Mε πρόσημο εξελίσσεται η φετινή περίοδος για την κρουαζιέρα στην Ελλάδα

Με θετικό πρόσημο εξε­λίσ­σε­ται η φετινή περί­ο­δος για την κρουα­ζιέρα, επι­βε­βαιώ­νο­ντας τη δυνα­μική που έχει απο­κτή­σει ο κλάδος στον ευρύ­τερο χώρο του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού. Η ζήτηση παρα­μέ­νει ενεργή, το ενδια­φέ­ρον για τη Μεσό­γειο είναι ισχυρό και η Ελλάδα εξα­κο­λου­θεί να δια­θέ­τει όλα τα απα­ραί­τητα χαρα­κτη­ρι­στικά για να διεκ­δι­κή­σει ακόμη πιο κεντρικό ρόλο στον διεθνή σχε­δια­σμό των εται­ρειών.

Ωστόσο, όπως επι­ση­μαί­νει στον ΟΤ, ο καπε­τά­νιος Γιώργος Κου­μπε­νάς, πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοίων και Φορέων Ναυ­τι­λίας και ανώ­τα­τος διευ­θυ­ντής Επι­χει­ρή­σεων της Celestyal, η ισχυρή ζήτηση δεν αρκεί από μόνη της. Για να μετα­τρα­πεί σε σταθερή και μακρο­χρό­νια αξία για τους ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, απαι­τού­νται προ­βλε­ψι­μό­τητα, επαρ­κείς υπο­δο­μές, καθαροί κανόνες και σεβα­σμός στον τρόπο με τον οποίο σχε­διά­ζο­νται διεθνώς τα δρο­μο­λό­για των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων.

«Η φετινή σεζόν εξε­λίσ­σε­ται με θετικό πρόσημο και επι­βε­βαιώ­νει ότι η κρουα­ζιέρα παρα­μέ­νει ένα από τα πιο δυνα­μικά πεδία του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού», σημειώ­νει. Η σημασία του κλάδου, όπως εξηγεί, δεν περιο­ρί­ζε­ται μόνο στους ώριμους και διεθνώς ανα­γνω­ρί­σι­μους προ­ο­ρι­σμούς, αλλά επε­κτεί­νε­ται και σε μικρό­τερα λιμάνια και περιο­χές που μπορούν να απο­κτή­σουν μια πιο σταθερή θέση στον διεθνή του­ρι­στικό χάρτη.

Η κρουα­ζιέρα μπορεί να ανοίξει νέες του­ρι­στι­κές δια­δρο­μές, να ενι­σχύ­σει τη συν­δε­σι­μό­τητα και να λει­τουρ­γή­σει ως μοχλός ανά­πτυ­ξης για προ­ο­ρι­σμούς που επεν­δύ­ουν στην οργά­νωση, στην εμπει­ρία του επι­σκέ­πτη και στη συνερ­γα­σία με την τοπική οικο­νο­μία. Πρό­κει­ται, όμως, για ένα σύνθετο επι­χει­ρη­σιακό μοντέλο, το οποίο απαιτεί πολυετή προ­γραμ­μα­τι­σμό, συνέ­πεια, ασφά­λεια, περι­βαλ­λο­ντική συμ­μόρ­φωση και λιμε­νική επάρ­κεια.

«Η Ελλάδα έχει ισχυρά πλε­ο­νε­κτή­ματα. Το επόμενο βήμα είναι να τα υπο­στη­ρί­ξει με σταθερή στρα­τη­γική και με απο­φά­σεις που λαμ­βά­νουν υπόψη τον τρόπο με τον οποίο λει­τουρ­γεί διεθνώς ο κλάδος», τονίζει ο κ. Κου­μπε­νάς.

Η κρουα­ζιέρα και η νέα δυνα­μική της Μεσο­γείου

Η γεω­πο­λι­τική αστά­θεια και οι ανα­κα­τα­τά­ξεις στον παγκό­σμιο του­ρι­στικό και ναυ­τι­λιακό χάρτη ενι­σχύ­ουν ακόμη περισ­σό­τερο τη σημασία της Μεσο­γείου. Σε περιό­δους αβε­βαιό­τη­τας, οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας ανα­ζη­τούν περιο­χές που προ­σφέ­ρουν ασφά­λεια, αξιό­πι­στες υπο­δο­μές και καθαρό θεσμικό πλαίσιο.

Η Ελλάδα μπορεί να δια­δρα­μα­τί­σει πρω­τα­γω­νι­στικό ρόλο σε αυτή τη νέα πραγ­μα­τι­κό­τητα, υπό την προ­ϋ­πό­θεση ότι θα λει­τουρ­γή­σει ως προ­ο­ρι­σμός που κατα­νοεί τον μακρο­χρό­νιο προ­γραμ­μα­τι­σμό της κρουα­ζιέ­ρας. Τα δρο­μο­λό­για δεν καταρ­τί­ζο­νται λίγες εβδο­μά­δες ή μήνες πριν από την πραγ­μα­το­ποί­ησή τους. Χτί­ζο­νται σε βάθος χρόνου, με βάση την πρό­σβαση, τη δια­χεί­ριση των επι­βα­τι­κών ροών, το συνο­λικό κόστος, τις παρε­χό­με­νες υπη­ρε­σίες, τη συνερ­γα­σία με τις τοπικές και λιμε­νι­κές αρχές και την εικόνα που έχει ένας προ­ο­ρι­σμός στη διεθνή αγορά.

«Όσο πιο καθαρό και σταθερό είναι το πλαίσιο, τόσο πιο βαθιά εντάσ­σε­ται ένας προ­ο­ρι­σμός στον σχε­δια­σμό των εται­ρειών», υπο­γραμ­μί­ζει. Η γεω­πο­λι­τική συγκυ­ρία μπορεί να δημιουρ­γεί σημα­ντι­κές ευκαι­ρίες, αυτές όμως χρειά­ζο­νται σοβαρή προ­ε­τοι­μα­σία, ώστε να μην παρα­μεί­νουν πρό­σκαι­ρες αλλά να μετα­τρα­πούν σε μόνιμη παρου­σία στον χάρτη της παγκό­σμιας κρουα­ζιέ­ρας.

Από τη δια­χεί­ριση της άφιξης στη δια­χεί­ριση της αξίας

Για τον κ. Κου­μπενά, το κρίσιμο ζητού­μενο για τους ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς είναι η μετά­βαση από την απλή δια­χεί­ριση της άφιξης των επι­βα­τών στη δια­χεί­ριση της αξίας που παράγει η κρουα­ζιέρα.

Η παρου­σία ενός πλοίου και χιλιά­δων επι­σκε­πτών δεν συνε­πά­γε­ται αυτο­μά­τως, εξηγεί,  τη μέγιστη δυνατή οικο­νο­μική απόδοση. Το πραγ­μα­τικό όφελος εξαρ­τά­ται από τον βαθμό στον οποίο οι επι­σκέ­πτες συν­δέ­ο­νται με την τοπική οικο­νο­μία. Χρειά­ζο­νται οργα­νω­μέ­νες και αξιό­πι­στες μετα­φο­ρές, ποιο­τι­κές εκδρο­μές, συνερ­γα­σία με την εστίαση, τα κατα­στή­ματα, τους παρα­γω­γούς τοπικών προ­ϊ­ό­ντων, τον πολι­τι­σμό και τις ιδιαί­τε­ρες εμπει­ρίες κάθε τόπου, τονίζει ο κ. Κου­μπε­νάς.

Ένας καλά οργα­νω­μέ­νος προ­ο­ρι­σμός μπορεί στα­διακά να εξε­λι­χθεί σε σταθερό κόμβο, να εντα­χθεί σε περισ­σό­τερα προ­γράμ­ματα και, εφόσον υπάρ­χουν οι κατάλ­λη­λες υπο­δο­μές και συν­δέ­σεις, να διεκ­δι­κή­σει ρόλο λιμένα επι­βί­βα­σης και απο­βί­βα­σης, δηλαδή homeporting.

Σε αυτή την περί­πτωση, η κλίμακα της οικο­νο­μι­κής αξίας αλλάζει σημα­ντικά, σύμφωνα με τον ίδιο. Το όφελος δεν περιο­ρί­ζε­ται στην ολι­γό­ωρη παρα­μονή των επι­σκε­πτών, αλλά επε­κτεί­νε­ται στις αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις, στις ξενο­δο­χεια­κές δια­νυ­κτε­ρεύ­σεις, στις μετα­φο­ρές, στην τρο­φο­δο­σία των πλοίων, στις τεχνι­κές υπη­ρε­σίες και στις νέες θέσεις εργα­σίας.

«Η ώριμη συζή­τηση που πρέπει να κάνουμε δεν είναι απλώς πόση κίνηση μπορεί να δεχθεί ένας προ­ο­ρι­σμός, αλλά ποια θέση μπορεί να απο­κτή­σει στην αλυσίδα αξίας της κρουα­ζιέ­ρας», επι­ση­μαί­νει.

Η Σαντο­ρίνη και η ανάγκη χρόνου προ­σαρ­μο­γής

Ιδιαί­τερη αναφορά κάνει ο πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοίων στις πρό­σφα­τες εξε­λί­ξεις στη Σαντο­ρίνη. Πρό­κει­ται για έναν προ­ο­ρι­σμό παγκό­σμιας ανα­γνω­ρι­σι­μό­τη­τας, με ιδιαί­τερη βαρύ­τητα για τη συνο­λική εικόνα της ελλη­νι­κής κρουα­ζιέ­ρας, γεγονός που καθιστά ανα­γκαίο τον προ­σε­κτικό χει­ρι­σμό κάθε αλλαγής στο πλαίσιο λει­τουρ­γίας.

Ο κλάδος ανα­γνω­ρί­ζει πλήρως την ανάγκη καλύ­τε­ρης δια­χεί­ρι­σης των επι­σκε­πτών και βελ­τί­ω­σης της καθη­με­ρι­νό­τη­τας τόσο των κατοί­κων όσο και των επι­σκε­πτών. Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Κου­μπενά, οι σχε­τι­κές απο­φά­σεις πρέπει να βασί­ζο­νται σε τεχνική τεκ­μη­ρί­ωση, ουσια­στικό θεσμικό διάλογο και επαρκή χρόνο προ­σαρ­μο­γής.

Οι αιφ­νί­διες αλλαγές επη­ρε­ά­ζουν τον διεθνή προ­γραμ­μα­τι­σμό των εται­ρειών, οι οποίες έχουν ήδη δεσμευ­τεί απέ­να­ντι σε επι­βά­τες, πλη­ρώ­ματα, αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες, παρό­χους εκδρο­μών και συνερ­γά­τες. Η απο­χώ­ρηση ή η ανα­θε­ώ­ρηση της παρου­σίας ορι­σμέ­νων εται­ρειών από τη Σαντο­ρίνη δεν αφορά μόνο το συγκε­κρι­μένο νησί. Μπορεί να επη­ρε­ά­σει και άλλα ελλη­νικά λιμάνια που συμ­με­τέ­χουν στα ίδια δρο­μο­λό­για, αλλά και τη συνο­λική εικόνα της Ελλάδας ως στα­θε­ρού και αξιό­πι­στου προ­ο­ρι­σμού.

Ο κ. Κου­μπε­νάς υπεν­θυ­μί­ζει ότι η σχέση της κρουα­ζιέ­ρας με τη Σαντο­ρίνη έχει δοκι­μα­στεί και σε δύσκο­λες περιό­δους. Ακόμη και κατά την περσινή περίοδο αυξη­μέ­νης αβε­βαιό­τη­τας λόγω της σει­σμι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας, ο κλάδος αντι­με­τώ­πισε τον προ­ο­ρι­σμό με υπευ­θυ­νό­τητα και ψυχραι­μία, επι­διώ­κο­ντας να τον δια­τη­ρή­σει στα προ­γράμ­ματα και να στη­ρί­ξει την τοπική οικο­νο­μία.

«Αυτή η σχέση εμπι­στο­σύ­νης χρειά­ζε­ται αμοι­βαιό­τητα», τονίζει. Η Σαντο­ρίνη, προ­σθέ­τει, μπορεί να απο­τε­λέ­σει παρά­δειγμα ώριμης δια­χεί­ρι­σης, εφόσον υπάρξει κοινή βάση δεδο­μέ­νων, ρεα­λι­στικό χρο­νο­διά­γραμμα και συντο­νι­σμένη εφαρ­μογή των μέτρων.

Το σύνθετο κόστος λει­τουρ­γίας

Την ίδια στιγμή, το επι­χει­ρη­σιακό περι­βάλ­λον της κρουα­ζιέ­ρας γίνεται ολοένα πιο σύνθετο. Οι αυξη­μέ­νες απαι­τή­σεις περι­βαλ­λο­ντι­κής συμ­μόρ­φω­σης, η εφαρ­μογή του ευρω­παϊ­κού συστή­μα­τος εισόδου και εξόδου Entry/Exit System, το τέλος κρουα­ζιέ­ρας, το αυξη­μένο κόστος για την εφαρ­μογή του Κώδικα ISPS, οι τοπικές χρε­ώ­σεις και οι δια­φο­ρε­τι­κές πρα­κτι­κές ανά λιμάνι δημιουρ­γούν σωρευ­τι­κές επι­βα­ρύν­σεις.

Κάθε μέτρο μπορεί να εξυ­πη­ρε­τεί μια συγκε­κρι­μένη ανάγκη, ωστόσο, όπως ανα­φέ­ρει ο κ. Κου­μπε­νάς, η συνο­λική τους επί­δραση πρέπει να αξιο­λο­γεί­ται ενιαία. Η κρουα­ζιέρα απο­τε­λεί διεθνώς κινητή δρα­στη­ριό­τητα και οι εται­ρείες μπορούν να ανα­κα­τα­νεί­μουν πλοία και δρο­μο­λό­για σε προ­ο­ρι­σμούς που προ­σφέ­ρουν τον καλύ­τερο συν­δυα­σμό ζήτησης, ασφά­λειας, ποιό­τη­τας, κόστους και λει­τουρ­γι­κής στα­θε­ρό­τη­τας.

«Η Ελλάδα έχει τη ζήτηση και το brand. Αυτό που χρειά­ζε­ται είναι να δια­σφα­λί­σει ότι το θεσμικό και λιμε­νικό περι­βάλ­λον παρα­μέ­νει αντα­γω­νι­στικό, καθαρό και προ­βλέ­ψιμο», επι­ση­μαί­νει.

Τα έσοδα να επι­στρέ­φουν στις υπο­δο­μές

Η επόμενη κίνηση για την Ελλάδα, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ένωσης, πρέπει να είναι η σαφής σύνδεση των εσόδων από τα τέλη και τις χρε­ώ­σεις με έργα υπο­δο­μής και με τη βελ­τί­ωση των παρε­χό­με­νων υπη­ρε­σιών.

Τα λιμάνια χρειά­ζο­νται καλύ­τε­ρους χώρους υπο­δο­χής επι­βα­τών, σύγ­χρονα συστή­ματα δια­χεί­ρι­σης ροών, επαρ­κείς μετα­φο­ρές, περι­βαλ­λο­ντι­κές υπο­δο­μές, ανα­βαθ­μι­σμέ­νες υπη­ρε­σίες δια­χεί­ρι­σης απο­βλή­των και κατα­λοί­πων και, κυρίως, επαγ­γελ­μα­τική οργά­νωση.

«Η συζή­τηση γύρω από τα τέλη και τις χρε­ώ­σεις έχει νόημα μόνο όταν συνο­δεύ­ε­ται από σαφή αντα­πό­δοση στον προ­ο­ρι­σμό και στην ποιό­τητα της εξυ­πη­ρέ­τη­σης», τονίζει ο κ. Κου­μπε­νάς. Παράλ­ληλα, ζητά μεγα­λύ­τερη δια­φά­νεια και δυνα­τό­τητα επι­λο­γής σε κρί­σι­μες λιμε­νι­κές υπη­ρε­σίες, με καθα­ρούς κανόνες, απο­τε­λε­σμα­τική επο­πτεία και εύλογο κόστος.

Πηγή: ot.gr