Στο συρτάρι επενδύσεις δισεκατομμυρίων ευρώ

Ωστόσο, οι προσ­δο­κίες δεν επα­λη­θεύ­θη­καν, με απο­τέ­λε­σμα σήμερα, μισό χρόνο μετά, μεγάλα έργα, με αξία άνω των 3 δισ. ευρώ δισε­κα­τομ­μυ­ρίων, που θα μπο­ρού­σαν να δημιουρ­γή­σουν πολυά­ριθ­μες θέσεις εργα­σίας, να παρα­μέ­νουν στην κατά­ψυξη.

Το Capital παρου­σιά­ζει τα μεγα­λύ­τερα projects που, αναίτια, η κυβέρ­νηση κρατά “παγω­μένα”.

 Ούτε η πρώτη δόση για το Ελλη­νικό

Το εννε­ά­μηνο που παρήλθε, από τον Ιούνιο του 2016, οπότε το Μέγαρο Μαξίμου με ενη­με­ρω­τικό σημεί­ωμα ανα­φε­ρό­ταν στα οφέλη που πέτυχε μετά την ανα­δια­πραγ­μά­τευση της σύμ­βα­σης παρα­χώ­ρη­σης, έως σήμερα, δίχως αμφι­σβή­τηση, είναι μικρό προ­κει­μέ­νου να ξεκι­νή­σει η ανά­πλαση της έκτασης των 5,2 χιλιά­δων στρεμ­μά­των στο Ελλη­νικό. Ωστόσο, φαι­νό­ταν εφικτή η κατα­βολή της πρώτης δόσης, ύψους 300 εκατ. ευρώ, του συνο­λι­κού εφάπαξ τιμή­μα­τος των 915 εκατ. ευρώ από το υπό τη Lamda Development επεν­δυ­τικό σχήμα.

Η γραμμή 4 του Μετρό

Αρχικά θα δημο­πρα­τού­νταν την άνοιξη, ύστερα το καλο­καίρι και στη συνέ­χεια ωσότου εξέπνεε η περα­σμένη χρονιά. Ωστόσο, η γραμμή 4 του Μετρό δεν έχει ακόμα δημο­πρα­τη­θεί ενώ θα πρό­κει­ται περί… θαύ­μα­τος εάν η δια­δι­κα­σία εκδή­λω­σης ενδια­φέ­ρο­ντος ολο­κλη­ρω­θεί κατά τη φετινή χρονιά.

Η μακέτα της νέας γραμμής περι­λαμ­βά­νει 14 σταθ­μούς από το άλσος Βεΐκου μέχρι το Γουδί (άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικα­στή­ρια, Αλε­ξάν­δρας, Εξάρ­χεια, Ακα­δη­μία, Κολω­νάκι, Ευαγ­γε­λι­σμός, Και­σα­ριανή, Νήαρ Ηστ, Ιλίσια, Ζωγρά­φου, Γουδί), ενώ φαί­νε­ται να υπάρχει καταρ­χήν συμ­φω­νία με την Ευρω­παϊκή Τράπεζα Επεν­δύ­σεων για τη χρη­μα­το­δό­τηση του έργου.

Ταυ­τό­χρονα, σύμφωνα με το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών, ποσό της τάξης των 400 εκατ. ευρώ θα προ­έλ­θει από το (νέο) ΕΣΠΑ 2014-2020, με το έργο να είναι συνο­λι­κού προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού της τάξης των 1,5 δισ. ευρώ.

Σε κάθε περί­πτωση παρα­μέ­νει αμφί­βολο ακόμα και αν η κατα­σκευή του μεγάλου αυτού έργου ξεκι­νή­σει το 2018, ενώ στα χαρτιά επί μακρόν ανα­μέ­νε­ται να παρα­μεί­νουν τα τμήματα άλσος Βεΐκου-Περισσός και Ευαγγελισμός-Παγκράτι-Ηλιούπολη.

Ωστόσο, ούτε κατά τη φετινή χρονιά ο στόχος αυτός είναι δυνατόν να επι­τευ­χθεί, καθώς κατα­γρά­φε­ται μια άνευ προη­γου­μέ­νου καθυ­στέ­ρηση από το Δημόσιο ως προς την υλο­ποί­ηση των απαι­τού­με­νων γρα­φειο­κρα­τι­κών δια­βη­μά­των, μεταξύ των οποίων είναι η διε­νέρ­γεια διε­θνούς δια­γω­νι­σμού για τη χορή­γηση άδειας καζίνο. Ακόμα και σήμερα, όπως ανα­φέ­ρουν στην αγορά, εάν ξεκι­νούσε ο συγκε­κρι­μέ­νος δια­γω­νι­σμός, δύσκολα θα μπο­ρούσε να ολο­κλη­ρω­θεί μέχρι την εκπνοή της φετινής χρονιάς.

Πάτρα – Πύργος

Όταν ο υπουρ­γός Υπο­δο­μών, Χρήστος Σπίρ­τζης, τον Απρίλιο του 2015, δήλωνε ότι μέχρι τον Ιούνιο “ξεπα­γώ­νει” η κατα­σκευή του αυτο­κι­νη­το­δρό­μου Πάτρα-Πύργος, λίγοι θα μπο­ρού­σαν να προ­βλέ­ψουν ότι ύστερα από δύο χρόνια ο οδικός άξονας θα ήταν μακέτα. Έκτοτε μεσο­λά­βη­σαν οι δημο­πρα­τή­σεις των τεσ­σά­ρων πρώτων τμη­μά­των του δρόμου (τον οποίο ο υπουρ­γός κατά­τμησε σε οκτώ κομ­μά­τια), όπου προ­σω­ρι­νός ανά­δο­χος είναι οι κατα­σκευα­στι­κές εται­ρείες του ομίλου Καλο­γρί­τσα. Ωστόσο έως σήμερα η δια­δι­κα­σία παρα­μέ­νει “στον αέρα”, ενώ η Ευρω­παϊκή Επι­τροπή δεν έχει εγκρί­νει τη χρη­μα­το­δό­τηση του έργου, προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού 475 εκατ. ευρώ. Ως απο­τέ­λε­σμα, η απά­ντηση στο ερώτημα πότε θα ξεκι­νή­σουν οι εργα­σίες είναι άγνωστη.

Με τον αραμπά το τρένο

Η συμ­βα­σιο­ποί­ηση του τμή­μα­τος Ψαθόπυργος-Ρίο, αρχικού προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού 214 εκατ. ευρώ, ανα­με­νό­ταν να λάβει χώρα αρχές της χρονιάς. Ωστόσο, ακόμα μία αίτηση ασφα­λι­στι­κών μέτρων στο Συμ­βού­λιο της Επι­κρα­τείας από την Πόρτο Καρράς έχει προ­σθέ­σει μεγα­λύ­τερη καθυ­στέ­ρηση, παρά την απόρ­ριψη της πρώτης αίτησης ασφα­λι­στι­κών μέτρων που είχε κατα­θέ­σει και αφο­ρούσε την ακύρωση της συμ­βα­σιο­ποί­η­σης. Ως εκ τούτου, βάσει του θετικού σενα­ρίου, οι υπο­γρα­φές μεταξύ του Δημο­σίου και του ανα­δό­χου δεν ανα­μέ­νε­ται να πέσουν πριν από το ερχό­μενο καλο­καίρι.

Τα απορ­ρίμ­ματα της Πελο­πον­νή­σου

Εδώ και μία τριετία η συμ­βα­σιο­ποί­ηση του έργου δια­χεί­ρι­σης απορ­ριμ­μά­των στην Πελο­πόν­νησο, ύψους 160 εκατ. ευρώ, βρί­σκε­ται μετέωρη, όμως τα τελευ­ταία δύο χρόνια οι καθυ­στε­ρή­σεις έχουν χτυ­πή­σει “κόκκινο”. Η σύμβαση Σύμπρα­ξης Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), παρότι έχει εγκρι­θεί από το Συμ­βού­λιο της Επι­κρα­τείας και το Ελεγ­κτικό Συνέ­δριο, δεν είναι δυνατόν ακόμη να υπο­γρα­φεί. Και αυτό, διότι απαι­τεί­ται νέα νομο­θε­τική ρύθμιση που να άρει τη στρέ­βλωση που είχε προ­κα­λέ­σει ο Γιάννης Τσι­ρώ­νης ως πρώην υπουρ­γός Περι­βάλ­λο­ντος. Με τρο­πο­λο­γία του τελευ­ταίου αφαι­ρού­νταν η δια­χεί­ριση των στερεών απο­βλή­των από την Περι­φέ­ρεια Πελο­πον­νή­σου και εκχω­ρού­νταν  στον Φορέα Δια­χεί­ρι­σης (ΦΟΣΔΑ). Το γεγονός αυτό, όμως, ενι­σχύει το ρίσκο για τις πιστώ­τριες τρά­πε­ζες και τον ανάδοχο (ΤΕΡΝΑ Ενερ­γειακή), καθώς ο ΦΟΣΔΑ απο­τε­λεί έναν υπο­στε­λε­χω­μένο φορέα που καλεί­ται να εισπράτ­τει μέρος των δημο­τι­κών τελών για να πλη­ρω­θεί ο ανά­δο­χος για την λει­τουρ­γία των υπο­δο­μών. Ως απο­τέ­λε­σμα, το έργο παρα­μέ­νει, για πολ­λο­στή φορά, στον “αέρα”.