Με δίπλωμα αυτοκινήτου θα οδηγούμε μοτοσικλέτα – Τι αλλάζει

Τη δυνα­τό­τητα σε έναν κάτοχο άδειας οδή­γη­σης ΙΧ να απο­κτή­σει δίπλωμα οδή­γη­σης για δίκυκλο έως 125 κ.εκ. υπό συγκε­κρι­μέ­νες προ­ϋ­πο­θέ­σεις δίνει το υπουρ­γείο Μετα­φο­ρών με το νομο­σχέ­διο για τα «Σχέδια Βιώ­σι­μης Αστικής Κινη­τι­κό­τη­τας και τη Μικρο­κι­νη­τι­κό­τητα» που δόθηκε στη δημο­σιό­τητα.

Σύμφωνα με τη σχετική διάταξη, «η κατη­γο­ρία Β (Αυτο­κί­νητα) με τον εθνικό κωδικό αριθμό «121», ισχύει και για την οδήγηση οχη­μά­των της κατη­γο­ρίας Α1 (Μοτο­σι­κλέ­τες μέγι­στου κυβι­σμού 125 cm³), μόνο εντός της ελλη­νι­κής επι­κρά­τειας, υπό τις εξής προ­ϋ­πο­θέ­σεις:

• κατοχής της κατη­γο­ρίας Β πάνω από έξι (6) έτη,
• συμπλή­ρω­σης της ηλικίας των είκοσι επτά (27) ετών,
• υπο­χρε­ω­τική πρα­κτική εκπαί­δευση, διάρ­κειας του­λά­χι­στον τριών (3) μαθη­μά­των.

Κανόνες και για πατίνια – μοτο­πο­δή­λατα

Παράλ­ληλα, θεσπί­ζο­νται για πρώτη φορά κανόνες κυκλο­φο­ρίας για τα οχήματα μικρο­κι­νη­τι­κό­τη­τας (ηλε­κτρικά πατίνια, τρο­χο­πέ­διλα (rollers), skate boards, αυτο­ε­ξι­σορ­ρο­πού­μενα οχήματα θεσπί­ζει για πρώτη φορά το υπουρ­γείο Μετα­φο­ρών.

Σύμφωνα με  το νομο­σχέ­διο, τα οχήματα που κινού­νται με ηλε­κτρο­κι­νη­τήρα ομα­δο­ποιού­νται σε μια κατη­γο­ρία οχη­μά­των και εισά­γο­νται ρυθ­μί­σεις για τη κυκλο­φο­ρία τους με βάση τα ισχύ­ο­ντα σε άλλες χώρες και κυρίως με βάση την ταχύ­τητα που ανα­πτύσ­σουν.

Για παρά­δειγμα, τα οχήματα που ανα­πτύσ­σουν μικρή ταχύ­τητα (έως 6 χλμ./ώρα), παρα­πλή­σια δηλαδή με την ταχύ­τητα του πεζού, κυκλο­φο­ρούν όπου και όπως κυκλο­φο­ρούν οι πεζοί, ενώ εκείνα που κινού­νται με ταχύ­τητα από 6 έως 25 χλμ την ώρα λογί­ζο­νται ως ποδή­λατα και κυκλο­φο­ρούν όπου επι­τρέ­πο­νται τα ποδή­λατα.

Παράλ­ληλα, τονί­ζε­ται πως απα­γο­ρεύ­ε­ται για λόγους οδικής ασφά­λειας, η κυκλο­φο­ρία αυτών των οχη­μά­των, σε οδούς όπου ανα­πτύσ­σο­νται υψηλές ταχύ­τη­τες (άνω των 50 χλμ./ώρα), φερει­πείν στη λεωφόρο Συγγρού.

Για τα οχήματα που κινού­νται με ανώτατη ταχύ­τητα έως 25 χλμ την ώρα δεν απαι­τεί­ται η κατοχή άδειας οδή­γη­σης.

Το νομο­σχέ­διο προ­βλέ­πει επίσης πολύ υψηλά πρό­στιμα έως και 10.000 ευρώ για όσους προ­σκο­μί­σουν ψευδή πιστο­ποι­η­τικά ή βεβαιώ­σεις για τα οχήματα που έχουν εισάγει ή που­λή­σει στην ελλη­νική αγορά.

Τα βασικά σημεία του νομο­σχε­δίου για τα Σχέδια Βιώ­σι­μης Αστικής Κινη­τι­κό­τη­τας και τη Μικρο­κι­νη­τι­κό­τητα συνο­ψί­ζο­νται στα εξής:

ΜΕΡΟΣ Α

Σχέδια Βιώ­σι­μης Αστικής Κινη­τι­κό­τη­τας (ΣΒΑΚ) 

Με τη θεσμο­θέ­τηση των ΣΒΑΚ, οι Οργα­νι­σμοί Τοπικής Αυτο­διοί­κη­σης (ΟΤΑ) θα καταρ­τί­ζουν σχέδια για την ασφαλή και φιλική προς το περι­βάλ­λον κινη­τι­κό­τητα των πολιτών.

Υπο­χρέ­ωση κατάρ­τι­σης ΣΒΑΚ έχουν:

• ΟΤΑ Α΄ βαθμού, με πλη­θυ­σμό άνω των 30.000 κατοί­κων,
• Το σύνολο των ΟΤΑ Β΄ βαθμού.
• ΟΤΑ Α΄ βαθμού, ανε­ξαρ­τή­τως πλη­θυ­σμού κατοί­κων εφόσον εμπί­πτουν στις περιο­χές αρμο­διό­τη­τας του Οργα­νι­σμού Αστικών Συγκοι­νω­νιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) και του Οργα­νι­σμού Συγκοι­νω­νια­κού Έργου Θεσ­σα­λο­νί­κης (ΟΣΕΘ).

Σκοπός είναι να δια­σφα­λί­ζε­ται η βιω­σι­μό­τητα των αστικών μετα­φο­ρών στην περιοχή ευθύνης των ΟΤΑ, με την υλο­ποί­ηση έργων που θα απο­σκο­πούν σε:

• Βελ­τί­ωση της οδικής ασφά­λειας,
• Προ­ώ­θηση της μικρο­κι­νη­τι­κό­τη­τας,
• Διευ­κό­λυνση της ηλε­κτρο­κί­νη­σης,
• Ανά­πτυξη ευφυών συστη­μά­των μετα­κί­νη­σης,
• Ενί­σχυση των δημό­σιων συστη­μά­των μετα­φο­ράς,
• Μέριμνα για τη βελ­τί­ωση της προ­σβα­σι­μό­τη­τας των ατόμων με ανα­πη­ρία

Η κεντρική διοί­κηση θεσπί­ζει για πρώτη φορά ενιαί­ους κανόνες και συγκε­κρι­μέ­νες απαι­τή­σεις για την κατάρ­τιση των σχεδίων αυτών, βάσει των οδηγιών του Παρα­τη­ρη­τή­ριου Eltis, για την αξιο­λό­γηση και έγκριση έργων στο πεδίο της βιώ­σι­μης αστικής κινη­τι­κό­τη­τας.

Επι­πλέον, τυπο­ποιεί­ται η δια­δι­κα­σία εξέ­τα­σης, έγκρι­σης και ανα­θε­ώ­ρη­σης των ΣΒΑΚ από τις κεντρι­κές υπη­ρε­σίες του Υπουρ­γείου, με σκοπό τον περιο­ρι­σμό των καθυ­στε­ρή­σεων.

Τέλος, θεσπί­ζε­ται η δυνα­τό­τητα εκπό­νη­σης ειδικών ανα­πτυ­ξια­κών σχεδίων για δράσεις ΣΒΑΚ.

 

ΜΕΡΟΣ Β

ΜΙΚΡΟΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

Θεσπί­ζο­νται κανόνες κυκλο­φο­ρίας για τα οχήματα μικρο­κι­νη­τι­κό­τη­τας (ηλε­κτρικά πατίνια, τρο­χο­πέ­διλα (rollers), τρο­χο­σα­νί­δες (skate boards), αυτο­ε­ξι­σορ­ρο­πού­μενα οχήματα. Συνο­πτικά:

1. Ομα­δο­ποιού­νται τα οχήματα που κινού­νται με ηλε­κτρο­κι­νη­τήρα σε μια κατη­γο­ρία Οχη­μά­των που στο σχέδιο νόμου ονο­μά­ζουμε Ε.Π.Η.Ο., δηλαδή Ελαφρά Προ­σω­πικά Ηλε­κτρο­κί­νητα Οχήματα. Εισά­γο­νται ρυθ­μί­σεις για τη κυκλο­φο­ρία τους στη βάση αξιο­λό­γη­σης και συγκρι­τι­κής μελέτης άλλων χωρών,  με βάση την ταχύ­τητα που ανα­πτύσ­σουν:

• Τα οχήματα που ανα­πτύσ­σουν μικρή ταχύ­τητα (έως 6 χλμ./ώρα), παρα­πλή­σια δηλαδή με την ταχύ­τητα του πεζού, κυκλο­φο­ρούν όπου και όπως κυκλο­φο­ρούν οι πεζοί.
• Τα ΕΠΗΟ που ανα­πτύσ­σουν ταχύ­τητα από 6 έως 25 χλμ./ώρα, λογί­ζο­νται ως ποδή­λατα και κυκλο­φο­ρούν όπου επι­τρέ­πο­νται τα ποδή­λατα.
• Απα­γο­ρεύ­ε­ται για λόγους οδικής ασφά­λειας, η κυκλο­φο­ρία αυτών των οχη­μά­των, σε οδούς όπου ανα­πτύσ­σο­νται υψηλές ταχύ­τη­τες (άνω των 50 χλμ./ώρα).

2. Ρυθ­μί­ζο­νται ζητή­ματα προ­δια­γρα­φών και ασφα­λούς χρήσης αυτών των οχη­μά­των με έμφαση στον υπο­χρε­ω­τικό εξο­πλι­σμό που πρέπει να φέρουν τα ΕΠΗΟ κατ’ αντι­στοι­χία με τα ποδή­λατα (φρένα, φώτα, ηχητική προει­δο­ποί­ηση).

1. Οι δια­νο­μείς προ­ϊ­ό­ντων και αντι­κει­μέ­νων (πχ «courier», «delivery»), που για την εκτέ­λεση της εργα­σίας τους οδηγούν ποδή­λατο, μοτο­πο­δή­λατο, μοτο­σι­κλέτα, τρί­τροχο όχημα ή Ε.Π.Η.Ο. υπο­χρε­ού­νται κατά την εκτέ­λεση της εργα­σίας τους κατά τη νύκτα να φορούν ανα­κλα­στικό ρου­χι­σμό (όπως γιλέκο, πανω­φόρι κ.λπ.) που τους καθιστά ορατούς από όλες τις κατευ­θύν­σεις. Ομοίως, όλοι οι οδηγοί των Ε.Π.Η.Ο. κατά τη νύκτα υπο­χρε­ού­νται να φορούν ανα­κλα­στικό ρου­χι­σμό  ή άλλο ανα­κλα­στικό εξο­πλι­σμό. 
2.  Περι­γρά­φο­νται οι υπο­χρε­ώ­σεις του χρήστη των οχη­μά­των. Ενδει­κτικά, οι οδηγοί των ποδη­λά­των και των ΕΠΗΟ συστή­νε­ται να φορούν εγκε­κρι­μέ­νου τύπου προ­στα­τευ­τικό κράνος, κανο­νικά δεμένο. Επίσης, οι οδηγοί των ποδη­λά­των που δεν έχουν συμπλη­ρώ­σει την ηλικία των 12 ετών και κινού­νται σε οδικό δίκτυο που προ­ο­ρί­ζε­ται για την κυκλο­φο­ρία μηχα­νο­κί­νη­των οχη­μά­των θα πρέπει να συνο­δεύ­ο­νται από άτομα που έχουν συμπλη­ρώ­σει την ηλικία των 16 ετών.
3. Ρυθ­μί­ζο­νται θέματα αγοράς όπως η κατα­σκευή, διάθεση και παροχή προς κοι­νό­χρη­στη χρήση των ΕΠΗΟ, η επο­πτεία αυτής της αγοράς και οι υπο­χρε­ώ­σεις των παρόχων προς χρήση των οχη­μά­των αυτών.
4.  Προ­βλέ­πε­ται η λήψη μέτρων από την τοπική αυτο­διοί­κηση για τη ρύθμιση ή τον περιο­ρι­σμό της κυκλο­φο­ρίας των ΕΠΗΟ και ο καθο­ρι­σμός χώρων για την οργα­νω­μένη στάθ­μευση των οχη­μά­των αυτών.

ΜΕΡΟΣ Γ

Προ­σαρ­μογή σε Κοι­νο­τική Νομο­θε­σία για την εκπαί­δευση οδηγών

Στο Γ΄ Μέρος του νομο­σχε­δίου προ­ω­θεί­ται η εναρ­μό­νιση της ελλη­νι­κής νομο­θε­σίας προς τις δια­τά­ξεις της Οδηγίας 2018/645/ΕΕ του Ευρω­παϊ­κού Κοι­νο­βου­λίου και του Συμ­βου­λίου της 18^ης Απρι­λίου 2018 για την τρο­πο­ποί­ηση της Οδηγίας 2003/59/ΕΚ «σχετικά με την αρχική επι­μόρ­φωση και την περιο­δική κατάρ­τιση των οδηγών ορι­σμέ­νων οδικών οχη­μά­των τα οποία χρη­σι­μο­ποιού­νται για τη μετα­φορά εμπο­ρευ­μά­των ή επι­βα­τών και της Οδηγίας 2006/126/ΕΚ για την άδεια οδή­γη­σης».

 

ΜΕΡΟΣ Δ

Δ1. Μοτο­πο­δή­λατα έως 25 km/h

Ορί­ζε­ται ότι δεν απαι­τεί­ται η κατοχή άδειας οδή­γη­σης για την οδήγηση μοτο­πο­δη­λά­των με μέγιστη εκ κατα­σκευής ανώτατη ταχύ­τητα έως 25 km/h.

 

Δ2. Ισο­δυ­να­μίες μεταξύ κατη­γο­ριών αδειών οδή­γη­σης

Ισο­δυ­να­μίες μεταξύ κατη­γο­ριών αδειών οδή­γη­σης

• Η κατη­γο­ρία Β, (Αυτο­κί­νητα) ισχύει και για την οδήγηση οχη­μάτων της κατη­γο­ρίας ΑΜ υπό τις εξής προ­ϋ­πο­θέ­σεις:
• κατοχής της κατη­γο­ρίας Β πάνω από έξι (6) έτη, και
• συμπλή­ρω­σης της ηλικίας των είκοσι επτά (27) ετών.
• Η κατη­γο­ρία Β (Αυτο­κί­νητα) με τον εθνικό κωδικό αριθμό «121», ισχύει και για την οδήγηση οχη­μά­των της κατη­γο­ρίας Α1 (Μοτο­σι­κλέ­τες μέγι­στου κυβι­σμού 125 cm³), μόνο εντός της ελλη­νι­κής επι­κρά­τειας, υπό τις εξής προ­ϋ­πο­θέ­σεις:
• κατοχής της κατη­γο­ρίας Β πάνω από έξι (6) έτη,
• συμπλή­ρω­σης της ηλικίας των είκοσι επτά (27) ετών,
• υπο­χρε­ω­τική πρα­κτική εκπαί­δευση, διάρ­κειας του­λά­χι­στον τριών (3) μαθη­μά­των.

 Δ3. Μητρώο Εισα­γο­μέ­νων Μετα­χει­ρι­σμέ­νων Οχη­μά­των

Στο Υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών καταρ­τί­ζε­ται και τηρεί­ται Μητρώο Εισα­γό­με­νων Μετα­χει­ρι­σμέ­νων Οχη­μά­των (Μ.Ε.Μ.Ο.),  για την επο­πτεία της τήρησης των απα­ραί­τη­των δικαιο­λο­γη­τι­κών που απαι­τού­νται για την εισα­γωγή και πρώτη ταξι­νό­μηση αυτών στη Χώρα μας.

Θα κατα­χω­ρού­νται υπο­χρε­ω­τικά από τους εισα­γω­γείς μετα­χει­ρι­σμέ­νων οχη­μά­των στοι­χεία όπως: ο αριθμός πλαι­σίου, η κατη­γο­ρία, ο κατα­σκευα­στι­κός του οίκος, το μοντέλο, ο τύπος, η παραλ­λαγή και η έκδοσή του, ο κυβι­σμός του κινη­τήρα του, το μέγιστο μικτό βάρος του ή οι θέσεις καθη­μέ­νων του, η εκ κατα­σκευής αντιρ­ρυ­πα­ντική του τεχνο­λο­γία, οι εκπο­μπές του διο­ξει­δίου του άνθρακα, η ημε­ρο­μη­νία πρώτης κυκλο­φο­ρίας του στην αλλο­δαπή.

 Δ4. Μητρώο Ελεγ­κτών ΚΤΕΟ

Στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Δράσης για την Οδική Ασφά­λεια, καταρ­τί­ζε­ται και τηρεί­ται στο Υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών το Μητρώο Εποπτών των Κέντρων Τεχνι­κού Ελέγχου Οχη­μά­των (Κ.Τ.Ε.Ο.).

Σκοπός του Μητρώου είναι η κεντρική εξ απο­στά­σεως επο­πτεία και ο έλεγχος της τήρησης των:

• α. όρων και προ­ϋ­πο­θέ­σεων βάσει των οποίων χορη­γή­θηκε η άδεια λει­τουρ­γίας ή η Βεβαί­ωση νόμιμης λει­τουρ­γίας των (Κ.Τ.Ε.Ο.) και
• β. κεί­με­νων δια­τά­ξεων επί των διε­νερ­γού­με­νων στις εν λόγω οικο­νο­μι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες τεχνι­κών ελέγχων οχη­μά­των.

Ειδι­κό­τερα, οι επόπτες ΚΤΕΟ θα είναι δια­πι­στευ­μέ­νοι ιδιώτες μηχα­νι­κοί οι οποίοι θα πραγ­μα­το­ποιούν επα­νέ­λεγχο “on the spot”, στην “πόρτα” του ΚΤΕΟ, του οχή­μα­τος που μόλις διήλθε με επι­τυ­χία.

Επίσης, θα ελέγ­χουν την ποιό­τητα και την ορθή λει­τουρ­γία των μηχα­νη­μά­των των ΚΤΕΟ.

Εάν δια­πι­στω­θεί πλημ­με­λής έλεγχος σε όχημα, θα υπάρ­χουν κυρώ­σεις στο Κ.Τ.Ε.Ο που διε­νήρ­γησε τον έλεγχο.

 

Δ4. Μετα­βι­βά­σεις

Εισά­γο­νται δια­τά­ξεις για τη διευ­κό­λυνση της δια­δι­κα­σίας μετα­βί­βα­σης του οχή­μα­τος, καθώς αίρεται αυτο­δί­καια η παρα­κρά­τηση κυριό­τη­τας μετά την παρέ­λευση 7 ετών από την ημε­ρο­μη­νία άδειας κυκλο­φο­ρίας, χωρίς να υπάρχει πλέον η υπο­χρέ­ωση του πολίτη να μεταβεί στις Υπη­ρε­σίες Μετα­φο­ρών και Επι­κοι­νω­νιών για να διευ­θε­τή­σει το ζήτημα. Η διάταξη αυτή απο­τε­λεί σημα­ντικό βήμα για την υλο­ποί­ηση της συνο­λι­κής δια­δι­κα­σίας μετα­βί­βα­σης του οχή­μα­τος ψηφιακά.

 

Δ5. Αυτό­νομη Οδήγηση

Εισά­γο­νται και­νο­τό­μες δια­τά­ξεις για την αυτό­νομη οδήγηση, προ­κει­μέ­νου η Ελλάδα να είναι και πάλι πρω­το­πό­ρος στην επι­στη­μο­νική έρευνα στο συγκε­κρι­μένο πεδίο.

Ειδι­κό­τερα:

• Στη δημο­τική συγκοι­νω­νία, το αυτο­μα­το­ποι­η­μένο λεω­φο­ρείο «βγαίνει» από τη λωρίδα απο­κλει­στι­κής κυκλο­φο­ρίας και μπορεί να εντα­χθεί στη μικτή κίνηση της πόλης με τις προ­βλε­πό­με­νες ασφα­λι­στι­κές δικλεί­δες, καθώς το όχημα δεν κυκλο­φο­ρεί ανε­ξέ­λεγ­κτα. Η κυκλο­φο­ρία του επι­τρέ­πε­ται, μετά από απόφαση του οικείου Δημο­τι­κού Συμ­βου­λίου με τη σύμφωνη γνώμη των υπη­ρε­σιών Τρο­χαίας και για καθο­ρι­σμένη χρονική περίοδο και συγκε­κρι­μένη αστική ή περια­στική δια­δρομή.
• Για τη δια­σφά­λιση της απρό­σκο­πτης κίνησης του Λεω­φο­ρείου Αστικού Τύπου χωρίς οδηγό, την ασφά­λεια των επι­βα­τών και των λοιπών χρηστών της οδού, επι­βάλ­λε­ται η παρα­κο­λού­θηση του Λεω­φο­ρείου και της οδού στην οποία κινεί­ται, καθ’ όλη τη διάρ­κεια κίνησής του, από Κέντρο Ελέγχου μέσω ηλε­κτρο­νι­κών συσκευών λήψης και κατα­γρα­φής εικόνας (κάμερες) και ήχου, κατόπιν δια­βού­λευ­σης με την Αρχή Προ­στα­σίας Προ­σω­πι­κών Δεδο­μέ­νων. Το Κέντρο μπορεί να παρα­κο­λου­θεί ταυ­τό­χρονα την κίνηση τεσ­σά­ρων λεω­φο­ρείων.
• Επι­τρέ­πε­ται επίσης η θέση σε κυκλο­φο­ρία επί της οδού οχή­μα­τος κατη­γο­ρίας Μ1 ή Ν1 (ΙΧ, τύπου βαν ή μικρά φορτηγά μεικτού βάρους μέχρι 3,5 τόνους) χωρίς την παρου­σία οδηγού επ’ αυτού, στο πλαίσιο πιλο­τι­κής εφαρ­μο­γής μόνο για ερευ­νη­τι­κούς σκοπούς, κατόπιν υπο­βο­λής από τον ενδια­φε­ρό­μενο φορέα σχε­τι­κού τεκ­μη­ριω­μέ­νου αιτή­μα­τος.

***Σημεί­ωση: Επι­συ­νά­πτε­ται ο ηλε­κτρο­νι­κός σύν­δε­σμος από την ιστο­σε­λίδα της Βουλής, που αφορά στο νομο­σχέ­διο:

https://www.hellenicparliament.gr/Nomothetiko-Ergo/Katatethenta-Nomosxedia?law_id=58271594-e004-4fa4-9690-acdf00e6c80d

Πηγή in.gr