Reimagine Tourism 2025: Επέκταση σε νέες μακρινές αγορές

Με μήνυμα ότι η Ελλάδα ανοίγει φτερά για νέες αγορές, μια δια­δι­κα­σία «κοπιώ­δης» αλλά συνάμα «συναρ­πα­στική», ολο­κλη­ρώ­θηκε η δεύτερη και τελευ­ταία ημέρα του συνε­δρίου Reimagine Tourism 2025 που διορ­γά­νωσε η «Καθη­με­ρινή» στις 18 και 19 Νοεμ­βρίου στο Κέντρο Πολι­τι­σμού Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

«Το 2026 θα είναι η χρονιά της Ινδίας με δύο αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες, την Aegean και την Indigo», τόνισε ο Γιάννης Παρά­σχης, πρό­ε­δρος του ΣΕΤΕ, σε συζή­τηση με τον διευ­θυ­ντή της «Καθη­με­ρι­νής» Αλέξη Παπα­χελά. Ενας από τους μεγά­λους στόχους είναι η Αυστρα­λία, καθώς και χώρες της Ανα­το­λι­κής Ασίας αλλά και η Κορέα. Σχετικά με την πορεία του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού, ο κ. Παρά­σχης ανέφερε πως οι χρονιές του 2023, 2024 και 2025 ήταν ιστο­ρικά οι καλύ­τε­ρες του του­ρι­σμού, που άντεξε τη δοκι­μα­σία του κορω­νοϊού, ενί­σχυσε το brand και την ελκυ­στι­κό­τητά του, με απο­τέ­λε­σμα ο κλάδος να απο­τε­λεί τον πυλώνα της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας. Οπως σημεί­ωσε, χρεια­ζό­μα­στε ένα master plan δεκα­ε­τίας, με πολύ σημα­ντι­κές παρεμ­βά­σεις στις ιδιω­τι­κές και τις δημό­σιες επεν­δύ­σεις, που θα πατάνε σε τέσ­σε­ρις πυλώνες: λει­τουρ­γι­κές ρυθ­μί­σεις, αξιο­ποί­ηση της τεχνο­λο­γίας και της τεχνη­τής νοη­μο­σύ­νης, υπο­δο­μές με ρύθμιση των αρμο­διο­τή­των του κράτους και της τοπικής αυτο­διοί­κη­σης και χωρο­τα­ξι­κός σχε­δια­σμός.

Το 2026 θα είναι η χρονιά της Ινδίας με δύο αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες, την Aegean και την Indigo, επε­σή­μανε ο Γιάννης Παρά­σχης, πρό­ε­δρος του ΣΕΤΕ. Σχετικά με την πορεία του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού ανέφερε πως οι χρονιές του 2023, 2024 και 2025 ήταν ιστο­ρικά οι καλύ­τε­ρες του του­ρι­σμού, που άντεξε τη δοκι­μα­σία του κορω­νοϊού, ενί­σχυσε το brand και την ελκυ­στι­κό­τητά του, με απο­τέ­λε­σμα ο κλάδος να απο­τε­λεί τον πυλώνα της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας. [STUDIO KOMINIS]

Ανα­φο­ρικά με τη βιω­σι­μό­τητα και την κλι­μα­τική αλλαγή, που ενδέ­χε­ται να επη­ρε­ά­σουν και τον του­ρι­σμό, ο πρό­ε­δρος του ΣΕΤΕ επε­σή­μανε ότι σήμερα, λόγω της ενερ­γεια­κής κρίσης και της αλλαγής του δόγ­μα­τος, η χώρα, όπως και η Ε.Ε., είναι υπο­χρε­ω­μένη να πατάει και στις δύο βάρκες: και στη βάρκα της βιω­σι­μό­τη­τας, αλλά και σε αυτήν του γεω­πο­λι­τι­κού hedging στην ενέρ­γεια. Ο ίδιος τόνισε ότι η ώσμωση που υπάρχει στις τοπικές κοι­νω­νίες με τον του­ρι­σμό είναι «ένα από τα μεγάλα συγκρι­τικά πλε­ο­νε­κτή­ματα, άρα η έννοια της κοι­νω­νι­κής βιω­σι­μό­τη­τας και του απο­τυ­πώ­μα­τος και των σχέσεων με τις τοπικές κοι­νω­νίες και το περι­βάλ­λον είναι ο πλούτος αυτής της χώρας».

Reimagine Tourism in Greece: Προ­κλή­σεις και ελπίδες για τον ελλη­νικό του­ρι­σμό

To μήνυμα για άνοιγμα σε νέους, ακόμη και εξω­τι­κούς, προ­ο­ρι­σμούς εξέ­πεμ­ψαν στελέχη της αγοράς. Η Μαρίνα Βάλβη, διευ­θύ­ντρια εται­ρι­κών σχέσεων και επι­κοι­νω­νίας της Aegean Airlines, υπο­γράμ­μισε πως η εται­ρεία έχει πρα­κτικά εξα­ντλή­σει τις δυνα­τό­τη­τες επέ­κτα­σής της σε ευρω­παϊ­κούς προ­ο­ρι­σμούς και πλέον ξεκι­νάει τον σχε­δια­σμό πτήσεων σε προ­ο­ρι­σμούς εκτός Ευρώπης (όπως Μέση Ανατολή, Βαγδάτη, Αίγυπτο, Βόρεια Αφρική) στον βαθμό που της επι­τρέ­πει ο στόλος της για πτήσεις έως πέντε – πεντέ­μισι ωρών. Μεγάλο στοί­χημα είναι η αερο­πο­ρική σύνδεση με την Ινδία, που με την έλευση των νέων αερο­σκα­φών της η εται­ρεία φιλο­δο­ξεί να επι­τύ­χει μέσα στο 2026. «Ανοίγει τερά­στιες ευκαι­ρίες για του­ρι­στι­κές επι­χει­ρή­σεις και πολι­τι­σμι­κές ροές στην Αθήνα αλλά και στην υπό­λοιπη Ελλάδα, μπορεί να θέσει την Αθήνα σε θέση πρώτης πύλης εισόδου προς την Ευρώπη και να ενι­σχύ­σει τη θέση της Ελλάδας ως κόμβο της ΝΑ Ευρώπης».

Γιάννης Παρά­σχης: Χρεια­ζό­μα­στε ένα master plan δεκα­ε­τίας, με πολύ σημα­ντι­κές παρεμ­βά­σεις στις ιδιω­τι­κές και τις δημό­σιες επεν­δύ­σεις.

Παράλ­ληλα, τόνισε πως βάσει του μακρο­πρό­θε­σμου επεν­δυ­τι­κού πλάνου της εται­ρείας έχουν παρα­λη­φθεί μέχρι σήμερα 38 και­νούρ­για αερο­σκάφη, από τα 60 της αρχικής παραγ­γε­λίας, ενώ υπάρχει πρό­βλεψη δύο από αυτά να κάνουν δρο­μο­λό­για μεγάλων απο­στά­σεων, ώστε να μπορούν να εξυ­πη­ρε­τούν ταξίδια των δέκα έως δέκα και μισή ωρών. Μάλιστα, εξε­τά­ζε­ται επέ­κταση δρο­μο­λο­γίων προς την Υπο­σα­χά­ρια Αφρική και τη Νιγηρία, τις χώρες του Καυ­κά­σου και το Ουζ­μπε­κι­στάν, αλλά και πιο εξω­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς όπως οι Σεϋ­χέλ­λες και οι Μαλ­δί­βες.

Με δυσκο­λία θα προ­σεγ­γί­σουμε τα περυ­σινά νούμερα στον του­ρι­σμό την επόμενη χρονιά, εκτί­μησε ο Ανδρέας Ανδρε­ά­δης, CEO & co-managing partner, Sani/Ikos Group, υπο­γραμ­μί­ζο­ντας την ανάγκη ύπαρξης ενός master plan. [STUDIO KOMINIS]

Από την πλευρά της η διευ­θύ­ντρια επι­κοι­νω­νίας και μάρ­κε­τινγκ του Διε­θνούς Αερο­λι­μένα Αθηνών, Ιωάννα Παπα­δο­πού­λου, επε­σή­μανε πως η δια­δι­κα­σία για το άνοιγμα σε και­νούρ­γιες αγορές και προ­ο­ρι­σμούς είναι συναρ­πα­στική αλλά κοπιώ­δης και πολυ­ε­τής. Το βλέμμα του ΔΑΑ στρέ­φε­ται προς το στρα­τη­γικό άνοιγμα σε αγορές, με στόχο την άμβλυνση της επο­χι­κό­τη­τας, την ανα­ζή­τηση σε ώριμες αγορές, όπως στην Ευρώπη, προ­ο­ρι­σμών που έως σήμερα δεν εξυ­πη­ρε­τού­νται, ενώ μεγάλο στοί­χημα είναι και οι υπερ­πό­ντιες αγορές, όπου στην Αθήνα τα τελευ­ταία χρόνια υπάρχει αύξηση, ιδίως από τις ΗΠΑ. Μεγάλος στόχος, όπως πρό­σθεσε, είναι η Κίνα, η ΝΑ Ασία και φυσικά η Ινδία. Χρονιά-ρεκόρ ήταν το 2025 για τα 14 αερο­δρό­μια που δια­χει­ρί­ζε­ται η Fraport, τόνισε από την πλευρά του ο Γιώργος Βήλος, γενικός διευ­θυ­ντής ανά­πτυ­ξης της Fraport Greece. «Παρά την κάμψη που παρα­τη­ρή­θηκε σε Σαντο­ρίνη (-15%-16%) και Μύκονο (-2%), η μεγάλη επι­τυ­χία είναι ότι βλέ­πουμε επέ­κταση της κίνησης και κατά τους περι­φε­ρεια­κούς μήνες, πράγμα που είναι και το βασικό ζητού­μενο, η επι­μή­κυνση δηλαδή της του­ρι­στι­κής περιό­δου, όχι μόνον για την εται­ρεία αλλά και για τον τόπο».

Την ανάγκη εξεύ­ρε­σης βέλ­τι­στων λύσεων για τη λει­τουρ­γία των λιμα­νιών αλλά και των αερο­δρο­μίων της χώρας, ώστε να προ­σφέ­ρουν στους ταξι­διώ­τες – του­ρί­στες μια ξεχω­ρι­στή εμπει­ρία, τόνισαν φορείς αλλά και εκπρό­σω­ποι του κλάδου. «Περισ­σό­τε­ρες και καλύ­τε­ρες υπο­δο­μές σημαί­νουν καλύ­τερη εμπει­ρία για τον επιβάτη», υπο­γράμ­μισε ο Πάνος Νικο­λα­ΐ­δης, Chief Ground Operations Officer της Aegean, ενώ ο Σάββας Καρα­γιάν­νης, επι­κε­φα­λής εται­ρι­κής επι­κοι­νω­νίας της Fraport Greece χαρα­κτή­ρισε το του­ρι­στικό προϊόν «πολυ­πα­ρα­γω­γική εξίσωση» όπου κάθε κρίκος, από τη μετα­κί­νηση έως τη διαμονή, πρέπει να λει­τουρ­γεί απρό­σκο­πτα.

Από την πλευρά του ο Ανδρέας Ανδρε­ά­δης, CEO & co-managing partner, Sani/Ikos Group, ανα­φέρ­θηκε στο ελλη­νικό προϊόν που θεωρεί εξα­γώ­γιμο: την αυθε­ντική φιλο­ξε­νία. Οπως είπε, το ελλη­νικό ανθρώ­πινο δυνα­μικό δια­θέ­τει μια φυσική τάση προς την παροχή υπη­ρε­σιών με ζεστα­σιά και αμε­σό­τητα. «Το DNA του Ελληνα, η προ­θυ­μία να δίνει υπη­ρε­σίες πραγ­μα­τικά από την καρδιά του, είναι ένα πλε­ο­νέ­κτημα που δεν έχουμε αξιο­ποι­ή­σει όσο θα έπρεπε», σημεί­ωσε. Παράλ­ληλα, υπο­γράμ­μισε και ο ίδιος την ανάγκη ύπαρξης ενός master plan, όχι μόνο για τον του­ρι­σμό αλλά και για όλη την οικο­νο­μία, ενώ εμφα­νί­στηκε επι­φυ­λα­κτι­κός για την επόμενη χρονιά. «Με δυσκο­λία θα προ­σεγ­γί­σουμε τα περυ­σινά νούμερα», εκτί­μησε και επα­νέ­λαβε ότι «η χώρα χρειά­ζε­ται νέο σχέδιο για να επι­στρέ­ψει σε σταθερή ανοδική πορεία».

Πρω­τα­θλη­τές στο yachting, αλλά με μεγάλο έλλειμμα στις υπο­δο­μές

Το παρά­δοξο μιας χώρας που ενώ πρω­τα­γω­νι­στεί στην κίνηση σκαφών στη Μεσό­γειο, υστερεί δρα­μα­τικά σε υπο­δο­μές και έσοδα, χάνο­ντας πολύ­τι­μους πόρους λόγω απου­σίας εμπο­ρι­κής στρα­τη­γι­κής, απο­τυ­πώ­νει έρευνα για την αγορά του yachting που παρου­σί­ασε, στο πλαίσιο του συνε­δρίου, ο Αιμί­λιος Μελής, επι­κε­φα­λής υπη­ρε­σιών στρα­τη­γι­κής της PwC Greece.

Σύμφωνα με τα στοι­χεία που παρου­σιά­στη­καν, τα οποία βασί­στη­καν σε δεδο­μένα AIS (Automatic Identification System) ολό­κλη­ρου του έτους, η Ελλάδα έχει εδραιω­θεί ως υπερ­δύ­ναμη στον χώρο. Ειδι­κό­τερα, η χώρα μας κατα­τάσ­σε­ται 4η στη Μεσό­γειο σε απόλυτο αριθμό σκαφών, πίσω μόνο από τις παρα­δο­σια­κές δυνά­μεις (Ισπανία, Ιταλία, Γαλλία), στην κατη­γο­ρία των super yachts (άνω των 24 μέτρων) η Ελλάδα ανε­βαί­νει στην 3η θέση πίσω από Ιταλία και Γαλλία/Μονακό, ενώ όσον αφορά την κυκλο­φο­ρία (traffic) η χώρα μας κατα­λαμ­βά­νει τη 2η θέση, πιστο­ποιώ­ντας ότι απο­τε­λεί κορυ­φαίο προ­ο­ρι­σμό παγκο­σμίως.

Η χώρα μας βρί­σκε­ται στην τελευ­ταία θέση όσον αφορά την ανα­λο­γία σκαφών προς δια­θέ­σιμα σημεία ελλι­με­νι­σμού, ανα­φέ­ρει μελέτη της PwC.

Παρά την υψηλή ζήτηση, η έρευνα της PwC χτυπάει καμπα­νάκι για τις υπο­δο­μές, καθώς η χώρα μας βρί­σκε­ται στην τελευ­ταία θέση όσον αφορά την ανα­λο­γία σκαφών προς δια­θέ­σιμα σημεία ελλι­με­νι­σμού, γεγονός που καθιστά την εξυ­πη­ρέ­τηση των σκαφών –ειδικά άνω των 24 μέτρων– εξαι­ρε­τικά περί­πλοκη. Παράλ­ληλα, η Ελλάδα φαί­νε­ται να χαρίζει υπε­ρα­ξία στους αντα­γω­νι­στές της μέσω μιας απαρ­χαιω­μέ­νης τιμο­λο­για­κής πολι­τι­κής. Από την πλευρά του ο Μιχάλης Χρυ­σι­κό­που­λος, global managing partner, IYC, επι­σή­μανε πως η Ελλάδα πλέον κρατάει τα σκήπτρα παγκο­σμίως στο chartering για σκάφη άνω των 24 μέτρων και απο­τε­λεί τον τρίτο – τέταρτο προ­ο­ρι­σμό. Ωστόσο τόνισε πως μπορεί να έχουμε την ομορ­φό­τερη χώρα στον κόσμο, αλλά θα πρέπει να παρα­μεί­νουμε αντα­γω­νι­στι­κοί του­λά­χι­στον ως προς τις άλλες χώρες. Τερά­στια πρό­κληση για το μέλλον του του­ρι­σμού είναι οι ελλεί­ψεις εργα­τι­κού δυνα­μι­κού, τόσο μη εξει­δι­κευ­μέ­νου (καμα­ριέ­ρες, σερ­βι­τό­ροι) όσο και εξει­δι­κευ­μέ­νου (σομελιέ) αλλά και διευ­θυ­ντι­κού προ­σω­πι­κού. Οπως ανέφερε ο Αλέξης Χλωρός, διευ­θυ­ντής της PwC Greece, καθώς παρου­σί­αζε ευρή­ματα από μελέτη της εται­ρείας με τίτλο «Είναι ο ελλη­νι­κός του­ρι­σμός ανθε­κτι­κός;», οι μεγάλες ελλεί­ψεις –που τα τελευ­ταία χρόνια προσ­διο­ρί­ζο­νταν σε 50.000-80.000 στελέχη, αλλά με βάση τις εκτι­μή­σεις του World Travel and Tourism Council πλέον θα ανέλ­θουν σε 290.000 έως το 2035– «προ­δια­γρά­φουν μια μη βιώσιμη κατά­σταση».

Η Ελλάδα υστερεί δρα­μα­τικά σε υπο­δο­μές στο yachting, χάνο­ντας πολύ­τι­μους πόρους λόγω απου­σίας εμπο­ρι­κής στρα­τη­γι­κής, τόνισε ο Αιμί­λιος Μελής, επι­κε­φα­λής υπη­ρε­σιών στρα­τη­γι­κής της PwC Greece. [STUDIO KOMINIS]

Σε αυτό συνη­γό­ρη­σαν και άλλοι ομι­λη­τές του συνε­δρίου, βάζο­ντας στο τραπέζι τη λύση της προ­σέλ­κυ­σης ξένων εργα­ζο­μέ­νων. Ο Νικό­λαος Καρα­μού­ζης, πρό­ε­δρος του SMERemediumCap & Grant Thornton Advisory, επι­σή­μανε πως, με πλη­θυ­σμιακή μείωση περίπου 500.000 ανθρώ­πων κάθε 12 χρόνια, η Ελλάδα δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες της αγοράς εργα­σίας χωρίς στο­χευ­μένη προ­σέλ­κυση ξένων εργα­ζο­μέ­νων. «Δεν υπάρχει λύση εκ των ενόντων», ανέφερε, προ­βλέ­πο­ντας ότι το πρό­βλημα θα ενταθεί τα επόμενα χρόνια. Σημα­ντι­κοί παρά­γο­ντες που θα καθο­ρί­σουν την προ­ο­πτική του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού, σύμφωνα με την έρευνα της PwC, απο­τε­λούν η κλι­μα­τική αλλαγή αλλά και η τάση του «coolcation», δεδο­μέ­νου ότι το 28% των Ευρω­παίων του­ρι­στών φαί­νε­ται πως ήδη προτιμά δρο­σε­ρό­τε­ρους προ­ο­ρι­σμούς.

Πάντως, σε αντί­θεση με αντα­γω­νί­στριες αγορές, όπως η Ισπανία, η Ιταλία αλλά και η Τουρκία, που προ­σελ­κύ­ουν κόσμο καθ’ όλη τη διάρ­κεια του έτους, η Ελλάδα μαζί με την Κροατία και δευ­τε­ρευό­ντως την Κύπρο και την Αλβανία εμμέ­νουν περισ­σό­τερο στο «ήλιος – θάλασσα». Κατά τον κ. Χλωρό, ο του­ρι­στι­κός κλάδος χρειά­ζε­ται να ενι­σχύ­σει την ανθε­κτι­κό­τητα του ελλη­νι­κού προ­ϊ­ό­ντος συμπλέ­ο­ντας ή και καθο­δη­γώ­ντας τις διε­θνείς τάσεις. Αυτό μπορεί να το πετύχει με την υιο­θέ­τηση έξυπνων και eco- friendly (περι­βαλ­λο­ντικά φιλικών) λύσεων στον του­ρι­σμό, την περαι­τέρω ανά­πτυξη των προ­ο­ρι­σμών city break (σύντο­μων αστικών απο­δρά­σεων) και την ανά­δειξη των εναλ­λα­κτι­κών μορφών και προ­ο­ρι­σμών του­ρι­σμού.

Πηγή: kathimerini.gr