Ryanair: Οι τακτικοί ελιγμοί ξεκινούν από την Κω – Ο ρόλος των κρατήσεων και της πληρότητας.

Η «ταμπα­κέρα» μιας κόντρας με έντονα στοι­χεία επι­κοι­νω­νια­κού αντι­πε­ρι­σπα­σμού. Πού απο­δί­δουν παρά­γο­ντες της αγοράς την πρόθεση της ιρλαν­δι­κής εται­ρείας να τερ­μα­τί­σει δύο μήνες νωρί­τερα δρο­μο­λό­για σε ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς. Ο ρόλος των κρα­τή­σεων και της πλη­ρό­τη­τας.

Δια­στά­σεις μετω­πι­κής σύγκρου­σης με την ελλη­νική κυβέρ­νηση απειλεί να προ­σλά­βει η κίνηση της ιρλαν­δι­κής αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας χαμηλού κόστους Ryanair, να προ­α­ναγ­γεί­λει δια στό­μα­τος του εμπο­ρι­κού της δ/ντή Ντ. Ο’ Μπράιεν, την πρόθεσή της να τερ­μα­τί­σει κατά δύο μήνες νωρί­τερα το καλο­και­ρινό της πρό­γραμμα πτήσεων στην Ελλάδα.

Το ανώτερο στέ­λε­χος της Ryanair φέρεται να υπο­στη­ρί­ζει πως η εται­ρεία οδη­γή­θηκε σ’ αυτή την απόφαση εξαι­τίας και του ενδε­χό­με­νου να επι­βλη­θούν από την ελλη­νική κυβέρ­νηση πρό­σθε­τοι φόροι στο του­ρι­στικό προϊόν, προ­κει­μέ­νου να ολο­κλη­ρω­θούν οι δια­πραγ­μα­τεύ­σεις με τους δανει­στές.

Το δια­κύ­βευμα και οι κρα­τή­σεις

Από τις δηλώ­σεις του Ντ. Ο’ Μπράιεν, ωστόσο, σε συν­δυα­σμό με τις αντι­δρά­σεις που προ­κά­λε­σαν αλλά και την άποψη παρα­γό­ντων της ευρύ­τε­ρης του­ρι­στι­κής αγοράς με τους οποίους επι­κοι­νώ­νησε το Euro2day.gr, το «δια­κύ­βευμα» είναι πολύ μεγα­λύ­τερο.

Η πραγ­μα­τική «ταμπα­κέρα» φαί­νε­ται πως αφορά στην αγνόηση από την πλευρά της κυβέρ­νη­σης, πρό­τα­σης πεντα­ε­τούς διάρ­κειας που έχει κατα­θέ­σει η Ryanair με την οποία, μεταξύ άλλων, ζητά μείωση τελών και φόρων τους μήνες εκτός περιό­δου αιχμής της του­ρι­στι­κής κίνησης, τη μείωση κατά 50% του Τέλους Εκσυγ­χρο­νι­σμού και Ανά­πτυ­ξης Αερο­δρο­μίων (γνωστό ως σπα­τό­σημο) στο αερο­δρό­μιο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» της Αθήνας και την πλήρη κατάρ­γησή του στα δρο­μο­λό­για που κατευ­θύ­νο­νται σε μικρό­τερα αερο­δρό­μια, για τα οποία φθάνει τα 12 Ευρώ ανά επιβάτη.

Με την πρότασή της η ιρλαν­δική εται­ρεία υπο­στη­ρί­ζει πως δεσμεύ­ε­ται να αυξήσει μέχρι το 2018 κατά 2 εκατ. τους επι­βά­τες στην Αθήνα και κατά 3,5 εκατ. στα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια. Επι­πλέον, δεσμεύ­ε­ται πως τα 2 από τα 5,5 επι­πλέον εκατ. επι­βά­τες θα αφορούν μήνες χαμηλής κίνησης.

Παρά­γο­ντες της ελλη­νι­κής αγοράς ερμη­νεύ­ουν την κίνηση της Ryanair όχι ως «επι­θε­τική» προς την κυβέρ­νηση αλλά ως «επι­θε­τική άμυνα» με πολ­λα­πλή στό­χευση και τελι­κούς απο­δέ­κτες τους Γερ­μα­νούς της Fraport, στον έλεγχο των οποίων περνούν τα 14 μεγα­λύ­τερα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια της χώρας.

Πηγές της αερο­πο­ρι­κής αγοράς εκτι­μούν πως η χρονική στιγμή που επέλεξε η Ryanair για την κίνησή της συν­δέ­ε­ται άμεσα με την πορεία των κρα­τή­σεων. Μιλώ­ντας στο Euro2day.gr, μάλιστα, προ­ε­ξό­φλη­σαν πως η μείωση των κρα­τή­σεων σε συγκε­κρι­μέ­νους προ­ο­ρι­σμούς θα πρέπει να θεω­ρεί­ται η πιθα­νό­τερη εξήγηση για την απόφαση των Ιρλαν­δών.

Όπως ανέ­φε­ραν χαρα­κτη­ρι­στικά, το επι­χει­ρη­μα­τικό μοντέλο της Ryanair βασί­ζε­ται στα μικρά περι­θώ­ρια κέρδους και στους πολύ υψηλούς συντε­λε­στές πλη­ρό­τη­τας των πτήσεων. «Συντε­λε­στές πλη­ρό­τη­τας κάτω του 80% καθι­στούν, αυτο­μά­τως, γι’α υτούς ένα δρο­μο­λό­γιο ζημιο­γόνο», εξηγούν.

Όπως εξηγούν έμπειρα στελέχη της αγοράς, η διοί­κηση της Ryanair επι­λέ­γει συχνά να προ­κα­λεί επι­κοι­νω­νιακό «ντόρο», επι­διώ­κο­ντας να απο­δώ­σει αλλού τις επι­χει­ρη­μα­τι­κές επι­λο­γές.

Παρά­γο­ντες του χώρου πιθα­νο­λο­γούν πως η Ryanair επέλεξε να περι­κό­ψει τα δρο­μο­λό­γιά της σε συγκε­κρι­μέ­νους προ­ο­ρι­σμούς με χαμηλές πλη­ρό­τη­τες αλλά επι­χει­ρεί επι­κοι­νω­νιακό «αντι­πε­ρι­σπα­σμό»,προ­κει­μέ­νου να μετα­θέ­σει την ευθύνη στην ελλη­νική κυβέρ­νηση και τη στάση της.

Μέχρι στιγμής, πάντως, η απόφαση της Ryanair φέρεται να αφορά στην Κω, όπου φέρεται να έχει απο­φα­σί­σει τον τερ­μα­τι­σμό του καλο­και­ρι­νού της προ­γράμ­μα­τος τον Σεπτέμ­βριο και την ακύρωση οκτώ πτήσεων τον Οκτώ­βριο.

Σε άλλους προ­ο­ρι­σμούς όπως η Κέρκυρα, ωστόσο, τοπικοί παρά­γο­ντες δήλωναν άγνοια για την πρόθεση της Ryanair να ολο­κλη­ρώ­σει νωρί­τερα τις πτήσεις της.

Το μήνυμα στη Fraport

Η κίνηση της Ryanair, την ίδια στιγμή, ερμη­νεύ­ε­ται από παρά­γο­ντες της αγοράς ως «τρο­χιο­δει­κτική βολή» κατά της γερ­μα­νι­κής Fraport, τον έλεγχο της οποίας παίρ­νουν τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια της χώρας. Ο εμπο­ρι­κός δ/ντής της Ryanair εμφα­νί­ζε­ται με δηλώ­σεις του να εκφρά­ζει ανη­συ­χίες για τη δημιουρ­γία καρτέλ στα ελλη­νικά αερο­δρό­μια. Επι­ση­μαί­νο­ντας, παράλ­ληλα, πως «η «η εται­ρεία που ανα­λαμ­βά­νει τα αερο­δρό­μια έχει ήδη δηλώσει ότι οι χρε­ώ­σεις θα είναι στα ίδια επίπεδα με όλων των χωρών της Μεσο­γείου. Με λίγα λόγια ότι θα πρέπει να είναι υψη­λό­τε­ρες».

Το Euro2day.gr απευ­θύν­θηκε στη Fraport ζητώ­ντας ένα σχόλιο για τις δηλώ­σεις του εμπο­ρι­κού δ/ντής της Ryanair. Μέχρι αργά το βράδυ, ωστόσο, δεν υπήρξε αντί­δραση από την πλευρά του γερ­μα­νι­κού ομίλου.

Στο στό­χα­στρο του Ντ. Ο’Μπράιεν βρέθηκε και το αερο­δρό­μιο της Αθήνας, το οποίο φέρεται να θεωρεί ως παρά­δειγμα για τα απο­τε­λέ­σματα που προ­κα­λού­νται από την ύπαρξη ενός μονο­πω­λίου.

Ο εμπο­ρι­κός δ/ντής της Ryanair ανέφερε χαρα­κτη­ρι­στικά πως από το αερο­δρό­μιο της Αθήνας, αν και βρί­σκε­ται στην καρδιά πολλών δημο­φι­λών προ­ο­ρι­σμών, δια­κι­νού­νται 18 εκατ. επι­βά­τες αντί για 30, όπως είπε. Στον αντί­ποδα ανέφερε το παρά­δειγμα του αερο­δρο­μίου του Δου­βλί­νου (Ιρλαν­δία), μιας πόλης με 1 εκατ. κατοί­κους, από το οποίο δια­κι­νού­νται 25 εκατ. επι­βά­τες.

Η περί­πτωση της Ryanair, σύμφωνα με παρά­γο­ντες της του­ρι­στι­κής αγοράς, απο­τε­λεί χαρα­κτη­ρι­στικό παρά­δειγμα για την απειλή που μπορεί να αντι­προ­σω­πεύ­ουν για τον ελλη­νικό του­ρι­σμό όμιλοι οι οποίοι θα επι­διώ­ξουν να μεγι­στο­ποι­ή­σουν τα οφέλη τους, αξιο­ποιώ­ντας το μεγάλο ειδικό βάρος που απο­κτούν στην αγορά.

Πόσο ενι­σχύ­θηκε τα τελευ­ταία χρόνια το ειδικό βάρος της Ryanair στην ελλη­νική αγορά το εξήγησε ο ίδιος ο εμπο­ρι­κός της δ/ντής, ανα­φέ­ρο­ντας πως αντι­προ­σω­πεύει το 41% της αύξησης της επι­βα­τι­κής κίνησης κατά το πρώτο εξάμηνο του 2016.

Η εξάρ­τηση που απο­κτούν οι ελλη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί από αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες χαμηλού κόστους όπως η Ryanair απο­τυ­πώ­νε­ται σε περι­πτώ­σεις όπως της Κέρ­κυ­ρας. Η Ryanair μετέ­φερε πέρυσι στο νησί 150.000 επι­βά­τες από το εξω­τε­ρικό και ο στόχος της για φέτος είναι να τους αυξήσει σε 300.000.

Η προ­σπά­θεια της Ryanair να ανα­βαθ­μί­σει τη δια­πραγ­μα­τευ­τική της θέση έναντι της ελλη­νι­κής κυβέρ­νη­σης, αξιο­ποιώ­ντας τη διαρκώς αυξα­νό­μενη παρου­σία της στην Ελλάδα, πυρο­δό­τησε αντι­δρά­σεις από φορείς του χώρου αλλά και αντα­γω­νι­στές της.

Το «γάντι» που πέταξε η Ryanair σήκωσε ο αντι­πρό­ε­δρος της Aegean ΑΡΑΙΓ +0,86% Ευτύ­χιος Βασι­λά­κης,δηλώ­νο­ντας πως «η Aegean ΑΡΑΙΓ +0,86% ανα­πτύ­χθηκε από 1 εκατ. επι­βά­τες σε σχεδόν 12 εκατ. και από 2 σε 150 προ­ο­ρι­σμούς, χωρίς να λάβει ποτέ έκπτωση, έστω και ενός ευρώ, από το σπα­τό­σημο. Λει­τουρ­γούμε από όλα σχεδόν τα αερο­δρό­μια και για όλο τον χρόνο!»

Τοπο­θε­τή­θηκε, ταυ­τό­χρονα, στο θέμα των υψηλών χρε­ώ­σεων στο αερο­δρό­μιο της Αθήνας αλλά και τη σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων στη Fraport. Απέδωσε τις υψηλές χρε­ώ­σεις στην Αθήνα στην υψηλή ποιό­τητα υπο­δο­μών και υπη­ρε­σιών του αερο­δρο­μίου σε συν­δυα­σμό με τη μικρή διάρ­κεια της σύμ­βα­σης παρα­χώ­ρη­σης. Εμμέσως ζήτησε την παρά­ταση της υπάρ­χου­σας σύμ­βα­σης για να μειω­θούν οι χρε­ώ­σεις. Κάτι που όπως ανα­φέ­ρει, εξα­σφα­λί­στηκε στη σύμβαση της Fraport, η διάρ­κεια της οποίας είναι 50 χρόνια.

«Επιει­κώς απα­ρά­δε­κτες» χαρα­κτή­ρισε τις δηλώ­σεις του εμπο­ρι­κού δ/ντή της Ryanair Ντ. Ο’Μπράιεν οΛύσαν­δρος Τσι­λί­δης, πρό­ε­δρος της Ομο­σπον­δίας Συν­δέ­σμων Του­ρι­στι­κών και Ταξι­διω­τι­κών Γρα­φείων Ελλάδας (FedHATTA).

Τέτοιου είδους συμπε­ρι­φο­ρές, ανέφερε, δεν θα πρέπει να δέχεται καμία χώρα και αγορά στον κόσμο «από οποια­δή­ποτε αερο­πο­ρική εται­ρεία της οποίας μονα­δι­κός σκοπός είναι να εξα­σφα­λί­σει ίδια οφέλη για ευνοϊ­κό­τερο και, μόνο για την ίδια, αντα­γω­νι­στικό περι­βάλ­λον».

euro2day.gr