Τούρκοι ακτοπλόοι εκτοπίζουν τους Έλληνες στο Αιγαίο

Σε συνέ­χεια του δημο­σιεύ­μα­τος της “Δημο­κρα­τι­κής” και το capital.gr, ασχο­λεί­ται με το θέμα

Τούρκοι ακτο­πλόοι εκτο­πί­ζουν στα­διακά τους Έλληνες επι­χει­ρη­μα­τίες του κλάδου στο Ανα­το­λικό Αιγαίο επω­φε­λού­με­νοι από τα αντα­γω­νι­στικά πλε­ο­νε­κτή­ματα του ρυθ­μι­στι­κού τους πλαι­σίου, μια έντονα αμφι­λε­γό­μενη δια­κρα­τική συμ­φω­νία που υπέ­γραψε ως υπουρ­γός Εξω­τε­ρι­κών ο Γιώργος Α. Παπαν­δρέου και την αυξη­μένη ροη του­ρι­στών από τα παράλια της Μικράς Ασίας προς τη νησιω­τική Ελλάδα.

Πρό­κει­ται για μια αγορά που εκτι­μά­ται πως προ­σεγ­γί­ζει το ένα εκα­τομ­μύ­ριο επι­βά­τες ετησίως όταν από τον Πειραιά η ακτο­πλοΐα προς το Αιγαίο και την Κρήτη μετα­φέ­ρει περί τους 6 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες ετησίως.

Η στα­διακή μεγέ­θυνσή τους στις γραμμές δια­σύν­δε­σης του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου και ειδι­κό­τερα των Δωδε­κα­νή­σων αλλά και της Σάμου και της Μυτι­λή­νης με την Τουρκία είναι εμφανής σε όσους κινού­νται σε αυτά τα νησιά. Όμως τα πλάνα τους δεν στα­μα­τούν εκεί.

Στρα­τη­γι­κός στόχος των Τούρκων ακτο­πλόων είναι, σύμφωνα με επι­χει­ρη­μα­τίες του κλάδου στο Ανα­το­λικό Αιγαίο, η σύναψη κοι­νο­πρα­ξιών με μικρό­τε­ρες ίσως ελλη­νι­κές εται­ρείες προ­κει­μέ­νου να απο­κτή­σουν «δια­βα­τή­ριο» για την ενερ­γο­ποί­ηση τους σε γραμμές σε ολό­κληρο το Αιγαίο. Μια εκ των βασικών γραμμών που επι­θυ­μούν να ανοί­ξουν είναι η Σμύρνη-Λαύριο, απο­κα­λύ­πτουν στο Capital.gr από τη Ρόδο. Μάλιστα η Dodekanisos Seaways που δρα­στη­ριο­ποιεί­ται στη Ρόδο και τα Δωδε­κά­νησα με τοπικά δρο­μο­λό­για και, μέχρι πριν λίγες μέρες, στη γραμμή Μαρ­μα­ρίδα – Ρόδος δέχτηκε πρόταση από την τουρ­κική αντα­γω­νί­στριά της, Yesil Marmaris για σύσταση κοι­νο­πρα­ξίας.

Σύμφωνα με τον Έλληνα επι­χει­ρη­μα­τία, Γιώργο Σπανό, ιδρυτή της Dodekanisos Seaways, ήταν εμφανής «εξ αρχής η πρόθεση να κατα­κτή­σουν πρώτα τον εθνικά ευαί­σθητο χώρο της Δωδε­κα­νή­σου, με επόμενο βήμα τον Πειραιά, στο πλαίσιο της στρα­τη­γι­κής της τουρ­κι­κής κυβέρ­νη­σης». Η Dodekanisos Seaways απέρ­ριψε την πρόταση αλλά παράλ­ληλα διέκοψε και τα δρο­μο­λό­για από και προς την Μαρ­μα­ρίδα αφού αδυ­να­τεί να αντα­γω­νι­στεί τον Τούρκο ομόλογό της εξαι­τίας της πλη­θώ­ρας αντα­γω­νι­στι­κών προ­βλη­μά­των που λέει πως δια­θέ­τει. Πολλά εξ αυτών πηγά­ζουν από την συμ­φω­νία Αθήνας – Άγκυρας επί υπουρ­γεία στο εξω­τε­ρι­κών του Γ. Α. Παπαν­δρέου που κυρώ­θηκε με τον νόμο 2009/2001.

Η συμ­φω­νία αυτή, όπως εξηγούν στο Capital.gr, επι­τρέ­πει στις τουρ­κι­κές ακτο­πλοϊ­κές να εκτε­λούν κατ’ ουσία του­ρι­στικά δρο­μο­λό­για με τον τυπικό μανδύα του βραχύ διεθνή πλου που τους απαλ­λάσ­σει από υπο­χρε­ώ­σεις όπως η συμ­μόρ­φωση με την διεθνή σύμβαση SOLAS, για την ασφά­λεια της ζωής στη θάλασσα, και επι­τρέ­πει έτσι πολύ μικρό­τε­ρες επαν­δρώ­σεις αλλά και χαμη­λό­τε­ρων προ­δια­γρα­φών πλοία.

Με δεδο­μένο πως η αγορά μεταξύ Ρόδου και Τουρ­κίας και μεταξύ Κω και Τουρ­κίας υπο­λο­γί­ζε­ται πως έχει φτάσει πλέον στις 450 χιλιά­δες επι­βά­τες ετησίως και σε άλλους τόσους υπο­λο­γί­ζο­νται αυτοί που δια­κι­νού­νται από και προς την Τουρκία βορειό­τερα (όπως στα υπό­λοιπα Δωδε­κά­νησα και στη Σάμος, τη Μυτι­λήνη, τη Χίο κλπ) εκτι­μά­ται πως είναι σημα­ντι­κό­τατα και τα δια­φυ­γό­ντα έσοδα του ελλη­νι­κού δημο­σίου από φόρους τέλη κλπ. Ερω­τή­ματα βέβαια εγεί­ρο­νται και για θέματα όπως ο έλεγχος δια­βα­τη­ρίων, οι τελω­νεια­κοί έλεγχοι αλλά και για την ευρύ­τερη οικο­νο­μική διείσ­δυση της Τουρ­κίας στα νησιά του ανα­το­λι­κού Αιγαίου με ό,τι θετικό ή αρνη­τικό αυτή συνε­πά­γε­ται.

Στην Ακτή Μιαούλη, παρά­γο­ντες της ακτο­πλο­ΐας που κλή­θη­καν από το Capital.gr να σχο­λιά­σουν την εξέλιξη της κατά­στα­σης στο ανα­το­λικό Αιγαίο, σημειώ­νουν πως πρέπει να ληφθεί μέριμνα προ­κει­μέ­νου να μην γίνει η αγορά του Αιγαίου η επόμενη Αδρια­τική για την ελλη­νική ακτο­πλοΐα όπου ιταλικά πλοία και εται­ρείες από­κτη­σαν δεσπό­ζουσα θέση εξαι­τίας των αντα­γω­νι­στι­κών πλε­ο­νε­κτη­μά­των που τους παρέχει το ιταλικό θεσμικό πλαίσιο.

Το θέμα τέθηκε στην ελλη­νική κυβέρ­νηση με εμφα­τικό τρόπο αυτή την Τρίτη με επι­στολή που έστειλε στον Ανα­πλη­ρωτή Υπουργό Οικο­νο­μίας, Υπο­δο­μών, Του­ρι­σμού και Ναυ­τι­λίας Θοδωρή Δρίτσα, ο ιδρυτής της Dodekanisos Seaways Γιώργος Σπανός την οποία μάλιστα κοι­νο­ποί­ησε και στους περι­φε­ρειάρ­χες Βορείου Αιγαίου κ. Χρ. Καλο­γή­ρου και Νοτίου Αιγαίου κ. Γ. Χατζη­μάρκο.

Με αυτή την επι­στολή έρχεται στο προ­σκή­νιο μια εικόνα που δεν περι­ποιεί τιμές στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τον Γ. Σπανό «τα τουρ­κικά πλοία ταξι­δεύ­ουν με σύνθεση 4-5 ατόμων, ενώ τα δικά μας με 11μελή πλη­ρώ­ματα ενώ οι Τούρκοι ναυ­τι­κοί αμεί­βο­νται με το ένα τέταρτο των μισθών των Ελλήνων ναυ­τι­κών».

Επίσης καταγ­γέλ­λει ότι «τα τούρ­κικα πλοία δεν εφαρ­μό­ζουν τις απαι­τή­σεις των διεθνών συμ­βά­σεων ως προς την ασφά­λεια της ζωής στη θάλασσα και στις θαλάσ­σιες συν­δέ­σεις με τα ελλη­νικά νησιά του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου, ταξι­δεύ­ουν με εξαι­ρέ­σεις που χορηγεί η Τουρκία και, δυστυ­χώς, απο­δέ­χο­νται οι ελλη­νι­κές λιμε­νι­κές αρχές σε βάρος των ελλη­νι­κών πλοίων που τις εφαρ­μό­ζουν ευλα­βικά, με σημα­ντική με αύξηση του λει­τουρ­γι­κού κόστους τους».

Επι­ση­μαί­νει ως πρό­βλημα την «πολυ­συ­ζη­τη­μένη ελλη­νο­τουρ­κική συμ­φω­νία για τις θαλάσ­σιες συν­δέ­σεις μεταξύ των λιμένων των ελλη­νι­κών νησιών του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου και των απέ­να­ντι τουρ­κι­κών, συμ­φω­νία που επι­κυ­ρώ­θηκε από τη Βουλή με τον Ν. 2900/2001, απο­τέ­λε­σμα του θλι­βε­ρού ιστο­ρι­κού πλέον ζεϊ­μπέ­κι­κου του πρώην πρω­θυ­πουρ­γού Γεωρ­γίου Παπαν­δρέου με τον Τούρκο υπουργό Εξω­τε­ρι­κών Τζεμ, στο Ερζε­ρούμ». Την χαρα­κτη­ρί­ζει «ετε­ρο­βαρή για την Ελλάδα που άνοιξε ουσια­στικά την “κερ­κό­πορτα” στους Τούρ­κους πλοιο­κτή­τες και πολύ σύντομα οδήγησε στην πλήρη επι­κυ­ριαρ­χία τους στο Ανα­το­λικό Αιγαίο».

Εκτιμά πως «οι Έλληνες πλοιο­κτή­τες της Μυτι­λή­νης, Χίου, Σάμου, Κω και Ρόδου είτε υπο­χρε­ώ­θη­καν να απο­σύ­ρουν τα πλοία τους, είτε υπο­τά­χθη­καν στους Τούρ­κους πλοιο­κτή­τες μέσω δυσμε­νών γι αυτούς ελλη­νο­τουρ­κι­κών κοι­νο­πρα­ξιών, είτε έγιναν “πρά­κτο­ρές” τους έναντι προ­μή­θειας προ­κει­μέ­νου να επι­βιώ­σουν». Μιλά ακόμα για «επε­κτα­τική οικο­νο­μική στρα­τη­γική της τουρ­κι­κής κυβέρ­νη­σης» η οποία «πρώτα προ­χώ­ρησε στην ιδιω­τι­κο­ποί­ηση όλων των λιμα­νιών απέ­να­ντι από τα ελλη­νικά νησιά και μετά τους έδωσε τη δυνα­τό­τητα να απο­κτή­σουν πλοία, τα οποία απο­σύρ­θη­καν από τις εσω­τε­ρι­κές γραμμές του Βοσπό­ρου για να “αλώσουν” το Αιγαίο εκτο­πί­ζο­ντας τους Έλληνες πλοιο­κτή­τες».

Ολό­κληρη η επι­στολή έχει ως εξής

«Αξιό­τιμε κύριε Υπουργέ,

Με ιδιαί­τερη θλίψη σας ανα­κοι­νώ­νουμε σήμερα την απόφασή μας να ανα­στεί­λουμε ορι­στικά το πρό­γραμμα δρο­μο­λο­γίων των πλοίων μας μεταξύ Ρόδου και Μαρ­μα­ρί­δας Τουρ­κίας, και μαζί να υπο­στεί­λουμε την ελλη­νική σημαία σ’ αυτήν την εθνικά ευαί­σθητη θαλάσ­σια περιοχή του νοτιο­α­να­το­λι­κού Αιγαίου.

Είναι μια απόφαση που μας έχει πονέσει, αλλά δεν γίνεται δια­φο­ρε­τικά. Όταν πριν από τέσσερα χρόνια ξεκι­νή­σαμε τα δρο­μο­λό­για στη συγκε­κρι­μένη γραμμή, γιατί δεν αντέ­χαμε να βλέ­πουμε τα πλοία με τουρ­κική σημαία να αλω­νί­ζουν στις θάλασ­σές μας μπαι­νο­βγαί­νο­ντας καθη­με­ρινά από το λιμάνι της Ρόδου τρέφαμε την ελπίδα ότι θα μπο­ρού­σαμε να απο­τρέ­ψουμε την τουρ­κική επι­κρά­τηση, συντη­ρώ­ντας την μακραί­ωνη παρά­δοση της ελλη­νι­κής ναυ­τι­λίας.

Απο­δεί­χθηκε, όμως, ότι κάναμε μεγάλο λάθος, μολο­νότι δια­θέ­τουμε καλύ­τερα πλοία και άρι­στους ναυ­τι­κούς. Οι λόγοι είναι πολλοί. Θα στα­θούμε όμως σε τρεις, τους οποίους και θεω­ρούμε σημα­ντι­κό­τε­ρους.

Ο πρώτος έχει να κάνει με τον άνισο αντα­γω­νι­σμό που αντι­με­τω­πί­σαμε.

Τα τουρ­κικά πλοία ταξι­δεύ­ουν με σύνθεση 4-5 ατόμων, ενώ τα δικά μας με 11μελή πλη­ρώ­ματα, και οι Τούρκοι ναυ­τι­κοί αμεί­βο­νται με το ένα τέταρτο των μισθών των Ελλήνων ναυ­τι­κών.

Τα τούρ­κικα πλοία δεν εφαρ­μό­ζουν τις απαι­τή­σεις των διεθνών συμ­βά­σεων ως προς την ασφά­λεια της ζωής στη θάλασσα και στις θαλάσ­σιες συν­δέ­σεις με τα ελλη­νικά νησιά του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου, ταξι­δεύ­ουν με εξαι­ρέ­σεις που χορηγεί η Τουρκία και, δυστυ­χώς, απο­δέ­χο­νται οι ελλη­νι­κές λιμε­νι­κές αρχές σε βάρος των ελλη­νι­κών πλοίων που τις εφαρ­μό­ζουν ευλα­βικά, με σημα­ντική με αύξηση του λει­τουρ­γι­κού κόστους τους.

Ο δεύ­τε­ρος έχει να κάνει με την πολυ­συ­ζη­τη­μένη ελλη­νο­τουρ­κική συμ­φω­νία για τις θαλάσ­σιες συν­δέ­σεις μεταξύ των λιμένων των ελλη­νι­κών νησιών του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου και των απέ­να­ντι τουρ­κι­κών, συμ­φω­νία που επι­κυ­ρώ­θηκε από τη Βουλή με τον Ν. 2900/2001, απο­τέ­λε­σμα του θλι­βε­ρού ιστο­ρι­κού πλέον ζεϊ­μπέ­κι­κου του πρώην πρω­θυ­πουρ­γού Γεωρ­γίου Παπαν­δρέου με τον Τούρκο υπουργό Εξω­τε­ρι­κών Τζεμ, στο Ερζε­ρούμ.

Συμ­φω­νία ετε­ρο­βα­ρής για την Ελλάδα που άνοιξε ουσια­στικά την “κερ­κό­πορτα” στους Τούρ­κους πλοιο­κτή­τες και πολύ σύντομα οδήγησε στην πλήρη επι­κυ­ριαρ­χία τους στο Ανα­το­λικό Αιγαίο.

Οι Έλληνες πλοιο­κτή­τες της Μυτυ­λή­νης, Χίου, Σάμου, Κω και Ρόδου είτε υπο­χρε­ώ­θη­καν να απο­σύ­ρουν τα πλοία τους, είτε υπο­τά­χθη­καν στους Τούρ­κους πλοιο­κτή­τες μέσω δυσμε­νών γι αυτούς ελλη­νο­τουρ­κι­κών κοι­νο­πρα­ξιών, είτε έγιναν “πρά­κτο­ρές” τους έναντι προ­μη­θείας προ­κει­μέ­νου να επι­βιώ­σουν.

Ο τρίτος λόγος αφορά στην επε­κτα­τική οικο­νο­μική στρα­τη­γική της τουρ­κι­κής κυβέρ­νη­σης.

Πρώτα προ­χώ­ρησε στην ιδιω­τι­κο­ποί­ηση όλων των λιμα­νιών απέ­να­ντι από τα ελλη­νικά νησιά και μετά τους έδωσε τη δυνα­τό­τητα να απο­κτή­σουν πλοία, τα οποία απο­σύρ­θη­καν από τις εσω­τε­ρι­κές γραμμές του Βοσπό­ρου για να “αλώσουν” το Αιγαίο εκτο­πί­ζο­ντας τους Έλληνες πλοιο­κτή­τες.

Αν δείτε σήμερα τι πραγ­μα­τικά συμ­βαί­νει στο πολύ­παθο Αιγαίο θα δια­πι­στώ­σετε ότι όλοι οι ιδιώτες που δια­χει­ρί­ζο­νται τα απέ­να­ντι τουρ­κικά λιμάνια είναι ταυ­τό­χρονα και πλοιο­κτή­τες.

Και αν, επίσης, προ­χω­ρή­σετε σε σύγκριση της τιμο­λο­για­κής πολι­τι­κής που εφαρ­μό­ζε­ται στα ελλη­νικά λιμάνια και στα απέ­να­ντι τουρ­κικά λιμάνια θα δια­πι­στώ­σετε τις τερά­στιες δια­φο­ρές στην αρχή της “αμοι­βαιό­τη­τας” και της “ίσης μετα­χεί­ρι­σης σε φόρους και τέλη” που προ­βλέ­πει η ελλη­νο­τουρ­κική συμ­φω­νία.

Για παρά­δειγμα το πλοίο μας “Δωδε­κά­νη­σος Εξπρές”, ταχύ­πλοο κατα­μα­ράν μήκους 40 μέτρων για τον ελλι­με­νι­σμό στο λιμάνι της Μαρ­μα­ρί­δας και για παρα­μονή ολίγων ωρών κατα­βάλ­λει σε κάθε ταξίδι του τέλη ελλι­με­νι­σμού συνο­λι­κού ύψους 575 ευρώ, ενώ το αντί­στοιχο τουρ­κικό κατα­μα­ράν μήκους 36μ. κατα­βάλ­λει μόλις 72,20 ευρώ σύμφωνα με τις επί­ση­μες κατα­στά­σεις που σας κοι­νο­ποιούμε.

Να σημειω­θεί ότι στην ελλη­νο­τουρ­κική συμ­φω­νία δεν γίνεται, σε ό,τι αφορά τους φόρους και τέλη, διά­κριση μεταξύ ιδιω­τι­κών και κρα­τι­κών λιμένων.

Έτσι, ο Τούρκος επι­χει­ρη­μα­τίας που εκμε­ταλ­λεύ­ε­ται το λιμάνι της Μαρ­μα­ρί­δας επι­βάλ­λει στον κάθε επιβάτη που κάνει χρήση του λιμα­νιού 15.26 ευρώ, ενώ το αντί­στοιχο λιμε­νικό τέλος που επι­βάλ­λει το Δημο­τικό Λιμε­νικό Ταμείο Νότιας Δωδε­κα­νή­σου δεν υπερ­βαί­νει, ανά επιβάτη, το ένα (1) ευρώ.

Αν ληφθεί υπ’ όψιν ότι από τη Μαρ­μα­ρίδα προς Ρόδο και από Ρόδο προς Μαρ­μα­ριδα δια­κι­νού­νται περισ­σό­τε­ροι από 220.000 επι­βά­τες ετησίως υπο­λο­γί­ζε­ται ότι τα έσοδα του δια­χει­ρι­στή του λιμα­νιού και πλοιο­κτήτη προ­σεγ­γί­ζουν τα 3,5 εκατ. ευρώ, μόνο από τον κεφα­λικό φόρο, και σε συν­δυα­σμό με τα έσοδα από τις προ­σεγ­γί­σεις πλοίων έχει τη δυνα­τό­τητα μείωσης της τιμής των εισι­τη­ρίων σε βαθμό που εμείς δεν μπο­ρούμε να παρα­κο­λου­θή­σουμε με συνέ­πεια οι tour operators που οργα­νώ­νουν ημε­ρή­σιες εκδρο­μές από Ρόδο προς Τουρκία να επι­λέ­γουν τα τουρ­κικά πλοία.

Στους τρεις λόγους που προ­α­να­φέ­ραμε θα πρέπει να προ­στε­θεί και η απουσία πολι­τι­κής στή­ρι­ξης των Ελλήνων πλοιο­κτη­τών από τις ελλη­νι­κές κυβερ­νή­σεις, σε αντί­θεση με την τουρ­κική, και παρα­βί­αση της νομο­θε­σίας μας ως προς τους περι­η­γη­τι­κούς πλόες μεταξύ λιμένων εσω­τε­ρι­κού και τρίτων χωρών.

Ενώ όλες οι γνω­μο­δο­τή­σεις έγκυρων νομικών επι­ση­μαί­νουν ότι, σύμφωνα με τον Κ.Δ.Ν.Δ. το δικαί­ωμα επι­βί­βα­σης επι­βα­τών από Ρόδο προς Μαρ­μα­ρίδα επι­φυ­λάσ­σε­ται απο­κλει­στικά στα ελλη­νικά πλοία και ότι τα πλοία με σημαία τρίτων χωρών (Τουρ­κίας) μπορούν να παρα­λά­βουν επι­βά­τες από ελλη­νικά λιμάνια υπό την προ­ϋ­πό­θεση ότι δεν θα επι­στρέ­ψουν στο Χιμάνι επι­βί­βα­σης πριν από 48 ώρες, εντού­τοις τα τουρ­κικά πλοία παρα­λαμ­βά­νουν επι­βά­τες, σε οργα­νω­μένα γκρουπ του­ρι­στών, από τα ελλη­νικά λιμάνια και τους επι­στρέ­φουν αυθη­με­ρόν εκδί­δο­ντας δύο εισι­τή­ρια – ένα για τη μετά­βαση στην Τουρκία και ένα για την επι­στροφή τους στο ίδιο λιμάνι.

Σημειω­τέον ότι σύμφωνα με όλες τις εγκυ­κλί­ους του YEN στο πλαίσιο της ελλη­νο­τουρ­κι­κής συμ­φω­νίας δεν υφί­στα­ται υπο­χρέ­ωση ηλε­κτρο­νι­κού συστή­μα­τος κατα­γρα­φής και έκδοσης εισι­τη­ρίου ενιαίου τύπου, για τα τουρ­κικά πλοία, κατά παρά­βαση των Οδηγιών της Ευρω­παϊ­κής Ένωσης και στης SOLAS.

Δεν ανα­φε­ρό­μα­στε σε θέματα φορο­λό­γη­σης των τουρ­κι­κών ναυ­τι­λια­κών επι­χει­ρή­σεων που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στα ελλη­νικά νησιά αν και υπάρ­χουν σαφείς ενδεί­ξεις ότι μεταξύ του­ρι­στι­κών γρα­φείων που οργα­νώ­νουν τις ημε­ρή­σιες θαλάσ­σιες εκδρο­μές, των τουρ­κι­κών ναυ­τι­λια­κών εται­ρειών και των ναυ­τι­κών πρα­κτό­ρων που τις εκπρο­σω­πούν δια­κι­νεί­ται “μαύρο χρήμα”.

Όλα όσα σας ανα­φέ­ρουμε σήμερα τα έχουμε επι­ση­μά­νει κατ’ επα­νά­ληψη στις προη­γού­με­νες ηγεσίες του YEN αλλά φωνή βοώντος. Συμπε­ρα­σμα­τικά, κύριε Υπουργέ, το παι­χνίδι για τα ελλη­νό­κτητα πλοία των νησιών του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου έχει χαθεί ορι­στικά.

Μόνο μια γενναία ανα­θε­ώ­ρηση ή καταγ­γε­λία της ελλη­νο­τουρ­κι­κής συμ­φω­νίας μπορεί να απο­κα­τα­στή­σει τα πράγ­ματα και να ανα­κο­πεί ο οικο­νο­μι­κός τουρ­κι­κός επε­κτα­τι­σμός, που απειλεί επι­κίν­δυνα τον ζωτικό νησιω­τικό μας χώρο.

Σε δια­φο­ρε­τική περί­πτωση ο αφελ­λη­νι­σμός των πλοίων του Αιγαίου θα μετα­φέ­ρει το πρό­βλημα στον Πειραιά με Δούρειο Ίππο “ελλη­νο­τουρ­κι­κές κοι­νο­πρα­ξίες”, όπου τον έλεγχο έχουν φυσικά οι Τούρκοι, και τότε η ελλη­νική μεγάλη ακτο­πλοΐα θα δοκι­μα­στεί σκληρά.

Εμείς απορ­ρί­ψαμε ασυ­ζη­τητί την πρόταση της αντα­γω­νι­στι­κής ναυ­τι­λια­κής εται­ρείας Yesil Marmaris για κοι­νο­πρα­ξία, δια­κρί­νο­ντας εξ αρχής την πρόθεση να κατα­κτή­σουν πρώτα τον εθνικά ευαί­σθητο χώρο της Δωδε­κα­νή­σου, με επόμενο βήμα τον Πειραιά, στο πλαίσιο της στρα­τη­γι­κής της τουρ­κι­κής κυβέρ­νη­σης.

Εμείς πράξαμε το πατριω­τικό χρέος μας, αλλά είμαστε μικροί για να έχουμε τη δυνα­τό­τητα “επι­δό­τη­σης” της γραμμής Ρόδος – Μαρ­μα­ρίδα.

Τον λόγο έχει πλέον η κυβέρ­νησή σας.

Μετά τιμής

Γεώρ­γιος Σπανός

Πρό­ε­δρος

“Dodekanisos Seaways”».

capital.gr