Πετρέλαιο, ζήτηση και κόστη: Γιατί οι αεροπορικές δεν μειώνουν εύκολα τις τιμές στα εισιτήρια

Οι τα­ξι­διώ­τες πι­θα­νό­τα­τα θα χρεια­στεί να πε­ρι­μέ­νουν πε­ρισ­σό­τε­ρο για να δουν φθη­νό­τε­ρα αε­ρο­πο­ρι­κά ει­σι­τή­ρια, ακόμη και στην πε­ρί­πτω­ση που οι τιμές του πε­τρε­λαί­ου και των καυ­σί­μων αε­ρο­σκα­φών αρ­χί­σουν να υπο­χω­ρούν.

Ο λόγος είναι ότι οι αυ­ξή­σεις που προη­γή­θη­καν εξα­κο­λου­θούν να επι­βα­ρύ­νουν τους προ­ϋ­πο­λο­γι­σμούς των αε­ρο­πο­ρι­κών εται­ρειών, ενώ οι έντο­νες δια­κυ­μάν­σεις στην ενερ­γεια­κή αγορά δη­μιουρ­γούν αβε­βαιό­τη­τα και πε­ριο­ρί­ζουν την πρό­θε­ση των εται­ρειών να προ­χω­ρή­σουν γρή­γο­ρα σε μειώ­σεις ναύ­λων.

Η πο­ρεία των αε­ρο­πο­ρι­κών ει­σι­τη­ρί­ων, άλ­λω­στε, δεν ακο­λου­θεί αυ­τό­μα­τα την πο­ρεία των καυ­σί­μων, όπως επι­ση­μαί­νε­ται σε ανά­λυ­ση του Associated Press.

Ο δεί­κτης Argus U.S. Jet Fuel Index στις ΗΠΑ υπο­χώ­ρη­σε από τα 4,88 δο­λά­ρια ανά γα­λό­νι στις αρχές Απρι­λί­ου στα 2,70 δο­λά­ρια τον Ιού­νιο. Ωστό­σο, η πτώση αυτή δεν με­τα­φρά­στη­κε σε αντί­στοι­χη απο­κλι­μά­κω­ση των αε­ρο­πο­ρι­κών ναύ­λων.

Αντί­θε­τα, σύμ­φω­να με τα στοι­χεία της αμε­ρι­κα­νι­κής Υπη­ρε­σί­ας Στα­τι­στι­κών Με­τα­φο­ρών, ο μέσος ναύ­λος –χωρίς να υπο­λο­γί­ζο­νται πρό­σθε­τες χρε­ώ­σεις όπως απο­σκευ­ές και επι­λο­γή θέσης– αυ­ξή­θη­κε από 405 δο­λά­ρια το τε­λευ­ταίο τρί­μη­νο του 2025, στα 428 δο­λά­ρια το πρώτο τρί­μη­νο του 2026 και στα 436 δο­λά­ρια το διά­στη­μα Απρι­λί­ου-Ιου­νί­ου.

Τον Αύ­γου­στο, μά­λι­στα, οι αε­ρο­πο­ρι­κοί ναύ­λοι στις ΗΠΑ ήταν 23% υψη­λό­τε­ροι σε σχέση με έναν χρόνο νω­ρί­τε­ρα.

Οι αε­ρο­πο­ρι­κές τι­μο­λο­γούν μήνες πριν από την πτήση

Η εξή­γη­ση βρί­σκε­ται στον τρόπο λει­τουρ­γί­ας του κλά­δου. Οι αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες σχε­διά­ζουν τα δρο­μο­λό­γιά τους αρ­κε­τούς μήνες πριν, υπο­λο­γί­ζο­ντας τον αριθ­μό των πτή­σε­ων και των δια­θέ­σι­μων θέ­σε­ων με βάση τις προ­βλέ­ψεις για το κό­στος καυ­σί­μων και τα υπό­λοι­πα λει­τουρ­γι­κά έξοδα.

Πα­ράλ­λη­λα, η διά­θε­ση των ει­σι­τη­ρί­ων ξε­κι­νά πολύ νω­ρί­τε­ρα από την ημε­ρο­μη­νία τα­ξι­διού.

Αυτό ση­μαί­νει ότι όταν το κό­στος καυ­σί­μων αυ­ξά­νε­ται από­το­μα, οι εται­ρεί­ες δεν μπο­ρούν να με­τα­κυ­λί­σουν εκ των υστέ­ρων το επι­πλέ­ον κό­στος στις θέ­σεις που έχουν ήδη που­λή­σει.

Αντί­στοι­χα, όταν οι τιμές μειώ­νο­νται, η απο­κλι­μά­κω­ση δεν περνά άμεσα στους κα­τα­να­λω­τές.

Στα υψη­λό­τε­ρα επί­πε­δα δε­κα­ε­τί­ας οι ναύ­λοι για τις γιορ­τές

Οι μέχρι τώρα εν­δεί­ξεις δεν αφή­νουν πολλά πε­ρι­θώ­ρια αι­σιο­δο­ξί­ας για όσους ανα­ζη­τούν φθη­νό­τε­ρα ει­σι­τή­ρια τους επό­με­νους μήνες.

Στις 17 Σε­πτεμ­βρί­ου, η τιμή των αε­ρο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων στις ΗΠΑ έφτα­σε τα 4,53 δο­λά­ρια ανά γα­λό­νι, ενώ λίγες ημέ­ρες αρ­γό­τε­ρα δια­μορ­φώ­θη­κε στα 4,30 δο­λά­ρια, σχε­δόν δι­πλά­σια από τον μέσο όρο του 2025.

Την ίδια στιγ­μή, σύμ­φω­να με την τα­ξι­διω­τι­κή πλατ­φόρ­μα Hopper, όσοι προ­γραμ­μα­τί­ζουν τα­ξί­δια για τις γιορ­τές βρί­σκο­νται αντι­μέ­τω­ποι με τους υψη­λό­τε­ρους ναύ­λους της τε­λευ­ταί­ας δε­κα­ε­τί­ας.

Η μέση τιμή ει­σι­τη­ρί­ου μετ’ επι­στρο­φής για τα­ξί­δια στο εσω­τε­ρι­κό των ΗΠΑ εκτι­μά­ται στα 402 δο­λά­ρια για την πε­ρί­ο­δο του Thanksgiving, αυ­ξη­μέ­νη κατά 31% σε ετή­σια βάση, ενώ για τα Χρι­στού­γεν­να φτά­νει τα 452 δο­λά­ρια, ση­μειώ­νο­ντας άνοδο 23%.

Το ενερ­γεια­κό κό­στος πιέ­ζει ολό­κλη­ρη την αε­ρο­πο­ρι­κή βιο­μη­χα­νία

Η πίεση δεν αφορά μόνο την αμε­ρι­κα­νι­κή αγορά.

Σύμ­φω­να με τη Διε­θνή Ένωση Αε­ρο­με­τα­φο­ρών (IATA), η μέση πα­γκό­σμια τιμή των αε­ρο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων βρι­σκό­ταν πε­ρί­που στα 99 δο­λά­ρια το βα­ρέ­λι στις 27 Φε­βρουα­ρί­ου, μία ημέρα πριν από την έναρ­ξη του πο­λέ­μου.

Στις αρχές Απρι­λί­ου είχε υπερ­δι­πλα­σια­στεί, φτά­νο­ντας τα 209 δο­λά­ρια το βα­ρέ­λι, ενώ μετά από σχε­δόν τρί­μη­νη απο­κλι­μά­κω­ση άρ­χι­σε ξανά να αυ­ξά­νε­ται, φτά­νο­ντας πε­ρί­που τα 195 δο­λά­ρια το βα­ρέ­λι στα μέσα Σε­πτεμ­βρί­ου.

Η IATA εκτι­μά ότι τα καύ­σι­μα θα αντι­στοι­χούν φέτος σχε­δόν στο ένα τρίτο των λει­τουρ­γι­κών δα­πα­νών των αε­ρο­πο­ρι­κών εται­ρειών, ένα­ντι πε­ρί­που ενός τε­τάρ­του το 2025.

Στην άνοδο του κό­στους συμ­βάλ­λουν η μειω­μέ­νη πα­ρα­γω­γή δι­υ­λι­στη­ρί­ων, οι δια­τα­ρα­χές στις εξα­γω­γές καυ­σί­μων από τη Μέση Ανα­το­λή, αλλά και οι ζη­μιές που έχουν προ­κα­λέ­σει ου­κρα­νι­κές επι­θέ­σεις σε ρω­σι­κές εγκα­τα­στά­σεις δι­ύ­λι­σης.

Μια πτώση του πε­τρε­λαί­ου δεν αρκεί για φθη­νό­τε­ρες πτή­σεις

Οι αμε­ρι­κα­νι­κές αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες έχουν ήδη αρ­χί­σει να προ­σαρ­μό­ζουν τα σχέ­διά τους.

Οι American Airlines, United Airlines και Southwest Airlines έχουν ανα­κοι­νώ­σει πε­ριο­ρι­σμούς πτή­σε­ων, κυ­ρί­ως σε λι­γό­τε­ρο κερ­δο­φό­ρα δρο­μο­λό­για, λόγω του αυ­ξη­μέ­νου κό­στους καυ­σί­μων.

Η United Airlines, για πα­ρά­δειγ­μα, αφαί­ρε­σε ορι­σμέ­νες πτή­σεις του Δε­κεμ­βρί­ου από το πρό­γραμ­μά της και προει­δο­ποί­η­σε ότι μπο­ρεί να ακο­λου­θή­σουν νέες πε­ρι­κο­πές το 2027, εφό­σον οι τιμές των καυ­σί­μων πα­ρα­μεί­νουν υψη­λές.

Το μέ­γε­θος της επι­βά­ρυν­σης απο­τυ­πώ­νε­ται και στα στοι­χεία της American Airlines. Σύμ­φω­να με τον οι­κο­νο­μι­κό διευ­θυ­ντή της εται­ρεί­ας, Ντέ­βον Μέι, κάθε αύ­ξη­ση κατά 1 σεντ ανά γα­λό­νι προ­σθέ­τει πε­ρί­που 10 εκατ. δο­λά­ρια στον τρι­μη­νιαίο λο­γα­ρια­σμό καυ­σί­μων.

Οι τε­λευ­ταί­ες αυ­ξή­σεις εκτι­μά­ται ότι θα επι­βα­ρύ­νουν το κό­στος καυ­σί­μων της εται­ρεί­ας κατά πε­ρί­που 1 δισ. δο­λά­ρια στο τέ­ταρ­το τρί­μη­νο.

Ακόμη και σε πε­ρί­πτω­ση απο­κλι­μά­κω­σης των τιμών ενέρ­γειας, οι επι­βά­τες πι­θα­νό­τα­τα δεν θα δουν άμεση μεί­ω­ση στα ει­σι­τή­ρια.

Οι αε­ρο­πο­ρι­κές χρειά­ζο­νται χρόνο για να απορ­ρο­φή­σουν το κό­στος που συσ­σω­ρεύ­τη­κε την πε­ρί­ο­δο των με­γά­λων αυ­ξή­σε­ων, ενώ η πε­ριο­ρι­σμέ­νη προ­σφο­ρά πτή­σε­ων μπο­ρεί να συ­νε­χί­σει να στη­ρί­ζει τις υψη­λές τιμές.

Σύμ­φω­να με τον κα­θη­γη­τή Οι­κο­νο­μι­κών Στί­βεν Τρέι­νορ, για να υπάρ­ξει μό­νι­μη απο­κλι­μά­κω­ση στους ναύ­λους δεν αρκεί μια προ­σω­ρι­νή πτώση.

Οι τιμές των αε­ρο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων θα πρέ­πει να μειω­θούν και να πα­ρα­μεί­νουν χα­μη­λές για με­γα­λύ­τε­ρο διά­στη­μα.

«Η πι­θα­νό­τη­τα να αντι­στρα­φούν οι επι­βα­ρύν­σεις από τα καύ­σι­μα και να μειω­θούν οι αε­ρο­πο­ρι­κοί ναύ­λοι είναι πολύ μικρή τους επό­με­νους μήνες», εκτι­μά ο Χάουζ.

Πηγή: newmoney.gr