Μ.Σακέλλης : Η σημασία της ακτοπλοΐας για τα νησιά

 

η μεγάλη σημασία της ακτο­πλο­ΐας σε ότι αφορά την υπο­στή­ριξη της νησιω­τι­κό­τη­τας και φυσικά των νησιω­τών της χώρας ανέ­δειξε μιλώ­ντας πρόφατα στο Πανελ­λή­νιο Συνέ­δριο του Δικτύου Μικρών Νησιών που έγινε στις Σπέτσες, ο Πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ Μιχάλης Σακέλ­λης.

Σε μια τοπο­θέ­τηση που κάλυψε το ευρύ φάσμα Ακτο­πλοΐα – Λιμάνια – Υδρο­πλάνα – Νησιω­τική Ελλάδα ο Μ.Σακέλ­λης περιέ­γραψε τόσο το σημα­ντικό ρόλο της ακτο­πλο­ΐας όσο και τα ιδιαί­τερα χαρα­κτη­ρι­στικά ενός εκάστου εκ των πυλώνων του σύν­θε­του αυτού χώρου.

Συγκε­κρι­μένα, τα βασικά σημεία της ολο­κλη­ρω­μέ­νης προ­σέγ­γι­σης του Μ.Σακέλλη στο θέμα έχουν ως εξής:

 

«Η Ακτο­πλοΐα είναι η απα­ραί­τητη προ­ϋ­πό­θεση για την ανά­πτυξη των νησιών μας, την αύξηση του πλη­θυ­σμού και την ποιό­τητα ζωής των νησιω­τών μας.

 

Οι Ακτο­πλοϊ­κές Εται­ρείες οφεί­λουν να έχουν συναί­σθηση ότι η απο­στολή τους είναι η εξυ­πη­ρέ­τηση του Δημό­σιου συμ­φέ­ρο­ντος και μέσα σ αυτά τα πλαίσια να προ­σπα­θή­σουν να επι­τύ­χουν καλά οικο­νο­μικά απο­τε­λέ­σματα που θα τις κατα­στή­σουν υγιείς Εται­ρείες με δυνα­τό­τητα νέων επεν­δύ­σεων και περαι­τέρω ανά­πτυ­ξης.

Οι εται­ρείες μας πράγ­ματι πέτυχαν τον σκοπό τους με νέες επεν­δύ­σεις και την δημιουρ­γία ενός από τους ποιο σύγ­χρο­νους στόλους στην Ευρώπη ενώ απέ­δει­ξαν ότι έχουν πλήρη συναί­σθηση της κοι­νω­νι­κής απο­στο­λής τους.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι την περίοδο 2009-2014 που είναι ίσως η χει­ρό­τερη των τελευ­ταίων 50 χρονών για την Ακτο­πλοΐα μας, το 97% της κίνησης εξυ­πη­ρε­τή­θηκε με ελεύ­θε­ρες δρο­μο­λο­γή­σεις χωρίς κρα­τι­κές παρεμ­βά­σεις και προ­βλή­ματα.

Επίσης εξυ­πη­ρε­τή­θη­καν άψογα τα δρο­μο­λό­για Δημό­σιας υπη­ρε­σίας με εξαί­ρεση την εμφά­νιση περιο­δι­κών προ­βλη­μά­των στην εξυ­πη­ρέ­τηση των νησιών του Β Αιγαίου και τα οποία θα είχαμε απο­φύ­γει εάν είχε εφαρ­μο­στεί σωστά η ισχύ­ουσα νομο­θε­σία.

 

Οι καλές Ακτο­πλοϊ­κές υπη­ρε­σίες δεν είναι απο­τέ­λε­σμα της ισχύ­ου­σας νομο­θε­σίας και της επι­βο­λής υπο­χρε­ώ­σεων Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας αλλά απο­τέ­λε­σμα ελεύ­θε­ρων εμπο­ρι­κών απο­φά­σεων των Εται­ρειών μας και έγκαι­ρου προ­γραμ­μα­τι­σμού και εκτέ­λε­σης με συνέ­πεια των απα­ραί­τη­των δρο­μο­λο­γίων.

Παρά το γεγονός ότι η ισχύ­ουσα νομο­θε­σία προ­βλέ­πει την υπο­χρε­ω­τική εκτέ­λεση δρο­μο­λο­γίων για 10 μήνες όλες οι ελεύ­θε­ρες ανα­κοι­νώ­σεις των δρο­μο­λο­γίων ανα­φέ­ρο­νται σε δωδε­κά­μηνη απα­σχό­ληση.

Επίσης πρέπει να τονί­σουμε ότι στην εκτέ­λεση των δρο­μο­λο­γίων Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας οι προ­βλε­πό­με­νες απο­ζη­μιώ­σεις και οι ναύλοι δεν επαρ­κού­σαν για την κάλυψη των εξόδων εκμε­τάλ­λευ­σης. Παρόλα αυτά όλες οι Εται­ρείες (πλην μίας) τίμησαν τις συμ­βα­τι­κές τους υπο­χρε­ώ­σεις στο ακέραιο.

Οι εται­ρείες μας κατά­φε­ραν να ξεπε­ρά­σουν τις δυσκο­λίες των τελευ­ταίων ετών υπο­στη­ρι­ζό­με­νες από τους βασι­κούς μετό­χους τους και εκμε­ταλ­λευό­με­νες θεσμι­κές αλλαγές οι οποίες μας επέ­τρε­ψαν να πετύ­χουμε την οικο­νο­μι­κό­τερη εκμε­τάλ­λευση των πλοίων μας.

 

Πρω­ταρ­χι­κός μας σκοπός είναι να βελ­τιώ­σουμε τις υπη­ρε­σίες βασι­ζό­με­νοι στο ισχύον θεσμικό πλαίσιο αλλά και να προ­χω­ρή­σουμε στις απα­ραί­τη­τες αλλαγές για τον εκσυγ­χρο­νι­σμό του, την παροχή μεγα­λύ­τε­ρης ευε­λι­ξίας, την μείωση της γρα­φειο­κρα­τίας και την απαλ­λαγή των Εται­ρειών μας από την επιβολή υπο­χρε­ώ­σεων οι οποίες τελικά επι­βα­ρύ­νουν το κόστος μετα­φο­ράς δηλαδή τα εισι­τή­ρια.

Βέβαια για να γίνει αυτό πρέπει εκτός από όσους από εμάς βιώ­νουμε τα προ­βλή­ματα των νησιών μας κάθε μέρα,πρέπει και άλλοι να εκτι­μή­σουν και να κατα­νο­ή­σουν τα προ­βλή­ματα της νησιω­τι­κής Ελλάδας πράγμα για το οποίο δεν είμαι καθόλου βέβαιος ότι συμ­βαί­νει.

 

Τα λιμάνια θα απο­τε­λέ­σουν σοβαρό παρά­γο­ντα αρνη­τι­κών εξε­λί­ξεων στην Ακτο­πλοΐα. Κάθε περαι­τέρω εξέλιξη και βελ­τί­ωση των Ακτο­πλοϊ­κών μας συγκοι­νω­νιών δεν είναι δυνατή.

Σύμφωνα με πρό­σφατη μελέτη του Εργα­στη­ρίου Λιμε­νι­κών Υπο­δο­μών (Κ. ΜΟΥΤΖΟΥΡΗΣ) το 86% των λιμα­νιών μας αντι­με­τω­πί­ζουν προ­βλή­ματα κυμα­τι­σμού και το 92,5% προ­βλή­ματα με τις ράμπες.

 

Επειδή ο σχε­δια­σμός και η εκτέ­λεση των κατάλ­λη­λων έργων είναι εξαι­ρε­τικά χρο­νο­βόρα πρέπει άμεσα να λάβουμε μέτρα για να ξεκι­νή­σουν οι δια­δι­κα­σίες βελ­τί­ω­σης των λιμα­νιών μας.

Επίσης δια­πι­στώ­νουμε την αδυ­να­μία των λιμε­νι­κών ταμείων στην εκτέ­λεση έργων συντή­ρη­σης και βελ­τιώ­σεων των λιμε­νι­κών μας υπο­δο­μών.

Είναι απα­ραί­τη­τος ο έλεγχος της αξιο­ποί­η­σης των λιμε­νι­κών τελών για να εξα­σφα­λί­ζε­ται η διάθεση τους σε έργα που να αφορούν στη βελ­τί­ωση των λιμε­νι­κών υπη­ρε­σιών προς όφελος των πλοίων μας και των επι­βα­τών. Σε δια­φο­ρε­τική περί­πτωση προ­τεί­νουμε να μην εισπράτ­το­νται, γεγονός το οποίο θα έχει άμεσο απο­τέ­λε­σμα τη μείωση της τιμής των εισι­τη­ρίων.

 

ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ

(εξαι­ρού­νται τα πορ­θμεία)

• 40.000 δρο­μο­λό­για

• 13.700.000 Επι­βά­τες

• 2.500.000 Οχήματα

• 9.000.000 Έλληνες και Αλλο­δα­ποί παρα­θε­ρι­στές

• 8.000.000 τόνοι εμπο­ρευ­μά­των, ειδών δια­τρο­φής και υλικών

• 6,5% ΑΕΠ

• 260.000 θέσει­ςερ­γα­σίας

 

ΓΡΑΜΜΕΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΙΤΑΛΙΑΣ

• 5.000.000 τόνοι εμπο­ρευ­μά­των

• 700.000 Αλλο­δα­ποί Του­ρί­στες

 

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΟ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΕΡΓΟ

(συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων και των πορ­θμείων)

Επι­βά­τες 36.0000

Οχήματα 10.000.000

Ελλάδα 2,2% του πλη­θυ­σμού της Ευρώπης

18% της Ευρω­παϊ­κής Ακτο­πλο­ΐας

Η ακτο­πλοΐα μας παρου­σιά­ζει ιδιαί­τερο ενδια­φέ­ρον διεθνώς. Το γεγονός αυτό σημαί­νει ότι τα θέματα των θαλάσ­σιων μετα­φο­ρών στην πατρίδα μας έχουν ιδιαι­τε­ρό­τη­τες και δεν πρέπει να εξε­τά­ζο­νται με τα ίδια κρι­τή­ρια με τις άλλες ευρω­παϊ­κές χώρες, ιδιαί­τερα σε θέματα προ­γραμ­μά­των οικο­νο­μι­κής ενί­σχυ­σης των θαλάσ­σιων μετα­φο­ρών.

 

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Ο ακτο­πλοϊ­κός μας στόλος με τη συν­δρομή των ναυ­τι­κών μας προ­σφέ­ρει αξιό­πι­στες υπη­ρε­σίες ποιό­τη­τας που μας κατα­τάσ­σουν στις πρώτες, αν όχι στην πρώτη θέση στην Ευρώπη.

Το επίπεδο των ακτο­πλοϊ­κών υπη­ρε­σιών μας είναι υψηλό με μεγάλες δυνα­τό­τη­τες εξυ­πη­ρέ­τη­σης και μεγα­λύ­τε­ρου μετα­φο­ρι­κού έργου.

Η εξυ­πη­ρέ­τηση των νησιών μας βασί­ζε­ται στις ελεύ­θε­ρες δηλώ­σεις δρο­μο­λό­γη­σης, δηλαδή στα δρο­μο­λό­για που ανα­κοι­νώ­νο­νται από τις Εται­ρείες και στα μεγάλης σημα­σίας αλλά μικρού μετα­φο­ρι­κού έργου δρο­μο­λό­για Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας τα οποία ανα­τί­θε­νται στις Εται­ρείες και απο­ζη­μιώ­νο­νται μετά από δια­γω­νι­σμό.

 

ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΝΗΣΙΩΝ

Με ελεύ­θε­ρες δρο­μο­λο­γή­σεις εξυ­πη­ρε­τεί­ται το 95%- 97% των επι­βα­τών

Με δρο­μο­λό­για Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας εξυ­πη­ρε­τεί­ται το 3%-5% των επι­βα­τών

Η αξία κτήσης των επι­βα­τη­γών πλοίων που εξυ­πη­ρε­τούν τις Ακτο­πλοϊ­κές μας γραμμές και τις γραμμές Αδρια­τι­κής ανέρ­χε­ται σε 1.200.000 €

 

2009-2015 ΕΞΕΛΙΞΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

• Περί­ο­δος 2009-2013 συνεχής μείωση της κίνησης

• Το 2014 αύξηση κίνησης 7%

• Το 2015 μείωση της κίνησης, 5-7% (πλην μετα­να­στών) αντί της προ­βλε­πό­με­νης αύξησης.

• Απώλεια μετα­φο­ρι­κού έργου περιό­δου 2009-2015 : 18.000.000 επι­βά­τες

• Συσ­σώ­ρευση ζημιών 1,2 δις

• Μετα­τό­πιση σημα­ντι­κού αριθμού επι­βα­τών προς τις αερο­με­τα­φο­ρές το 2015.

 

2015 ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

• Η άμεση και χωρίς προ­βλή­ματα κάλυψη των αναγκών μετα­φο­ράς πολλών χιλιά­δων προ­σφύ­γων και μετα­να­στών από τα νησιά του Β. Αιγαίου και τα Δωδε­κά­νησα.

• Η επίλυση των συγκοι­νω­νια­κών προ­βλη­μά­των που αντι­με­τώ­πι­ζαν οι γραμμές του Β. Αιγαίου.

• Η δια­τή­ρηση υψηλού επι­πέ­δου υπη­ρε­σιών.

• Η παροχή μεγάλου αριθμού εμπο­ρι­κών εκπτώ­σεων με σημα­ντική μείωση του μέσου ναύλου.

• Η συνε­χι­ζό­μενη μείωση του εσω­τε­ρι­κού του­ρι­σμού με παράλ­ληλη αύξηση των αλλο­δα­πών επι­βα­τών.

• Η μείωση της επι­βα­τι­κής κίνησης (πλην προ­σφύ­γων).

• Μετα­τό­πιση επι­βα­τών από τις θαλάσ­σιες στις αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές

 

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ 2016

• Έγκαι­ρος προ­γραμ­μα­τι­σμός των δρο­μο­λο­γίων και δυνα­τό­τητα κρα­τή­σεων από τους τελευ­ταί­ους μήνες του 2015.

• Ανα­βαθ­μι­σμέ­νες υπη­ρε­σίες σε σχέση με το 2015

• Θετικές εξε­λί­ξεις για τον εισερ­χό­μενο του­ρι­σμό αλλά μείωση του εσω­τε­ρι­κού του­ρι­σμού.

• Δρο­μο­λό­γηση τεσ­σά­ρων νέων πλοίων

• Αύξηση του αριθμού των δρο­μο­λο­γίων

• Αισιό­δο­ξες προ­βλέ­ψεις για τη δια­τή­ρηση της επι­βα­τι­κής κίνησης στα επίπεδα του 2015 χωρίς να απο­κλεί­ε­ται και μείωση.

 

ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ

• Κρα­τι­κές επι­χο­ρη­γή­σεις:

ΧΕΡΣΑΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 260.000.000€

ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ 75.000.000 €

• Ανα­γκαία η δικαιό­τερη κατα­νομή των επι­χο­ρη­γή­σεων.

• Μεγάλος αριθμός πλοίων τα οποία πρέπει να αντι­κα­τα­στα­θούν για τη βελ­τί­ωση των υπη­ρε­σιών.

• Η αύξηση των κρα­τι­κών επι­χο­ρη­γή­σεων πρέπει να χρη­σι­μο­ποι­η­θεί για την αύξηση της συχνό­τη­τας των δρο­μο­λο­γίων αλλά και τη βελ­τί­ωση των μισθω­μά­των για τη δρο­μο­λό­γηση σύγ­χρο­νων πλοίων.

• Σύναψη πολυ­ε­τών συμ­βά­σεων με ποιο­τικά κρι­τή­ρια

• Προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες αντα­πο­κρί­σεις όπου είναι δυνατόν.

 

ΥΔΡΟΠΛΑΝΑ – ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΑ

Η δρο­μο­λό­γηση υδρο­πλά­νων πιστεύ­ουμε ότι θα λει­τουρ­γή­σει συμπλη­ρω­μα­τικά με τις υπη­ρε­σίες μας και θα συμ­βά­λει στην καλύ­τερη εξυ­πη­ρέ­τηση και ανά­πτυξη των νησιών μας.

Οι παρα­τη­ρή­σεις μας και οι παρεμ­βά­σεις αφορούν στη χάραξη των υδα­το­δρο­μίων ούτως ώστε να μην εμπο­δί­ζουν τις προ­σεγ­γί­σεις των πλοίων στα λιμάνια γεγονός το οποίο μπορεί να προ­κα­λέ­σει καθυ­στε­ρή­σεις και άλλα προ­βλή­ματα που έχουν σχέση με την ασφά­λεια.

Τέλος θέλουμε να τονί­σουμε ότι η ανάγκη δημιουρ­γίας υπο­δο­μών για την εξυ­πη­ρέ­τηση των υδρο­πλά­νων σε καμία περί­πτωση δεν πρέπει να μας απο­σπά­σει (και δυστυ­χώς το έχουμε δια­πι­στώ­σει) από την ανάγκη βελ­τί­ω­σης των υπο­δο­μών για την εξυ­πη­ρέ­τηση των επι­βα­τη­γών πλοίων.

portnet.gr