Το μεταναστευτκό διώχνει την κρουαζιέρα από την Ελλάδα

Του Μηνά Τσα­μό­που­λου

Σε μία περίοδο κατά την οποία η ελλη­νική κρουα­ζιέρα προ­σπα­θεί να κάνει στην ουσία δια­χεί­ριση ζημιών ενόψει του 2018, το κρίσιμο θέμα του μετα­να­στευ­τι­κού, με κοινωνικές-οικονομικές και πολι­τι­κές δια­στά­σεις,  λει­τουρ­γεί ανα­σταλ­τικά δημιουρ­γώ­ντας έντονο προ­βλη­μα­τι­σμό στα στελέχη του κλάδου.

Οι δυσοί­ω­νες προ­βλέ­ψεις για την κρουα­ζιέρα στην Ελλάδα το 2017 φαί­νε­ται να επι­βε­βαιώ­νο­νται  σύμφωνα με τα  επίσημα στοι­χεία που περι­λαμ­βά­νουν στα­τι­στι­κές έως τα τέλη Αυγού­στου.

Στους 42 προ­ο­ρι­σμούς σημειώ­θη­καν  3.258 προ­σεγ­γί­σεις μειω­μέ­νες κατά  24 % δηλαδή 1.032 προ­σεγ­γί­σεις λιγό­τε­ρες σε σύγκριση με  το 2016 και 4.422.679 επι­βα­το­α­φί­ξεις μειω­μέ­νες κατά 774.439,  ποσοστό 15 % συγκρι­τικά με τον περα­σμένο χρόνο.

Σύμφωνα με υψη­λό­βαθμα στελέχη του κλάδου στην Ελλάδα οι ενδεί­ξεις για το 2018 δεί­χνουν να είναι  πλησίον στο 2017 με ίσως μικρή βελ­τί­ωση.

«Το 2018 δεν φαί­νε­ται να είναι πολύ καλύ­τερο γιατί είναι άγνωστο πόσο θα βελ­τιω­θούν οι κατα­στά­σεις στη γείτονα Τουρκία, τι μέλλει γενέ­σθαι με την τρο­μο­κρα­τία, μετα­να­στευ­τικό, αλλά και την γενι­κό­τερη οικο­νο­μική κρίση» επε­σή­μα­ναν πριν από λίγες εβδο­μά­δες.

Τελικά το μετα­να­στευ­τικό, με τις τρέ­χου­σες εξε­λί­ξεις απο­δει­κνύ­ε­ται ότι είναι το βασι­κό­τερο πρό­βλημα. Γιατί ναι μεν οι μεγάλες εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας έχουν κάνει από πέρσι τα πλάνα τους για το 2018 όμως είναι  ορατός ο κίν­δυ­νος να αρχί­σουν τις αλλαγές δρο­μο­λο­γίων, εκτός Ελλάδας και τις ακυ­ρώ­σεις.

«Χτυ­πώ­ντας τον κώδωνα για μια φορά ακόμη βλέ­πο­ντας το μετα­να­στευ­τικό πρό­βλημα να οξύ­νε­ται ιδιαί­τερα στα νησιά του ανα­το­λι­κού Αιγαίου πρέπει τα αρμόδια υπουρ­γεία αλλά και οι τοπικοί άρχο­ντες να χει­ρι­στούν το θέμα με τον καλύ­τερο δυνατό τρόπο.

Γνω­ρί­ζουμε όλοι τα αρνη­τικά απο­τε­λέ­σματα στην κρουα­ζιέρα για το 2017 που σύντομα θα επι­ση­μο­ποι­η­θούν, ανα­λο­γι­ζό­με­νοι βέβαια τις αιτίες που συνέ­βα­λαν σε ένα τέτοιο απο­τέ­λε­σμα, μας ανη­συ­χεί ιδιαί­τερα το μετα­να­στευ­τικό μετά την εξέλιξη στα νησιά του ανα­το­λι­κού Αιγαίου τελευ­ταίως» επι­ση­μαί­νει ο πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας, Θεό­δω­ρος Κόντες:

«Η συμπε­ρι­φορά των γει­τό­νων μας στο θέμα αυτό και όχι μόνο μας προ­βλη­μα­τί­ζουν ιδιαί­τερα γιατί πιστεύ­ουμε ότι αν ηρε­μί­σουν τα πνεύ­ματα και δια­χει­ρι­στούμε με τον καλύ­τερο τρόπο το μετα­να­στευ­τικό μπορεί το ανα­το­λικό Αιγαίο να γίνει ο πρώτος προ­ο­ρι­σμός κρουα­ζιέ­ρας, με την πολυ­νη­σία που δια­θέ­τει, την Ελλη­νική και Τούρ­κικη ακτο­γραμμή μια που τα αξιο­θέ­ατα και μνημεία έχουν ιδιαί­τερο ενδια­φέ­ρον διεθνώς. Πρέπει άμεσα να παρθούν απο­φά­σεις για τη σωστή δια­χεί­ριση και καλή γει­το­νία ούτως ώστε να βελ­τιω­θεί άμεσα η παρούσα εικόνα και να αρχίσει να υπάρξει και πάλι ενδια­φέ­ρον στην κρουα­ζιέρα με τους πλέον ενδια­φέ­ρο­ντες προ­ο­ρι­σμούς από το 2018 στα­διακά, φθά­νο­ντας στα επι­θυ­μητά απο­τε­λέ­σματα του παρελ­θό­ντος και ει δυνατόν να υπερ­βούν σημα­ντικά» και προ­σθέ­τει:

«Πιο συγκε­κρι­μένα για το μετα­να­στευ­τικό δεν υπάρ­χουν προ­τά­σεις βελ­τί­ω­σης παρόλες τις παρεμ­βά­σεις μας και τα γεγο­νότα που συμ­βαί­νουν. Ακόμη υπάρ­χουν στην σκέψη των tour operators οι εικόνες του προ­σφυ­γι­κού δρά­μα­τος μέσα στο λιμάνι του Πειραιά, πρό­σφατα η προ­σω­ρινή εγκα­τά­σταση στην προ­βλήτα κρουα­ζιέ­ρας του Κατά­κο­λου, αλλά και τα πρό­σφατα γεγο­νότα στα νησιά του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου- Μυτι­λήνη, Χίος, Σάμος, Κως κλπ. Διά­φο­ρες προ­τά­σεις για φιλο­ξε­νία σε επι­βα­τηγά πλοία σε συγκε­κρι­μέ­νους προ­ο­ρι­σμούς με πλήρη control που είχαν γίνει στο παρελ­θόν είχαν πέσει στο κενό. Χάθηκαν περίπου δύο χρόνια και ακούμε τώρα πάλι ότι θα ξανά εξε­τα­σθεί το θέμα να φιλο­ξε­νη­θούν σε πλοία. Ίσως δεν υπήρχαν στο παρελ­θόν τα κατάλ­ληλα πλοία αλλά και οι ανά­λο­γοι πλοιο­κτή­τες.»

Ο Θεό­δω­ρος Κόντες κάνει έκκληση προς την κυβέρ­νηση για την άμεση  αντι­με­τώ­πιση της κατά­στα­σης:

«Βέβαια η κατά­σταση έχει επι­δει­νω­θεί τελευ­ταίως δρα­μα­τικά, με την απα­γό­ρευση δια­κί­νη­σης στην ενδο­χώρα, αλλά και την άρνηση των περισ­σο­τέ­ρων Ευρω­παίων να δεχθούν ποσοστό όπως είχε συμ­φω­νη­θεί. Έτσι λοιπόν η ασφυξία εντεί­νε­ται στα νησιά μας και η ζημιά για τον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό προ­βλέ­πε­ται να μεγε­θυν­θεί.

Είναι άκρως επείγον λοιπόν η σωστή δια­χεί­ριση στο πρό­βλημα αυτό για να προ­λά­βουμε μεγα­λύ­τερο κακό τα επόμενα χρόνια στον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό μας.

Απαι­τούμε άμεση αντι­με­τώ­πιση».

Τα συνο­λικά έσοδα από την κρουα­ζιέρα στα ελλη­νικά λιμάνια υπο­λο­γί­ζο­νται στα 489 εκατ. ευρώ για το 2015, έτος για το οποίο υπάρ­χουν στοι­χεία.

Η Ελλάδα αν και είναι  ο 4ος δημο­φι­λέ­στε­ρος προ­ο­ρι­σμός στην Ευρώπη, είναι  μόλις 8η σε έσοδα. Η κρουα­ζιέρα φέρνει στις ελλη­νι­κές ακτές  το 10% των του­ρι­στών που επι­σκέ­πτο­νται κάθε χρόνο τη χώρα μας, αλλά μόνο το 3% των συνο­λι­κών του­ρι­στι­κών εσόδων.

Οι του­ρί­στες

Σύμφωνα με την πρό­σφατη έρευνα της διαΝΕΟσις στην Ελλάδα 42 λιμάνια φιλο­ξε­νούν κάθε χρόνο 5,2 εκα­τομ­μύ­ρια κινή­σεις επι­βα­τών σε 4.300 κρουα­ζιέ­ρες. “Κινή­σεις επι­βα­τών”, παρε­μπι­πτό­ντως, απο­κα­λού­νται οι στάσεις που κάνει κάθε επι­βά­της σε λιμάνια κατά τη διάρ­κεια της κρουα­ζιέ­ρας του. Ένα κρουα­ζιε­ρό­πλοιο 1.000 επι­βα­τών που κατά τη διάρ­κεια του ταξι­διού του ελλι­με­νί­ζε­ται σε τέσσερα λιμάνια μετρά 4.000 “κινή­σεις επι­βα­τών”. Αυτό είναι και το χρη­σι­μό­τερο μέγεθος για την αγορά της κρουα­ζιέ­ρας.

Περισ­σό­τε­ροι από δύο  εκα­τομ­μύ­ρια μεμο­νω­μέ­νοι ταξι­διώ­τες φτάνουν στα ελλη­νικά λιμάνια με κρουα­ζιε­ρό­πλοια κάθε χρόνο, αλλά το επίσημο στοι­χείο  που αφορά την αγορά είναι το πόσες στάσεις -“κινή­σεις” κάνουν αυτοί οι επι­βά­τες στα λιμάνια μας. Ο αριθμός  αυτός τα τελευ­ταία χρόνια είναι λίγο-πολύ σταθερό γύρω στα 5-5,5 εκα­τομ­μύ­ρια κινή­σεις.

Από αυτά τα 42 λιμάνια μόνο 6 λει­τουρ­γούν ή λει­τούρ­γη­σαν στο πρό­σφατο παρελ­θόν ως λιμένες αφε­τη­ρίας: Ο Πει­ραιάς, το Ηρά­κλειο, η Θεσ­σα­λο­νίκη, η Ρόδος, το Λαύριο και η Κέρκυρα.

Η Ελλάδα έχει μερίδιο περίπου 11% στις προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων στη Μεσό­γειο, αλλά μόνο 8% στον αριθμό των επι­βα­τών και μόλις 6% σε αριθμό home-portings.

Την ίδια ώρα, το 50,4% των home-portings της Μεσο­γείου γίνο­νται στους 7 λιμένες αφε­τη­ρίας της Ιταλίας και το 31,4% στους 15 λιμένες αφε­τη­ρίας της Ισπα­νίας.

newmoney.gr