Yachting: «Θ’ ανοίξει η Ελλάδα τη Δευτέρα;»

Στην προ­σε­χή Δευ­τέ­ρα είναι στραμ­μέ­να τα βλέμ­μα­τα των νη­σιω­τών του Ανα­το­λι­κού Αι­γαί­ου, καθώς τότε θα γί­νουν οι νε­ώ­τε­ρες ανα­κοι­νώ­σεις της Κυ­βέρ­νη­σης σχε­τι­κά με τον θα­λάσ­σιο του­ρι­σμό, τους πλόες των σκα­φών ανα­ψυ­χής και τον εμπλου­τι­σμό της λί­στας των χωρών από τις οποί­ες τα λι­μά­νια μας θα δέ­χο­νται κα­τά­πλους.

Προς το παρόν, ο τρό­πος με τον οποίο άνοι­ξε το yachting εξυ­πη­ρε­τεί μόνο τις μα­ρί­νες του Αρ­γο­σα­ρω­νι­κού, τις Κυ­κλά­δες και τα νησιά του Ιο­νί­ου. Η Δω­δε­κά­νη­σος και γε­νι­κό­τε­ρα το αρ­χι­πέ­λα­γος του Αι­γαί­ου ελά­χι­στο όφε­λος έχουν από τα όσα έχουν απο­φα­σι­στεί και ισχύ­ουν σή­με­ρα για τις θα­λα­μη­γούς, τα super yacht και τα σκάφη ανα­ψυ­χής ιδιω­τών και επαγ­γελ­μα­τιών.

Η ζή­τη­ση και

το πρό­βλη­μα

«Πότε θ’ ανοί­ξει η Ελ­λά­δα;». Το ερώ­τη­μα δια­τυ­πώ­νε­ται διαρ­κώς από χι­λιά­δες ιδιο­κτή­τες σκα­φών ανα­ψυ­χής προς όλους τους ναυ­τι­λια­κούς πρά­κτο­ρες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στα Δω­δε­κά­νη­σα. Η ανυ­πο­μο­νη­σία τους είναι έντο­νη, καθώς η χώρα μας άνοι­ξε μεν τα σύ­νο­ρα για το yachting, όμως με όρους μη πρα­κτι­κούς και για αγο­ρές που ου­δε­μία σχέση έχουν με το Ανα­το­λι­κό Αι­γαίο. Δη­λα­δή, άνοι­ξε η αγορά για τα σκάφη που προ­έρ­χο­νται από την Ευ­ρώ­πη, όπως και από ορι­σμέ­νες αρα­βι­κές χώρες, καθώς και μιας σει­ράς άλλων πε­ριο­χών του πλα­νή­τη που είτε αδια­φο­ρούν για την ελ­λη­νι­κή ανα­το­λι­κή ακτο­γραμ­μή, είτε το τε­λευ­ταίο που τους εν­δια­φέ­ρει ως λαός είναι το yachting (έχου­με απο­φα­σί­σει ως χώρα να δε­χό­μα­στε yachters από τη Ρουά­ντα).

Απε­να­ντί­ας, χώρες όπως ο Λί­βα­νος, η Ιορ­δα­νία, η Τουρ­κία, οι οποί­ες κάθε κα­λο­καί­ρι τρο­φο­δο­τούν τα νησιά μας με πλή­θος επι­σκε­πτών πα­ρα­μέ­νουν κλει­στές. Το μόνο που ως χώρα δε­χό­μα­στε από τις συ­γκε­κρι­μέ­νες πε­ριο­χές είναι ο κα­τά­πλους σκα­φών με την προ­ϋ­πό­θε­ση ότι σε αυτά θα επι­βαί­νει μόνο το πλή­ρω­μα.

Βέ­βαια, δεν θα είχαν πρό­βλη­μα οι ιδιο­κτή­τες των σκα­φών να δώ­σουν εντο­λή πλεύ­σης της θα­λα­μη­γού τους από την Τουρ­κία προς τη Ρόδο κι εκεί­νοι φτά­σουν στο νησί με ιδιω­τι­κό αε­ρο­σκά­φος κι ακο­λού­θως να επι­βι­βα­στούν στο superyacht τους για να ξε­κι­νή­σουν κρουα­ζιέ­ρα στο Ανα­το­λι­κό ή Νότιο Αι­γαίο. Κάτι τέ­τοιο εύ­κο­λα θα μπο­ρού­σαν να το πρά­ξουν, ει­δι­κά εκεί­νοι που δα­πα­νούν με­ρι­κές χι­λιά­δες ευρώ μόνο και μόνο για να έχουν δυο μπου­κά­λια καλό κρασί στο βρα­δι­νό τους τρα­πέ­ζι.

Όμως, ούτε αυτό μπο­ρεί να γίνει, καθώς οι κα­πε­τά­νιοι των θα­λα­μη­γών και αυτού του εί­δους των σκα­φών πο­λυ­τε­λεί­ας συ­νή­θως δεν έχουν «Ναυ­τι­κό Φυλ­λά­διο» και κάτι τέ­τοιο από τα Λι­με­ναρ­χεία της Δω­δε­κα­νή­σου ερ­μη­νεύ­ε­ται ως εξής: ‘τα πρό­σω­πα αυτά δεν είναι επαγ­γελ­μα­τί­ες ναυ­τι­κοί, άρα δεν απο­τε­λούν πλή­ρω­μα, συ­νε­πώς η θα­λα­μη­γός δε γί­νε­ται δεκτή για ελ­λι­με­νι­σμό στην Κο­λώ­να ή στη Μα­ρί­να Ρόδου’.

Το πα­ρά­δο­ξο είναι ότι η ίδια θα­λα­μη­γός, με τα ίδια πρό­σω­πα ως πλή­ρω­μα, θα γι­νό­ταν δεκτή για ελ­λι­με­νι­σμό σε λι­με­νι­κή υπο­δο­μή της Κέρ­κυ­ρας.

Η νο­μο­θε­σία που αφορά στο yachting είναι τόσο ασα­φής, ώστε να αφή­νει την ευ­θύ­νη στους κατά τό­πους λι­με­νάρ­χες να την ερ­μη­νεύ­σουν κατά το δο­κούν και από μόνοι τους να απο­φα­σί­σουν για το σωστό και το λάθος.

Ποιο είναι το ζη­τού­με­νο

για την από­φα­ση της προ­σε­χούς Δευ­τέ­ρας

Από την Κων­στα­ντι­νού­πο­λη μέχρι τον Λί­βα­νο της Ανα­το­λι­κής Με­σο­γεί­ου και την Ιορ­δα­νία στην Ερυ­θρά Θά­λασ­σα βρί­σκο­νται σή­με­ρα ελ­λι­με­νι­σμέ­να χι­λιά­δες σκάφη ανα­ψυ­χής, όλων των με­γε­θών και όλα είναι έτοι­μα να απο­πλεύ­σουν για το Αι­γαίο. Οι ιδιο­κτή­τες, όπως και τα πλη­ρώ­μα­τά τους είναι όλοι εμ­βο­λια­σμέ­νοι και όλοι τους είναι δια­τε­θει­μέ­νοι να κά­νουν PCR Test πριν και μετά από κάθε λι­μά­νι.

Τα σκάφη ανα­ψυ­χής απο­τε­λούν μια από τις κε­ντρι­κές, κι­νη­τή­ριες δυ­νά­μεις για τις οι­κο­νο­μί­ες των μι­κρών και με­γα­λύ­τε­ρων νη­σιών του Ανα­το­λι­κού Αι­γαί­ου. Σύμη, Χάλκη, Τήλος, Νί­συ­ρος, Λέρος, Πά­τμος, Κως, Κάρ­πα­θος, Κάσος πα­ρου­σιά­ζουν υψηλή εξάρ­τη­ση από το yachting. Δυ­στυ­χώς, οι «σκα­φά­τοι» των αγο­ρών που άνοι­ξαν την πε­ρα­σμέ­νη εβδο­μά­δα, απλώς δεν επι­λέ­γουν το Ανα­το­λι­κό Αι­γαίο. Είναι πε­λά­τες του Αρ­γο­σα­ρω­νι­κού, είναι πε­λά­τες των Κυ­κλά­δων και του Ιο­νί­ου πε­λά­γους, όχι του Ανα­το­λι­κού Αι­γαί­ου.

Συ­νε­πώς, το πρώτο ζη­τού­με­νο από τις απο­φά­σεις των συ­ναρ­μό­διων ελ­λη­νι­κών υπουρ­γεί­ων είναι να γί­νο­νται δε­κτοί οι κα­τά­πλοι και από τις χώρες που κατά πα­ρά­δο­ση τρο­φο­δο­τούν τα νησιά του Ανα­το­λι­κού Αι­γαί­ου. Μια τέ­τοια από­φα­ση θα δώσει ανάσα ζωής σε χι­λιά­δες μι­κρο­νη­σιώ­τες, που είτε δια­θέ­τουν δική τους επι­χεί­ρη­ση, είτε λει­τουρ­γούν ως ερ­γα­ζό­με­νοι σε αυτές.

Απο­τε­λεί, δε, ζη­τού­με­νο να δοθεί ένα τέρμα στις ασά­φειες, όπου αυτές υπάρ­χουν στην κεί­με­νη νο­μο­θε­σία που αφορά στην ανα­γνώ­ρι­ση του ποιος είναι «επαγ­γελ­μα­τί­ας ναυ­τι­κός» και ποιος όχι, αν είναι αρ­κε­τό ένα κρα­τι­κό πτυ­χίο κα­πε­τά­νιου ή εάν θα απαι­τεί­ται και η κα­το­χή «ναυ­τι­κού φυλ­λα­δί­ου». Αρκεί μια διευ­κρι­νι­στι­κή εγκύ­κλιος ώστε να μην είναι επι­φορ­τι­σμέ­να τα Λι­με­ναρ­χεία και οι κατά τό­πους λι­με­νάρ­χες να προ­χω­ρούν σε ερ­μη­νεί­ες Νόμων και μέσα σε όλα τα προ­βλή­μα­τα που κα­λού­νται να αντι­με­τω­πί­σουν, να πρέ­πει επι­πρό­σθε­τα να έρ­χο­νται σε κα­θη­με­ρι­νή αντι­πα­ρά­θε­ση με τους ναυ­τι­λια­κούς πρά­κτο­ρες. Η ευ­θύ­νη στο θέμα αυτό βα­ρύ­νει απο­κλει­στι­κά το Υπουρ­γείο Εμπο­ρι­κής Ναυ­τι­λί­ας και η απου­σία εθνι­κής στρα­τη­γι­κής στο θέμα αυτό είναι αδι­καιο­λό­γη­τη.

Όλες αυτές οι μι­κρές, πλην όμως σο­βα­ρές λε­πτο­μέ­ρειες κα­τα­δει­κνύ­ουν ότι ακόμα ο προ­ο­ρι­σμός Ελ­λά­δα δεν έχει κα­τα­κτή­σει τον τίτλο της «Ωρι­μό­τη­τας» και η παν­δη­μία απο­τε­λεί μια καλή ευ­και­ρία για τη λήψη απο­φά­σε­ων λει­τουρ­γι­κών για όλους.