί να εξου­δε­τε­ρώ­σει τα αέρια του θερ­μο­κη­πίου έως το 2045, του­λά­χι­στον οι οκτώ από τις δώδεκα εται­ρείες που έχουν εξε­τα­στεί δεν είναι δια­τε­θει­μέ­νες να προ­χω­ρή­σουν σε μία τέτοια κίνηση έως το 2050.

Τονί­ζε­ται, δε, ότι τα εναλ­λα­κτικά μέτρα για τη μείωση των ρύπων των κρουα­ζιέ­ρων δε χρη­σι­μο­ποιού­νται σε ικα­νο­ποι­η­τικό βαθμό, ενώ αυξη­μένη είναι η χρήση ηλε­κτρι­κής ενέρ­γειας από ξηράς. Επι­πλέον συνε­χί­ζε­ται να χρη­σι­μο­ποιεί­ται ευρέως ως καύσιμο το βαρύ μαζούτ, το οποίο χαρα­κτη­ρί­ζε­ται από το Παρα­τη­ρη­τή­ριο ως το “πιο βρώμικο” από όλα τα καύσιμα. Μάλιστα, επι­ση­μαί­νε­ται ότι το καύσιμο αυτό εκτός από το κλίμα επι­βα­ρύ­νει το περι­βάλ­λον και τον αέρα.

Σε μια πιο αισιό­δοξη νότα το Παρα­τη­ρη­τή­ριο ανα­φέ­ρει ότι υπάρ­χουν λύσεις για να μειωθεί ο περι­βαλ­λο­ντι­κός αντί­κτυ­πος της κρουα­ζιέ­ρας. Τέτοια φιλικά προς το περι­βάλ­λον μέτρα είναι η χρήση ανα­νε­ώ­σι­μων καυ­σί­μων μη βιο­λο­γι­κής προ­έ­λευ­σης με φαβορί το πράσινο υδρο­γόνο, τη μεθα­νόλη και την αμμωνία.

Τα μέτρα για την κρουα­ζιέρα στην Ελλάδα

Οι μεγάλες πιέσεις που ασκεί στα ελλη­νικά νησιά η άφιξη εκα­τομ­μυ­ρίων του­ρι­στών που κάνουν ταξίδια με κρουα­ζιέ­ρες έχει δημιουρ­γή­σει την ανάγκη να δημιουρ­γη­θεί ένα νέο πλαίσιο για να υπάρξει τάξη.

Η κυβέρ­νηση φαί­νε­ται ότι είναι έτοιμη να προ­χω­ρή­σει σε ανα­κοι­νώ­σεις, και έχουν ήδη κάποιες εξαγ­γε­λίες, όπως ο πεντα­πλα­σια­σμός του τέλους απο­βί­βα­σης από τις κρουα­ζιέ­ρες στη Μύκονο και ενδε­χο­μέ­νως στη Σαντο­ρίνη, με αυτό να δια­μορ­φώ­νε­ται από τα 2 στα 10 €.

Επίσης, το ΤΑΙΠΕΔ ανα­κοί­νωσε μία σειρά από μέτρα όπως:

Η απε­λευ­θέ­ρωση των λιμε­νι­κών τελών για την κρουα­ζιέρα, δίνο­ντας τη δυνα­τό­τητα στα κατά τόπους λιμε­νικά ταμεία να καθο­ρί­ζουν την τιμή για τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια.

Η αύξηση του επί­ναυ­λου, του τέλους απο­βί­βα­σης για τους επι­βά­τες των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων που απο­βι­βά­ζο­νται στα νησιά.

Η ανά­πτυξη νέων προ­ο­ρι­σμών προ­κει­μέ­νου οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας, συν­δυα­στικά με τους δημο­φι­λείς προ­ο­ρι­σμούς, να ενσω­μα­τώ­σουν και λιμάνια ή νησιά με μικρό­τερη κίνηση

Η δια­χεί­ριση των τερ­μα­τι­κών σταθμών όσον αφορά τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια και τα ημε­ρό­πλοια να ανα­τε­θεί σε εξει­δι­κευ­μέ­νους παρό­χους με γνώση του αντι­κει­μέ­νου, ώστε να γίνεται καλύ­τερη δια­χεί­ριση των δρο­μο­λο­γίων.

Πηγή: thetoc.gr