Check-in για επιλεγµένες πτήσεις από το εξωτερικό σχεδιάζει το υπουργείο Μεταφορών

Ηπα­ρά­ταση των συµβάσεων παρα­χώ­ρη­σης των αεροδροµίων και οι δια­κρα­τι­κές συµφωνίες που θα επι­τρέ­ψουν τα ταξίδια από και προς συγκεκριµένες χώρες, οι οποίες έχουν αντιµετωπίσει επαρκώς την έξαρση του κορο­νοϊού, δίνο­ντας µια ανάσα για ορισµένες -έστω και λίγες- πτήσεις στο δίκτυο εξω­τε­ρι­κού, βρί­σκο­νται στο µικροσκόπιο της κυβέρ­νη­σης, µε βασικό στόχο την ενί­σχυση του κλάδου των αεροµεταφορών, ο οποίος βιώνει µια κατα­στροφή χωρίς προηγούµενο.

Η στα­διακή άρση των µέτρων και η επόµενη µέρα προβληµατίζουν και τον κλάδο των αεροµεταφορών, µε τον οποίο είναι συνδεδεµένες περίπου 460.000 θέσεις εργα­σίας, ενώ απο­τε­λεί το κύριο µέσο εισόδου στη χώρα, καθώς το 2019 περίπου 22 εκατοµµύρια επι­βά­τες, από το σύνολο των 33 εκατ. αφίξεων, έφτασαν στην Ελλάδα µε αερο­πλάνο. Σήµερα η κατά­σταση είναι εντελώς δια­φο­ρε­τική, µε το µεγαλύτερο αεροδρόµιο της χώρας, το «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» να µοιάζει µε φάντασµα, την ώρα που και η βασική ελλη­νική αερο­πο­ρική εται­ρεία, η Aegean, έχει καθη­λώ­σει την πλειο­νό­τητα των αερο­σκα­φών της, έχοντας ανα­στεί­λει πάνω από το 95% του πτη­τι­κού της έργου και εξυ­πη­ρε­τώ­ντας πλέον µόνο ελά­χι­στες συν­δέ­σεις στο εσω­τε­ρικό δίκτυο και τη σύνδεση Αθήνας-Βρυξελλών 3-4 φορές την εβδοµάδα.

Πτώση 60%

Την ίδια στιγµή, τα στοι­χεία της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας για τον Μάρτιο ήταν απο­γοη­τευ­τικά, κατα­δει­κνύ­ο­ντας «βουτιά» της επι­βα­τι­κής κίνησης στα ελλη­νικά αεροδρόµια σε ποσοστό που προ­σεγ­γί­ζει το 60%, ενώ τα επόµενα στοι­χεία αναµένεται να είναι ακόµα χει­ρό­τερα, καθώς τον τρέ­χο­ντα µήνα τα αερο­πο­ρικά ταξίδια έχουν «παγώσει». Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι από το αεροδρόµιο της Αθήνας τον προηγούµενο µήνα δια­κι­νή­θη­καν µόλις 635.408 επι­βά­τες, έναντι 1.640.877 επι­βα­τών τον Μάρτιο του 2019. Επι­πλέον, πριν από λίγες ηµέρες η ΥΠΑ µε νέες NOTAMs που εξέδωσε παρέ­τεινε µέχρι τις 15 Μαΐου την απα­γό­ρευση πτήσεων από και προς Ιταλία, Ισπανία, Τουρκία, Ηνωµένο Βασί­λειο, Ολλαν­δία και Γερµανία.

Στη χώρα µας, όπως επισηµαίνει στο «Εθνος της Κυρια­κής» ο υπουρ­γός Υποδοµών και Μετα­φο­ρών, Κώστας Καραµανλής, έχουν ήδη ληφθεί τα πρώτα µέτρα για τη στήριξη της αερο­πο­ρι­κής κοι­νό­τη­τας. «Αµεσα αναστείλαµε την κατα­βολή των αερο­πο­ρι­κών τελών από τις εται­ρείες (το γνωστό σπατόσηµο), ενώ προχωρήσαµε στην ακύρωση του διαγωνισµού για τις άγονες γραµµές, µε στόχο να επι­δο­τη­θούν τα δροµολόγια εσω­τε­ρι­κού που πρέπει να συνε­χί­σουν να εκτε­λού­νται ακόµα και µε ελά­χι­στη επι­βα­τική κίνηση» τονίζει, προ­σθέ­το­ντας ότι στα προγράµµατα ενί­σχυ­σης των εργαζοµένων έχουν εντα­χθεί περί τους 7.000 εργαζόµενους στην αεροδροµιακή κοι­νό­τητα της Αθήνας (υπάλ­λη­λοι εται­ρειών security, handlers κ.λπ.).

Παράλ­ληλα, µε την τελευ­ταία Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου θεσµοθετήθηκε και το voucher διάρ­κειας 18 µηνών, το οποίο θα λαµβάνουν όσοι είχαν αγο­ρά­σει εισι­τή­ρια για πτήσεις που µαταιώθηκαν, µε στόχο να απε­γκλω­βι­στούν οι εται­ρείες από τον βραχνά της µαζικής επι­στρο­φής του αντιτίµου σε χιλιά­δες επι­βά­τες. Στο τραπέζι των διαπραγµατεύσεων βρί­σκο­νται δύο βασικές προ­τά­σεις, υπό την προ­ϋ­πό­θεση βέβαια να έχουν ανάψει οι ειδικοί το «πράσινο φως»:

■ Η δυνα­τό­τητα παρά­τα­σης των συµβάσεων παρα­χώ­ρη­σης στα ελλη­νικά αεροδρόµια µε παράλ­λη­λες διευ­κο­λύν­σεις, ώστε τόσο ο ∆ΑΑ όσο και η Fraport (που έχει ανα­λά­βει τη δια­χεί­ριση των 14 µεγαλύτερων περι­φε­ρεια­κών αεροδροµίων) να µπορέσουν να αντε­πε­ξέλ­θουν στις υπο­χρε­ώ­σεις και στην εξυ­πη­ρέ­τηση του δανεισµού τους. Υπενθυµίζεται ότι η σύµβαση παρα­χώ­ρη­σης που έχει υπο­γρά­ψει ο ∆ΑΑ για το αεροδρόµιο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» λήγει το 2046, ενώ της Fraport Greece για τους 14 περι­φε­ρεια­κούς αερολιµένες λήγει το 2057.

■ Η δυνα­τό­τητα υπο­γρα­φής δια­κρα­τι­κών συµβάσεων µε ορισµένες χώρες ώστε να επα­νεκ­κι­νή­σουν οι αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις µε την Ελλάδα τον Ιούλιο και τον Αύγου­στο. Στις χώρες αυτές, µε τα έως τώρα δεδοµένα, θα µπορούσαν να συµπεριληφθούν η Κίνα, το Ισραήλ, η Κύπρος, η Μέση Ανατολή και κάποιες χώρες της Κεντρι­κής Ευρώπης, όπως η Τσεχία, η Σλο­βα­κία ή η Αυστρία. Βασικός στόχος είναι να απο­σο­βη­θεί ο κίν­δυ­νος να εκτε­λε­στεί τους θερι­νούς μήνες τμήμα μόνο του πτη­τι­κού προ­γράμ­μα­τος στο εσω­τε­ρικό δίκτυο, λύση που δε θεω­ρει­ται βιώσιμη ειδικά για ένα αερο­δρό­μιο του μεγέ­θους της Αθήνας. Κι αυτό γιατί και η κίνηση του εσω­τε­ρι­κού δεν πρό­κει­ται να ανα­κτη­θεί αυτό­ματα στο σύνολό της. Πρου­πό­θεση για να επα­νεκ­κι­νή­σουν τα ταξίδια έστω και προς συγκε­κρι­μέ­νους προ­ο­ρι­σμούς θα είναι να ακο­λου­θού­νται αυστηρά υγειο­νο­μικά πρω­τό­κολλα και από τα δύο μέρη. Το αερο­δρό­μιο της Αθήνας είναι ήδη σε ετοι­μό­τητα ώστε να υπο­βά­λο­νται εκεί σε μαζικά τεστ όσοι ανα­χω­ρούν εάν κάτι τέτοιο απο­φα­σι­στεί, αλλά το ίδιο πρέπει να συμ­βαί­νει και στις υπό­λοι­πες χώρες ανα­χώ­ρη­σης. Ωστόσο για να γίνει κάτι τέτοιο θα πρέπει να έχει δημιουρ­γη­θεί ένα task force με τη συμ­με­τοχή πολλών φορέων, καθώς οι άνθρω­ποι που θα φτάσουν θα πρέπει να μπορούν να φιλο­ξε­νη­θούν σε ανοιχτά κατα­λύ­ματα, κλπ. Επι­πλέον το συγκε­κρι­μένο βήμα θα πρέπει να «επι­κοι­νω­νη­θεί» εγκαί­ρως ώστε να δοθεί χρόνος για να προ­ε­τοι­μα­στούν ενδε­χό­μενα ταξίδια.

Η διάσωση του αερο­πο­ρι­κού κλάδου, πάντως, απο­τε­λεί πρώτη προ­τε­ραιό­τητα σε παγκό­σμιο επίπεδο. Η ΙΑΤΑ ανα­θε­ω­ρεί διαρκώς επί τα χείρω τις προ­βλέ­ψεις της, με τις πιο πρό­σφα­τες να κάνουν λόγο για απώ­λειες εσόδων από τις αερο­πο­ρι­κές που θα φτάσουν τα 314 δισε­κα­τομ­μύ­ρια δολάρια και άμεση απειλή για περίπου 25 εκα­τομ­μύ­ρια θέσεις εργα­σίας παγκο­σμίως.

Υπό αυτό το πρίσμα πλέον η μία μετά την άλλη, ευρω­παϊ­κές αερο­πο­ρι­κές εται­ρίες (Lufthansa, Swiss, Austrian, Brussels, Alitalia και Iberia) προ­σφεύ­γουν στους κρα­τι­κούς αλλά και στους κοι­νο­τι­κούς φορείς, ανα­ζη­τώ­ντας στήριξη. Η Ιταλία δεσμεύ­τηκε ότι θα διο­χε­τεύ­σει στην Alitalia 600 εκατ. Ευρώ, ενώ η Lufthansa θα διεκ­δι­κή­σει κρατική ενί­σχυση από τη Γερ­μα­νία, την Ελβετία, το Βέλγιο και την Αυστρία, για τις θυγα­τρι­κές της Swiss, Austrian και Brussels.

Την ίδια στιγμή, στην Αμερική έχουν εγκρι­θεί ήδη 29 δισ. δολάρια για υπο­στή­ριξη της απα­σχό­λη­σης στις αερο­πο­ρι­κές εται­ρίες και επι­πλέον 29 δισ. δολάρια σε εγγυ­η­μένα δάνεια για αερο­πο­ρι­κές για ρευ­στό­τητα καθώς επίσης και 10 δισ. δολάρια για τα αερο­δρό­μια, ενώ στην Ασία η Korean Airlines είχε προει­δο­ποι­ή­σει ότι η επι­δη­μία μπορεί να απει­λή­σει την επι­βί­ωσή της αφού κατήρ­γησε πάνω από το 80% της δυνα­μι­κό­τη­τάς της σε όλο τον κόσμο μετά την καθή­λωση των αερο­σκα­φών της.

Στη χώρα μας ακόμα δεν έχουν υπο­βλη­θεί επι­σή­μως αιτή­ματα για απευ­θείας στήριξη από την Πολι­τεία. Αλλωστε παρά το γεγονός ότι ανα­μέ­νο­νται πιο χαλαροί έλεγχοι από την Επι­τροπή Αντα­γω­νι­σμού της Ε.Ε.σε αυτό το ζήτημα, δεν παύει να ελλο­χεύει ο κίν­δυ­νος αυτού του είδους η στήριξη να θεω­ρη­θεί παρά­νομη κρατική ενί­σχυση.

πηγή ethnos.gr

Μαρία Λιλιο­πού­λου