Η Κομισιόν ζητεί αυξήσεις στα εισιτήρια για τις πτήσεις εσωτερικού

Σε ακρι­βό­τε­ρες αερο­πο­ρι­κές χρε­ώ­σεις για τους ταξι­διώ­τες εσω­τε­ρι­κού ενδέ­χε­ται να οδη­γή­σει τυχόν αποδοχή της αιτιο­λο­γη­μέ­νης γνώμης της Ευρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής, με την οποία ζητεί­ται από την Ελλάδα να άρει τις δια­κρί­σεις μεταξύ επι­βα­τών εσω­τε­ρι­κού και εξω­τε­ρι­κού στην χρέωση του Τέλους Χρήσης Αερο­σταθ­μού του «Ελ. Βενι­ζέ­λος».

Σύμφωνα με ανα­κοί­νωση της Κομι­σιόν, οι Βρυ­ξέλ­λες ζητούν από την Ελλάδα να εφαρ­μό­σει το κοι­νο­τικό δίκαιο για τις αερο­πο­ρι­κές χρε­ώ­σεις (Οδηγία 2009/12/EC) και την λει­τουρ­γία των αερο­πο­ρι­κών υπη­ρε­σιών (Κανο­νι­σμός 1008/2008) στον Διεθνή Αερο­λι­μένα Αθηνών, καθώς η Επι­τροπή σημειώ­νει ότι υπάρ­χουν δια­φο­ρε­τι­κές χρε­ώ­σεις για τις πτήσεις εσω­τε­ρι­κού και άλλες για τις πτήσεις προς άλλους προ­ο­ρι­σμούς την περιο­χής Σένγκεν.

Σύμφωνα με την Κομι­σιόν, η συγκε­κρι­μένη διαφορά δεν συνάδει με το κοι­νο­τικό δίκαιο, διότι δεν υπάρχει αντι­κει­με­νική δικαιο­λό­γηση για την σύνδεση κόστους και δια­φο­ρε­τι­κού επι­πέ­δου χρε­ώ­σεων. Η αιτιο­λο­γη­μένη γνώμη εστάλη στο πλαίσιο δια­δι­κα­σίας επί παρα­βά­σει. Η Ελλάδα εντός διμήνου καλεί­ται να ανα­φέ­ρει στις Βρυ­ξέλ­λες τα μέτρα επα­νόρ­θω­σης που θα λάβει, ειδάλ­λως η Κομι­σιόν ενδε­χο­μέ­νως να στείλει τη χώρα στο ευρώ-δικαστήριο.

Το Τέλος Χρήσης Αερο­σταθ­μού άρχισε να επι­βάλ­λε­ται από το 2001, προ­βλέ­πε­ται από την κοι­νο­τική νομο­θε­σία, απο­τε­λεί τμήμα των συνο­λι­κών χρε­ώ­σεων του αερο­δρο­μίου, ανέρ­χε­ται σε 8,51 ευρώ ανά ανα­χω­ρού­ντα επιβάτη εσω­τε­ρι­κού και 12,16 ευρώ ανά ανα­χω­ρού­ντα επιβάτη εξω­τε­ρι­κού.

Πηγές του αερο­δρο­μίου σημειώ­νουν ότι οι Βρυ­ξέλ­λες ξεκί­νη­σαν την δια­δι­κα­σία διε­ρεύ­νη­σης από το 2010 με αντι­κεί­μενο, όμως, όχι το ύψος του Τέλους, αλλά την δια­φο­ρε­τική κατα­νομή της χρέωσης σε επι­βά­τες εσω­τε­ρι­κού και εξω­τε­ρι­κού. Όπως ανα­φέ­ρουν, το Τέλος για τον επιβάτη εσω­τε­ρι­κού (οι επι­βά­τες εσω­τε­ρι­κού είναι Έλληνες κατά 70%) είναι κατά 30% χαμη­λό­τερο από εκείνο για τον επιβάτη εξω­τε­ρι­κού, βάσει της κατα­νο­μής του πραγ­μα­τι­κού κόστους χρήσης των υπο­δο­μών και των δια­φο­ρο­ποι­η­μέ­νων αναγκών του επιβάτη εσω­τε­ρι­κού κατά τη διέ­λευση και παρα­μονή του στον αερο­σταθμό καθώς και βάσει του κατά περί­πτωση χρόνου χρήσης των υπο­δο­μών αυτών.

Μάλιστα, τονί­ζουν ότι η συγκε­κρι­μένη θέση επι­βε­βαιώ­νε­ται και δικαιο­λο­γεί­ται πλήρως από τις ανα­λύ­σεις του Αερο­λι­μένα, οι οποίες έχουν ελεγ­χθεί και επι­βε­βαιω­θεί από διεθνή οίκο ελεγ­κτών.

Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, η κατάρ­γηση αυτής της διά­κρι­σης θα σήμαινε αύξηση του κόστους για τους Έλληνες ταξι­διώ­τες. Όπως προ­σθέ­τουν, υπάρ­χουν βάσιμοι λόγοι υπέρ της επι­λο­γής του «Ελ. Βενι­ζέ­λος» που πιστο­ποιούν ότι μπορεί να υπάρξει ακόμη και δικαί­ωση στο ευρω­παϊκό δικα­στή­ριο. Ωστόσο, καθο­ρι­στι­κής σημα­σίας θα είναι η άποψη της κυβέρ­νη­σης, η οποία ανα­μέ­νει την κοι­νο­ποί­ηση της από­φα­σης δια της επί­ση­μης διπλω­μα­τι­κής οδού.

Συνέβη και στα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια

Σημειω­τέον πάντως ότι η σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης του «Ελ. Βενι­ζέ­λος», η οποία έχει εγκρι­θεί από τα κοι­νο­τικά όργανα, παρέχει ελευ­θε­ρία στο αερο­δρό­μιο να καθο­ρί­ζει τα τέλη του, υπό την προ­ϋ­πό­θεση ότι θα έχει συγκε­κρι­μένο πλαφόν στην επι­στροφή της επέν­δυ­σης ύψους έως 15% και ότι θα δια­τη­ρεί συγκε­κρι­μένο ελά­χι­στο ποσοστό εξυ­πη­ρέ­τη­σης των δανεια­κών του υπο­χρε­ώ­σεων προς την ΕΤΕπ.

Το θέμα των δια­κρί­σεων στις χρε­ώ­σεις είχε απα­σχο­λή­σει και την προη­γού­μενη κυβέρ­νηση στα κοι­νο­τικά φόρα, καθώς υπο­χρε­ώ­θηκε να αλλάξει το νέο «Σπα­τό­σημο» σε 12 ευρώ για όλους τους προ­ο­ρι­σμούς, αντί 12 ευρώ για εντός Σένγκεν και 20 ευρώ για χώρες εκτός Σένγκεν, όπως είχε σχε­δια­στεί αρχικά, καθώς η Κομι­σιόν έκρινε την διάταξη αντί­θετη με το κοι­νο­τικό δίκαιο.

Άλλωστε, το θέμα των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων επα­νήλθε έπειτα από πρώτη επίσημη τοπο­θέ­τηση της κυβέρ­νη­σης του κ. Αλέξη Τσίπρα για το ζήτημα, δια στό­μα­τος του υπουρ­γού Οικο­νο­μι­κών, κ. Γιάνη Βαρου­φάκη, ο οποίος απά­ντησε σε επί­καιρη ερώτηση του Βου­λευτή Ηρα­κλείου της ΝΔ, κ. Λευτέρη Αυγε­νάκη για την παρα­χώ­ρηση των 14 αερο­λι­μέ­νων.

Ο κ. Βαρου­φά­κης επα­νέ­φερε την δήλωσή του στην απόφαση του EUROGROUP της 20ης Φεβρουα­ρίου ότι «η Κυβέρ­νηση δεσμεύ­ε­ται πως όποια ιδιω­τι­κο­ποί­ηση έχει εξε­λι­χθεί και είναι νόμιμη θα γίνει σεβαστή και ότι οι δια­δι­κα­σίες που βρί­σκο­νται εν εξε­λί­ξει …θα εξε­λι­χθούν, βέβαια, με τις αλλαγές που και νόμιμες είναι και συνά­δουν με το δημόσιο συμ­φέ­ρον».

Ο υπουρ­γός Οικο­νο­μι­κών δήλωσε αναρ­μό­διος να κρίνει εάν το τίμημα των 1,2 δισ. ευρώ της κοι­νο­πρα­ξίας Fraport – Slentel είναι εύλογο, παρα­πέ­μπο­ντας στο ΤΑΙΠΕΔ, ωστόσο, σημεί­ωσε ότι ορι­σμέ­νοι συνά­δελ­φοί του υπουρ­γοί της Ευρω­ζώ­νης συμ­φώ­νη­σαν μαζί του ότι θα ήταν λάθος η παρα­χώ­ρηση των 14 αερο­δρο­μίων χωρίς να υπάρχει μετο­χική παρου­σία του δημο­σίου, «υπο­χρε­ω­τι­κές ελά­χι­στες επεν­δύ­σεις στο 1/4 του συνο­λι­κού αντι­τί­μου» και «έγγρα­φες δεσμεύ­σεις, συγκε­κρι­μένα ανα­πτυ­ξιακά πλάνα, όσον αφορά τις τοπικές οικο­νο­μίες γύρω από τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια».

Μάλιστα, ο κ. Βαρου­φά­κης δήλωσε ότι «το ΤΑΙΠΕΔ ως τώρα, δυστυ­χώς, προ­σέ­φερε συμ­βά­σεις στους ιδιώτες που νομικά ήταν ανα­σφα­λείς».«Οι όροι θα αλλά­ξουν, η σύμβαση θα γίνει θετι­κό­τερη τόσο από τη μεριά του δημο­σίου συμ­φέ­ρο­ντος όσο και από τη μεριά του ιδιώτη» είπε.

«Η Κυβέρ­νηση συνε­χί­ζει την γενι­κο­λο­γία, τα ναι μεν αλλά, την αορι­στία και την ομι­χλώδη στρα­τη­γική σε ότι αφορά την συμ­φω­νία μίσθω­σης των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων» δήλωσε από την πλευρά του ο κ. Αυγε­νά­κης.

Η πρώτη επε­ρώ­τηση για τις Υπο­δο­μές

Το θέμα των Υπο­δο­μών επα­νέρ­χε­ται στο προ­σκή­νιο σήμερα, καθώς θα συζη­τη­θεί στη Βουλή επε­ρώ­τηση του τομέ­αρχη Υπο­δο­μών της ΝΔ, την οποία συνυ­πο­γρά­φουν άλλοι οκτώ βου­λευ­τές της αξιω­μα­τι­κής αντι­πο­λί­τευ­σης, για τις υπο­δο­μές στη χώρα. Οι βου­λευ­τές ρωτούν:

«Σε ποια φάση βρί­σκο­νται τα έργα που είναι σήμερα σε εξέλιξη, ποια από αυτά κιν­δυ­νεύ­ουν, εάν κιν­δυ­νεύ­ουν να στα­μα­τή­σουν ή έχουν στα­μα­τή­σει, για ποιους λόγους και ποια είναι η πρόθεση της Κυβέρ­νη­σης;

Ποιος ο προ­γραμ­μα­τι­σμός για την ολο­κλή­ρωση των δια­γω­νι­σμών και την υλο­ποί­ηση των επό­με­νων δημο­πρα­τή­σεων και τι σχε­δια­σμός υπάρχει για την όσο το δυνατόν ταχύ­τερη ολο­κλή­ρωση των δημο­σίων δια­γω­νι­σμών και την άμεση εκτέ­λεση δημο­σίων έργων;

Ποιος ο στρα­τη­γι­κός σχε­δια­σμός για την κατα­σκευή δημο­σίων έργων υπο­δο­μής (νέα Γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας, τμήμα Πύργος – Πάτρα της Ολυ­μπίας Οδού, νέο Διεθνές Αερο­δρό­μιο στο Καστέλι Ηρα­κλείου, παρα­χώ­ρηση των 14 αερο­δρο­μίων, ανα­βάθ­μιση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης) που θα συμ­βάλ­λουν κατα­λυ­τικά στην ανα­πτυ­ξιακή πορεία της χώρας και στη βελ­τί­ωση της ποιό­τη­τας ζωής των συμπο­λι­τών μας;»

To BHMA