Δύο λιμάνια της Δωδεκανήσου στη λίστα με τα πιο επικίνδυνα

Λιμάνια με αχαρ­το­γρά­φητα σημεία, φάρους χωρίς φως, με σπα­σμέ­νους προ­βλή­τες, επι­κίν­δυνα σε συγκε­κρι­μέ­νους ανέμους και με οδηγούς φορ­τη­γών να εκτε­λούν χρέη καβο­δέτη όπως στο λιμάνι της Ηρα­κλειάς.

Η συντρι­πτική πλειο­ψη­φία των ελλη­νι­κών λιμα­νιών βρί­σκε­ται στην λίστα που κατέ­θε­σαν για πολ­λο­στή συνε­χό­μενη χρονιά οι καπε­τά­νιοι της ελλη­νι­κής ακτο­πλο­ΐας στο Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας. Η έκθεση κατα­τέ­θηκε από τον πρόεδρο της Πανελ­λή­νιας Ένωσης Πλοιάρ­χων Εμπο­ρι­κού Ναυ­τι­κού (ΠΕΠΕΝ), Πανα­γιώτη Γιγή και τη γενική γραμ­μα­τέα Ελένη Παπα­δο­πού­λου και συνο­δευό­ταν από επι­στολή προς τον γενικό γραμ­μα­τέα Λιμένων Ευάγ­γελο Κυρια­ζό­πουλο, με κοι­νο­ποί­ηση στην πολι­τική και στρα­τιω­τική ηγεσία του όπως και στην Πανελ­λή­νια Ναυτική Ομο­σπον­δία (ΠΝΟ).

Μέσα σε αυτή, βρί­σκε­ται η ετήσια έρευνα τους για τα λιμάνια, τις ελλεί­ψεις και τα προ­βλή­ματα επι­κιν­δυ­νό­τη­τας που έχουν από τους βασι­κούς χρήστες αυτών, τους πλοιάρ­χους που επι­βι­βά­ζουν και απο­βι­βά­ζουν εκα­το­ντά­δες χιλιά­δες επι­σκέ­πτες και τους 12 μήνες του χρόνου. Για μερικά από αυτά, είναι πολύ ανή­συ­χοι τόσο για άμεσα ζητή­ματα κατα­στρο­φών που θα αντι­με­τω­πί­σουν όπως το λιμάνι της Τήνου την άνοιξη, αλλά και  κιν­δύ­νους που εγκυ­μο­νούν για επι­βά­τες, ναυ­τι­κούς και καβο­δέ­τες όπως στην Αιγιάλη της Αμοργού ή το λιμάνι της  Νάξου.

Μέσα στη λίστα των 65 λιμα­νιών, βρίσκει κανείς ότι σχεδόν όλα τα λιμάνια έχουν έλλειψη φωτι­σμού, χώρων ανα­μο­νής κοινού, εκβα­θύν­σεων, έχουν αχαρ­το­γρά­φητα σημεία,  έχουν ανάγκη για δέστρες και μπα­λό­νια. Σε του­λά­χι­στον 20  από αυτά οι παρα­τη­ρή­σεις είναι πολύ σοβαρές, ενώ και για τον Πειραιά, την Πάτρα, το Ηρά­κλειο και την Ηγου­με­νί­τσα, οι καπε­τά­νιοι έχουν σημειώ­σει ότι χρήζουν πολλών βελ­τιω­τι­κών εργα­σιών.

Πιο ανα­λυ­τικά οι παρα­τη­ρή­σεις για Αίγινα, Αλόν­νησο Αμοργός, Ανάφη, Αντι­κύ­θηρα, Ζάκυνθο, Ηρα­κλειά, Ικαρία, Κάσος, Κεφα­λο­νιά, Λέσβο, Νάξο, Πάρο, Σαντο­ρίνη, Σαμο­θράκη, Σκιάθο, Σκόπελο, Σούδα, Σχοι­νούσα και Τήνο που απαι­τού­νται άμεσες εργα­σίες

Αίγινα

Το Λιμάνι της Αίγινας κρί­νε­ται επι­κίν­δυνο με Ανέμους (Δ–ΝΔ) και χρειά­ζε­ται επει­γό­ντως βελ­τί­ωση / απο­κα­τά­σταση των ελλεί­ψεων. Υπάρ­χουν στρε­βλω­μέ­νες προ­ε­ξέ­χου­σες μεταλ­λι­κές ράγες. Όλη η προ­βλήτα (ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ) κατά μήκος, χρειά­ζε­ται βελ­τί­ωση. Λείπουν μπα­λό­νια και τα μικρά μπα­λό­νια που υπάρ­χουν είναι έτοιμα να φύγουν Εκβά­θυνση της προ­βλή­τας (ΤΑΞΙ) για να προ­σεγ­γί­ζουν και εκεί πλοία με νοτιο­δυ­τι­κούς ανέμους για την ασφά­λεια των επι­βα­τών. Απαι­τεί­ται η εκβά­θυνση της λιμε­νο­λε­κά­νης. Καθα­ρι­σμός Εισόδου από υπάρ­χο­ντες υφάλους ή σήμανση αυτών. Απαι­τεί­ται νέα χαρ­το­γρά­φηση γιατί τα βυθί­σματα δεν αντα­πο­κρί­νο­νται σε αρκετά σημεία της λιμε­νο­λε­κά­νης. Λείπουν δέστρες (μπίντες) και οι προ­σκρου­στή­ρες που υπάρ­χουν είναι λίγοι και για μικρό­τερα σκάφη. Χρειά­ζε­ται να  ενι­σχυ­θεί η φωτο­βο­λία και να αντι­κα­τα­στα­θεί το χρώμα του φανού (είναι άσπρο και χάνεται στα φώτα της πόλης).

Αλό­νη­σος

Χαρα­κτη­ρί­ζε­ται ως επι­κίν­δυνη η πρυ­μνο­δέ­τηση στον εξω­τε­ρικό προ­βλήτα λόγω γειτ­νί­α­σης με τα βράχια του λιμε­νο­βρα­χί­ονα.

Αιγίαλη και Κατά­πολα Αμοργού

Στην Αιγιάλη Αμοργού εξέχουν οι ράγες, με απο­τέ­λε­σμα ο κατα­πέλ­της να γλι­στράει. Δύο από αυτές εξέχουν πολύ με απο­τέ­λε­σμα να μαγκώ­νει κάθε φορά το δεξί νύχι ( το τελευ­ταίο τμήμα της μπου­κα­πόρ­τας) με κίνδυνο στρέ­βλω­σης ή και απώ­λειας ή και τραυ­μα­τι­σμού επιβάτη ή μέλους του πλη­ρώ­μα­τος από το τρά­νταγμα. Το πλάτος του προ­βλήτα είναι στενό και ο κατα­πέλ­της απέχει 2 μέτρα αρι­στερά από τις δέστρες. Δεν υπάρχει δυνα­τό­τητα ασφα­λούς πρόσ­δε­σης. Με δυτι­κούς καιρούς που έχει μεγάλη ρεστια και με ολι­σθη­ρό­τητα από τις ράγες και με την μικρή από­σταση από τις δέστρες, είναι άκρως επι­κίν­δυνο να χτυ­πή­σει ο κατα­πέλ­της πάνω στις μπίντες και να προ­κλη­θεί σοβαρή ζημιά.

Στα Κατά­πολα εξέχουν ράγες με απο­τέ­λε­σμα ο κατα­πέλ­της να γλι­στράει. Επι­πλέον υπάρχει κίν­δυ­νος ζημιάς σε περί­πτωση σκα­λώ­μα­τος κατα­πέλτη ή νυχιού κατα­πέλτη σε κάποια από τις ράγες

Ανάφη

Χρήζει άμεσης βυθο­κό­ρη­σης και εκβά­θυν­σης, άκρως επι­σφα­λής και επι­κίν­δυνη η προ­σέγ­γιση και η ασφαλής πρόσ­δεση του πλοίου όταν επι­κρα­τεί υψηλή απο­θα­λασ­σία και κυμα­τι­σμός. Είναι αχαρ­το­γρά­φητο το λιμάνι . Δεν είναι προ­στα­τευ­μέ­νος ο προ­βλή­τας από τους εξω­τε­ρι­κούς κυμα­τι­σμούς με απο­τέ­λε­σμα την υπερ­πή­δηση του.

Αντι­κύ­θηρα

Από τα πλέον δύσκολα/ προ­βλη­μα­τικά λιμάνια λόγω μικρού εύρους λιμε­νο­λε­κά­νης και μη προ­στα­σίας από ΒΑ ανέμους. Χρειά­ζε­ται φωτο­σή­μανση εισόδου και φωτισμό στον προ­βλήτα. Χρειά­ζε­ται εκβά­θυνση λιμε­νο­λε­κά­νης, κατα­σκευή μεγα­λύ­τε­ρου προ­βλήτα με καλύ­τερο προ­σα­να­το­λι­σμό και τοπο­θέ­τηση μπιντών.

Ζάκυν­θος

Οι φανοί εισόδου πρέπει να αυξή­σουν την φωτο­βο­λία τους. Στις ράμπες πρόσ­δε­σης πρέπει να τοπο­θε­τη­θούν προ­σκρου­στή­ρες. Πρέπει να γίνει άμεσα εκβά­θυνση στα επι­κίν­δυνα αβαθή που υπάρ­χουν στο κέντρο του λιμένα. Η είσοδος του λιμένα είναι δια­μορ­φω­μένη με τέτοιο τρόπο δημιουρ­γώ­ντας μεγάλη δυσκο­λία λόγω πολλών ελιγμών που απαι­τού­νται από το πλοίο κατά την είσοδο του και κατά την έξοδό του. Χρειά­ζε­ται καθα­ρι­σμός και επι­σκευή φρε­α­τίων για απο­στράγγ­γιση των νερών της βροχής (δημιουρ­γούν πρό­βλημα κατά την φόρτωση τα λιμνά­ζο­νται νερά μπροστά από τις ράμπες).

Ηρα­κλειά

Λόγω στε­νό­τη­τας και χαμηλού ύψους του προ­βλήτα είναι αδύνατη η χρήση των κατα­πελ­τών των επι­βα­τών και όλη η απο­ε­πι­βί­βαση γίνεται από τον κατα­πέλτη με απο­τέ­λε­σμα καθυ­στέ­ρη­σης κατά τους θερι­νούς μήνες. Αρκετές φορές υπάρ­χουν σκάφη ανε­ξέ­λεγ­κτα αγκυ­ρο­βο­λη­μένα κάνο­ντας τη μανού­βρα δύσκολη και ριψο­κίν­δυνη. Ο εκά­στοτε Λιμε­νι­κός δεν μπορεί να πράξει γιατί δεν υπήρχε επι­κοι­νω­νία από τον προ­βλήτα για να τους κατευ­θύ­νει. Δεξιά όταν δένει το πλοίο στα 4μ υπάρ­χουν ρηχά με κίνδυνο για τις προ­πέ­λες και τα τιμόνια. Λόγω της στε­νό­τη­τας σε δυσμε­νείς και­ρι­κές συν­θή­κες είναι άκρως επι­κίν­δυνη η παρα­μονή έως την ασφά­λιση του κατα­πέλτη. Λόγω μη ύπαρξης καβο­δέτη, χρέη κάνει ο πρά­κτο­ρας ή κάποιος οδηγός φορ­τη­γού με κόσμο κοντά στους κάβους.

Ιθάκη

Χρειά­ζε­ται η απο­μά­κρυνση των υπο­βρυ­χιών καλω­δίων της ΔΕΔΔΗΕ πλησίον του λιμένος που καθι­στούν την αγκυ­ρο­βο­λία απα­γο­ρευ­τική. Σε κάθε περί­πτωση, πρέπει να βρεθεί τρόπος ώστε τα  πλοία που προ­σεγ­γί­ζουν λιμένα να μπορούν να αγκυ­ρο­βο­λούν για λόγους ασφα­λείας των πλοίων, επι­βα­τών και πλη­ρω­μά­των.

Ικαρία

Άγιος Κήρυκος

Κατά τις περιό­δους που επι­κρα­τούν δυσμε­νείς και­ρι­κές συν­θή­κες, βόρειων ή νότιων διευ­θύν­σεων ανέμων, οι οποίοι είναι πλευ­ρι­κοί θα καθι­στούν ως και αδύνατη την ασφαλή πρόσ­δεση του πλοίου.

Εύδηλος

Υπάρ­χουν προ­σχώ­σεις και αβαθή στην θέση του νέου προ­βλήτα, που καθι­στούν αδύνατη τη χρήση του από το πλοίο. Επίσης δυσχε­ραί­νο­νται οι χει­ρι­σμοί κατά την έξοδο από το λιμάνι. Εκβά­θυνση στην περιοχή στροφής του πλοίου, μετά την ελαφρή προ­σά­ραξη Φ/Γ πλοίου

Διαφάνι Καρ­πά­θου

Ο προ­βλή­τας έχει υποστεί ζημιά. Απο­κα­τά­σταση και συντή­ρηση προ­βλή­τας Αφαί­ρεση μεταλ­λι­κών δοκών προ­βλή­τας λόγω συνε­χό­με­νης κύλισης κατα­πέλτη και πιθανής ζημιάς αυτού. Σε περί­πτωση ισχυρών ανέμων και υψηλού κυμα­τι­σμού το πλοίο συγκρα­τεί­ται μόνο στους κάβους με πιθανή θραύση τους και τραυ­μα­τι­σμό επι­βα­τών, πλη­ρώ­μα­τος και παρευ­ρι­σκό­με­νων στο λιμένα (δε συμ­βάλ­λει το βάρος του κατα­πέλτη στη στα­θε­ρό­τητα της πρύμης.

Κάσος

Άκρως επι­σφα­λής και επι­κίν­δυνη η προ­σέγ­γιση και η ασφαλής πρόσ­δεση του πλοίου με νότιους και νοτιο­α­να­το­λι­κούς άνεμους για να μπορεί το νησί να έχει απρό­σκο­πτη θαλάσ­σια συγκοι­νω­νία παντώς καιρού. Έχει παρα­τη­ρη­θεί καθί­ζηση στο ανα­το­λικό τμήμα του προ­βλήτα

Σάμη Κεφα­λο­νιά

Επειδή υπάρχει ελλιπής σήμανση των ορίων του κρη­πι­δώ­μα­τος για τα οχήματα κατά την διάρ­κεια της νύκτας, είναι πολύ δύσκολο για όλους και ιδιαί­τερα τους οδηγούς των οχη­μά­των να δια­κρί­νουν την άκρη του προ­βλήτα από την θάλασσα, ιδιαί­τερα δε όταν επι­κρα­τούν δυσμε­νείς και­ρι­κές συν­θή­κες όπου λιμάνι και θάλασσα φαί­νο­νται σαν ένα. Η παρα­μονή του πλοίου στο λιμάνι με κακο­και­ρία είναι επι­σφα­λής γιατί ο κυμα­τι­σμός έρχεται ζωντα­νός

Μυτι­λήνη

Δεν υπάρχει χαρ­το­γρά­φηση από την υδρο­γρα­φική υπη­ρε­σία στο σημείο που έγινε το νέο λιμάνι και πλησίον αυτού.

Νάξος

Ο προ­βλή­τας της Νάξου έχει υποστεί ζημιά στο κρη­πί­δωμα όπου βρί­σκε­ται η μονα­δική δέστρα που μπορεί να δοθεί ο κάβος. Το υπο­θα­λάσ­σιο κρη­πί­δωμα έχει μετα­κι­νη­θεί και να έχει βγει προς τα έξω. Ο μεγάλος αριθμός αφι­ξο­α­να­χω­ρή­σεων πλοίων  κατά την καλο­και­ρινή περίοδο επι­δει­νώ­νουν την φθορά με τις προ­πε­λιές αυξά­νο­ντας τις πιθα­νό­τη­τες για ολική καθί­ζηση. Τα του­ρι­στικά σκάφη που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην είσοδο, έξοδο και αγκυ­ρο­βό­λιο του λιμένα, κινού­νται χωρίς έλεγχο με απο­τέ­λε­σμα να  επη­ρε­ά­ζουν την ομαλή λει­τουρ­γία κατά την είσοδο-έξοδο-χειρισμούς πρόσ­δε­σης των πλοίων.

Πάρος

Στον προ­βλήτα στη Νο.2 θέση εξέχουν οι ράγες με απο­τέ­λε­σμα ο κατα­πέλ­της να γλι­στράει. Επι­πλέον υπάρχει κίν­δυ­νος ζημιάς σε περί­πτωση σκα­λώ­μα­τος κατα­πέλτη ή νυχιού κατα­πέλτη σε κάποια από τις ράγες. Στη θέση 8 ο προ­βλή­τας δεν είναι ίσιος με απο­τέ­λε­σμα να μην στρώ­νουν σωστά οι κατα­πέλ­τες. Τα του­ρι­στικά σκάφη που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην είσοδο, έξοδο και αγκυ­ρο­βό­λιο του λιμένα, κινού­νται χωρίς έλεγχο. Δυσκο­λία ευκρί­νειας  του υφάλου λευκής Σπίθας κατά τη διάρ­κεια της νύχτας, λόγω των φώτων από τα κτήρια. Η προ­ο­δευ­τική αύξηση των πλοίων που προ­σεγ­γί­ζουν τον λιμένα της Παροι­κιάς κάθε χρόνο, επι­βάλ­λει την επέ­κταση νεών θέσεων προς ΒΔ. Κατά την θερινή περίοδο πρέπει οι πλοί­αρ­χοι να προσ­δέ­σουν με δύο κατα­πέλ­τες, να απο­βι­βά­σουμε κατά μέσο όρο 600 -700 επι­βά­τες και οχήματα. Με την απο­βί­βαση των πρώτων οχη­μά­των, το λιμάνι μπλο­κά­ρει για αρκετή ώρα και ειδικά με δυνα­τούς ανέμους τίθεται θέμα ασφά­λειας για τους επι­βά­τες που απο­βι­βά­ζο­νται.

Σαμο­θράκη

Επι­κίν­δυνο λιμάνι για τις προ­σεγ­γί­σεις μεγάλων πλοίων. Είναι ταυ­τό­χρονα επι­βα­τικό λιμάνι, εμπο­ρικό λιμάνι, αλιευ­τικό κατα­φύ­γιο και μαρίνα. Εκτε­θει­μένο στους Βόρειους ανέμους.

Σαντο­ρίνη

Ύστερα από την επέ­κταση του λιμα­νιού προς τα βόρεια, επη­ρε­ά­ζε­ται η αγκυ­ρο­βο­λία λόγω μεγάλων βαθών. Επίσης, λόγω της προ­έ­κτα­σης αυτής το λιμάνι είναι εκτε­θει­μένο σε περί­πτωση νοτιοδυτικών-δυτικών ανέμων, γιατί ο λιμε­νο­βρα­χί­ο­νας παρέ­μεινε στο ίδιο μήκος. Είναι επι­τα­κτική ανάγκη για το νησί να βρεθεί μια εναλ­λα­κτική λύση σε περί­πτωση αδυ­να­μίας προ­σέγ­γι­σης των πλοίων, σε κάποια άλλη υπήνεμη από Δ-ΝΔ ανέμους τοπο­θε­σία, κατα­σκευά­ζο­ντας μια προ­βλήτα, που θα μπορεί να εξυ­πη­ρε­τεί τα πλοία σε δυσμε­νείς και­ρι­κές συν­θή­κες από τους ανωτέρω ανέμους. Θα πρέπει το Λιμε­νικό Ταμείο Θήρας να μερι­μνή­σει ώστε να περι­συλ­λέ­γε­ται η ελα­φρό­πε­τρα από την επι­φά­νεια της θάλασ­σας, η οποία προ­κα­λεί φραγμό στα φίλτρα των πλοίων, προ­βλή­ματα στις αντλίες θαλάσ­σης του και κατά συνέ­πεια μηχα­νικά προ­βλή­ματα.

Σκιάθος

Πολλά σκάφη- ιστιοφόρα- θαλα­μη­γοί πλησίον προ­βλή­τας πρόσ­δε­σης κατά τους καλο­και­ρι­νούς μήνες και σε περί­πτωση αγκυ­ρο­βο­λιάς είναι πιθανή εμπλοκή αγκυρών το οποίο δυσκο­λεύει περισ­σό­τερο όταν οι και­ρι­κές συν­θή­κες είναι δύσκο­λες.

Σκό­πε­λος

Όταν πνέουν βόρειοι και βορεια­να­το­λι­κοί άνεμοι  πρέπει να εισέλ­θει το πλοίο με μεγα­λύ­τερη ταχύ­τητα στο λιμάνι κατά την στροφή του μπαίνει και ο κυμα­τι­σμός του πλοίου και του καιρού με κίνδυνο να γίνει ζημιά όχι μόνο σε ένα σκάφος αλλά σε πολλά περισ­σό­τερα.

Σούδα ( Χανιά)

Οι καβο­δέ­τες δεν δια­θέ­τουν πλωτό μέσο έτσι ώστε κατά την πρόσ­δεση στην προ­βλήτα Ανδριάς η πρόσ­δεση της πλώρης να γίνεται με καθυ­στέ­ρηση ενώ σε δυσμε­νείς και­ρι­κές συν­θή­κες δημιουρ­γού­νται επι­κίν­δυ­νες κατα­στά­σεις για το πλήρωμα , το πλοίο και το προ­σω­πικό στεριάς. Η προ­βλήτα όπου ελλι­με­νί­ζε­ται το πλοίο έχει μήκος 160 μέτρα , ενώ το μήκος του πλοίου είναι 214 μέτρα, δηλαδή πάνω από 50 μέτρα προ­ε­ξέ­χουν από το τελεί­ωμα της προ­βλή­τας Ανδριάς, με απο­τέ­λε­σμα το πλοίο να βρί­σκε­ται εκτε­θει­μένο και να κιν­δυ­νεύει σε δυσμε­νείς και­ρι­κές συν­θή­κες. Η ράμπα χρήζει επι­σκευής, διότι προ­ε­ξέ­χουν τα σίδερα από την αλλοί­ωση που έχει υποστεί το τσι­μέ­ντο. Στην πρυ­μναία θέση πρόσ­δε­σης του πλοίου , στην γωνία της προ­βλή­τας υπάρχει μόνο μια δέστρα (μπίντα) η οποία χρήζει αντι­κα­τά­σταση λόγω παλαιό­τη­τας και δεν μπορεί να συγκρα­τή­σει ασφαλώς την τάση των τριών κάβων που απαι­τού­νται για την ασφαλή πρόσ­δεση του πλοίου. Επίσης πρεπει άμεσα να απο­μα­κρυν­θεί το ναυαγίο που υπάρχει στο σημείο.  Το ζήτημα της απο­μά­κρυν­σης του ιστιο­πλοϊ­κού σκάφους που έχει βυθι­στεί κοντά στην είσοδο του αλιευ­τι­κού λιμα­νιού εγκυ­μο­νεί κιν­δύ­νους για τη ναυ­σι­πλοϊα.

Σχοι­νούσα

Άκρως επι­κίν­δυνο λιμάνι ειδικά με τους νότιους καιρούς. Λόγω στε­νό­τη­τας και χαμηλού ύψους του προ­βλήτα είναι αδύνατη η χρήση των κατα­πελ­τών των επι­βα­τών και όλη η απο­ε­πι­βί­βαση γίνεται από τον κατα­πέλτη οχη­μά­των με απο­τέ­λε­σμα καθυ­στέ­ρη­σης κατά τους θερι­νούς μήνες.

Τήνος

Στο σημείο που βρί­σκε­ται ο κόκ­κι­νος φανός, παρου­σιά­ζο­νται εκτε­τα­μέ­νες ρηγ­μα­τώ­σεις, οι οποίες εκτεί­νο­νται απο το ανωτέρω σημείο μέχρι του­λά­χι­στον κάτω απο την θαλάσ­σια επι­φά­νεια . Ως εκ τούτου ελλο­χεύει σοβα­ρό­τα­τος κίν­δυ­νος στην πρώτη ισχυρή κακο­και­ρία με άνεμους απο νότιες διευ­θύν­σεις (οι οποίες είναι συνή­θεις στην ανοι­ξιά­τικη περίοδο ), να παρα­συρ­θεί απο τον κυμα­τι­σμό ή να καταρ­ρεύ­σει . Πρέπει, να απο­μα­κρυν­θούν άμεσα τα ημι­βυ­θι­σμένα μπλόκια του υπο μελέτη/κατα­σκευή νέου κυμα­το­θραύ­στη. Με τους βόρειους ανέμους υπάρχει μεγάλος κίν­δυ­νος, να παρα­συρ­θεί το εκά­στοτε πλοίο επάνω στα ημι­βυ­θι­σμένα μπλόκια τα οποία δεν είναι ορατά και με τους νότιους άνεμους αντί να κοπάζει ο κυμα­τι­σμός εντός λιμένα, συμ­βαί­νει το αντί­θετο.

Πηγή: capital.gr