Ηλεκτρικά πατίνια με κωδικούς Taxisnet: Φρένο στους ανήλικους και υποχρεωτική ασφάλιση – Τα νέα μέτρα

Χει­ρό­φρενο στην ανε­ξέ­λεγ­κτη χρήση των ηλε­κτρι­κών πατι­νιών ετοι­μά­ζε­ται να τρα­βή­ξει η κυβέρ­νηση με τρία βασικά μέτρα που αυστη­ρο­ποιούν το θεσμικό πλαίσιο, το οποίο ήδη υπάρχει αλλά παρα­βιά­ζε­ται συστη­μα­τικά.

Από το βήμα του Οικο­νο­μι­κού Συνε­δρίου της Ημε­ρη­σίας, ο ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός Μετα­φο­ρών, Κων­στα­ντί­νος Κυρα­νά­κης ανα­κοί­νωσε σειρά μέτρων που αλλά­ζουν πλήρως τη φιλο­σο­φία χρήσης των Ελαφρών Προ­σω­πι­κών Ηλε­κτρο­κί­νη­των Οχη­μά­των (ΕΠΗΟ), στα οποία εντάσ­σο­νται και τα πατίνια:

Αυστη­ρο­ποί­ηση των προ­στί­μων τόσο σε επι­χει­ρή­σεις που πωλούν ή «πει­ρά­ζουν» πατίνια φέρ­νο­ντάς τα ουσια­στικά εκτός προ­δια­γρα­φών, όσο και στους παρα­βά­τες οδηγούς.

Υπο­χρε­ω­τική ασφά­λιση για τους ενη­λί­κους οδηγούς πατι­νιών. Οπως επε­σή­μανε ο κ. Κυρα­νά­κης, πέραν των ιδιό­κτη­των, η υπο­χρέ­ωση θα επε­κτα­θεί και σε όλες τις επι­χει­ρή­σεις οι οποίες μισθώ­νουν πατίνια. «Σήμερα, κάποιες, για να είμαι δίκαιος, έχουν ένα ασφα­λι­στικό πλαίσιο, απο­ζη­μιώ­νουν έως και 50.000 ευρώ για αστικές δια­φο­ρές. Αυτό θα πρέπει να το κάνουν όλες οι εται­ρείες, οι οποίες μισθώ­νουν αυτά τα οχήματα ώστε να ξέρει ένας οδηγός, ή ένας πεζός, ότι όταν έχει ατύχημα, όταν συγκρού­ε­ται, ακόμα κι αν δεν συμβεί κάτι σοβαρό, υπάρχει μια ασφα­λι­στική κάλυψη υπο­χρε­ω­τική».

Η ασφά­λιση θα αφορά κατά πλη­ρο­φο­ρίες στο πρόσωπο και όχι στο όχημα με την αλλαγή αυτή να θεω­ρεί­ται κομβική, καθώς για πρώτη φορά το ηλε­κτρικό πατίνι αντι­με­τω­πί­ζε­ται από την Πολι­τεία ως πραγ­μα­τικό όχημα που δημιουρ­γεί υπο­χρε­ώ­σεις απέ­να­ντι στους τρίτους.

Το μοντέλο για τα κοι­νό­χρη­στα πατίνια

Όσον αφορά τα κοι­νό­χρη­στα πατίνια, σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες του «ethnos.gr», το νέο μοντέλο θα βασί­ζε­ται σε αυστηρή ταυ­το­ποί­ηση κατά την ενοι­κί­αση. Έτσι, για το «ξεκλεί­δωμα» κοι­νό­χρη­στων πατι­νιών θα απαι­τεί­ται επι­βε­βαί­ωση ηλικίας μέσω κωδικών Taxisnet, ώστε να απο­τρέ­πε­ται η πρό­σβαση ανη­λί­κων στις πλατ­φόρ­μες ενοι­κί­α­σης. Παράλ­ληλα, εξε­τά­ζε­ται ειδική τεχνική λύση για τους ξένους επι­σκέ­πτες και τους του­ρί­στες που δεν δια­θέ­τουν ελλη­νι­κούς φορο­λο­γι­κούς κωδι­κούς, πιθα­νό­τατα μέσω δια­βα­τη­ρίου ή διε­θνούς ψηφια­κής ταυ­το­ποί­η­σης. Στόχος είναι να εξα­λει­φθεί το φαι­νό­μενο όπου ανή­λι­κοι μπορούν πολύ εύκολα να νοι­κιά­σουν πατίνια χρη­σι­μο­ποιώ­ντας λογα­ρια­σμούς ενη­λί­κων ή ψευδή στοι­χεία.

Η αυστη­ρο­ποί­ηση του πλαι­σίου έρχεται σε μία περίοδο που στιγ­μα­τί­στηκε από ένα ακόμα θανα­τη­φόρο τροχαίο με πατίνι και θύμα ανήλικο και τον σοβα­ρό­τατο τραυ­μα­τι­σμού δεύ­τε­ρου παιδιού λίγες ημέρες αργό­τερα. Ωστόσο η εικόνα που επι­χει­ρεί να αλλάξει τώρα η κυβέρ­νηση έχει παγιω­θεί τα τελευ­ταία χρόνια στις ελλη­νι­κές πόλεις με χρήστες πατι­νιών να οδηγούν χωρίς κράνος, να κινού­νται ανάποδα σε μονό­δρο­μους, να περνούν με κόκκινο, να ανε­βαί­νουν σε πεζο­δρό­μια ή να κινού­νται με προ­φα­νέ­στατα «πει­ραγ­μέ­νες» ταχύ­τη­τες σε λεω­φό­ρους ταχείας κυκλο­φο­ρίας, μολο­νότι και τώρα η κίνηση πατι­νιού με πάνω από 25 χλμ. απα­γο­ρεύ­ε­ται.

Παρά το γεγονός ότι το θεσμικό πλαίσιο της Ελλάδας ήταν από τα πρώτα που επι­χεί­ρη­σαν να ρυθ­μί­σουν το τοπίο των νέας γενιάς οχη­μά­των μικρο­κι­νη­τι­κό­τη­τας, απέτυχε έως σήμερα να εφαρ­μο­στεί. Ο κ. Κυρα­νά­κης περιέ­γραψε με δρα­μα­τικό τρόπο την κατά­σταση, λέγο­ντας ότι πολλοί νέοι αντι­με­τω­πί­ζουν την οδήγηση «σαν βιντε­ο­παι­χνίδι», κάνο­ντας μάλιστα αναφορά σε γνωστό παι­χνίδι. «Η οδήγηση στον δρόμο δεν είναι GTA», είπε χαρα­κτη­ρι­στικά, επι­χει­ρώ­ντας να δείξει πως η χρήση πατι­νιού έχει απο­κο­πεί από την οδική ευθύνη μένο­ντας στη σφαίρα του παι­χνι­διού. Ωστόσο και η Πολι­τεία δεν είναι άμοιρη ευθυνών όταν η πώληση πατι­νιών για χρήση από ανή­λι­κους, έστω και υπό πρου­πο­θέ­σεις, επι­τρε­πό­ταν έως σήμερα και μάλιστα χωρίς κάποια πιστο­ποί­ηση ή εκπαί­δευση των παιδιών. Αλλωστε η καθο­λική απα­γό­ρευση που προ­κρί­νε­ται τώρα απο­τε­λεί την πιο ηχηρή από­δειξη απο­τυ­χίας του υφι­στά­με­νου πλαι­σίου για την προ­στα­σία των ανή­λι­κων χρηστών.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοι­χεία, το 2025 κατα­γρά­φη­καν 517 περι­στα­τικά με ηλε­κτρικά πατίνια, εκ των οποίων τα δύο ήταν θανα­τη­φόρα. Το 2026 ήδη σημειώ­θηκε ένας θάνατος ανη­λί­κου. Παράλ­ληλα, σύμφωνα με στοι­χεία της ΠΟΕΔΗΝ, περισ­σό­τε­ροι από 400 ανή­λι­κοι νοση­λεύ­τη­καν σε νοσο­κο­μεία μετά από ατυ­χή­ματα με τέτοια οχήματα, ενώ σχεδόν οι μισές περι­πτώ­σεις κατέ­λη­ξαν στα δύο μεγάλα παι­δια­τρικά νοσο­κο­μεία της Αθήνας.

Οπως τονίζει σε εκτενή ανα­κοί­νωσή του και ο Σύλ­λο­γος Ελλήνων Συγκοι­νω­νιο­λό­γων (ΣΕΣ), «η οδική ασφά­λεια δεν μπορεί να επα­φί­ε­ται στην τύχη ή στην ατομική ευθύνη. Απαιτεί μια Πολι­τεία που νομο­θε­τεί με τόλμη, μια Τοπική Αυτο­διοί­κηση που δια­μορ­φώ­νει ασφα­λείς υπο­δο­μές και ένα εκπαι­δευ­τικό σύστημα που καλ­λιερ­γεί σωστή οδική συμπε­ρι­φορά και κουλ­τούρα».

Οι προ­τά­σεις των συγκοι­νω­νιο­λό­γων

Δέσμη οκτώ προ­τά­σεων, οι οποίες σε πολλά σημεία συγκλί­νουν με τις προ­θέ­σεις των συναρ­μό­διων υπουρ­γείων, προ­κει­μέ­νου να κατα­στεί ασφα­λέ­στερη η κίνηση των πατι­νιών θέτει στη δημόσια συζή­τηση ο ΣΕΣ. Ο Σύλ­λο­γος προ­τεί­νει την άμεση σύσταση Ομάδας Εργα­σίας για τη διε­ρεύ­νηση και εφαρ­μογή τους, προ­κρί­νο­ντας την ορι­ζό­ντια απα­γό­ρευση χρήσης από ανή­λι­κους κάτω των 15 ετών, την εντα­τι­κο­ποί­ηση των ελέγχων, ενώ θεωρεί κρίσιμη την εκπαί­δευση και πιστο­ποί­ηση και των ενη­λί­κων οδηγών ΕΠΗΟ, εφόσον δεν δια­θέ­τουν δίπλωμα οδή­γη­σης άλλου οχή­μα­τος.

Οι προ­τά­σεις είναι:

Εντα­τι­κο­ποί­ηση της Επι­τή­ρη­σης Εφαρ­μο­γής του Θεσμι­κού Πλαι­σίου με περισ­σό­τε­ρους ελέγ­χους, ώστε οι κανόνες να τηρού­νται στην πράξη.

Επο­πτεία της αγοράς και Τεχνική Συμ­μόρ­φωση ώστε να μην δια­φη­μί­ζο­νται και πωλού­νται ηλε­κτρικά πατίνια που ανα­πτύσ­σουν ταχύ­τη­τες της τάξης των 70 ή και 100 χλμ/ώρα, οι οποίες είναι αδύ­να­τον να ελεγ­χθούν με ασφά­λεια από τον χρήστη.

Ο ΣΕΣ καλεί το Υπουρ­γείο Ανά­πτυ­ξης, την καθ’ ύλην αρμόδια αρχή για την επο­πτεία της αγοράς των ΕΠΗΟ, να εντα­τι­κο­ποι­ή­σει τους ελέγ­χους στα σημεία πώλησης και εισα­γω­γής, επι­βάλ­λο­ντας τις προ­βλε­πό­με­νες κυρώ­σεις, ενώ προ­τεί­νει την περαι­τέρω αυστη­ρο­ποί­ηση του πλαι­σίου σχετικά με τις τεχνι­κές προ­δια­γρα­φές, εφόσον κριθεί ανα­γκαίο.

Σημειώ­νει ότι οι κατα­σκευα­στι­κές εται­ρείες και οι εισα­γω­γείς θα πρέπει να δια­σφα­λί­ζουν μέσω πιστο­ποι­ή­σεων ότι ο περιο­ρι­στής ταχύ­τη­τας (κόφτης) δεν επι­δέ­χε­ται εύκολες παρα­βιά­σεις από τον χρήστη και ότι ακόμη και σε περί­πτωση κακό­βου­λης παρα­βί­α­σης του λογι­σμι­κού, το όχημα θα δια­θέ­τει μηχα­νι­κούς ή ηλε­κτρο­νι­κούς περιο­ρι­σμούς που θα απο­τρέ­πουν την ανά­πτυξη ταχυ­τή­των άνω ενός ορίου ασφα­λείας.

Προ­τεί­νει επίσης την υπο­χρε­ω­τική ενσω­μά­τωση τεχνο­λο­γιών γεω­ε­ντο­πι­σμού ιδιαί­τερα στα κοι­νό­χρη­στα, αλλά και ως προ­δια­γραφή στα ιδιω­τικά πατίνια νέας τεχνο­λο­γίας.

Απα­γό­ρευση κίνησης σε οδούς με όριο ταχύ­τη­τας μεγα­λύ­τερο των 30χλμ/ώρα: Σήμερα, ένα ηλε­κτρικό πατίνι με – κατά το νόμο – ανώτατη ταχύ­τητα 25 χλμ/ώρα επι­τρέ­πε­ται να κινεί­ται σε οδούς όπου τα υπό­λοιπα οχήματα κινού­νται νόμιμα έως 50 χλμ/ώρα. Η ανο­μοιο­μορ­φία αυτή δημιουρ­γεί συν­θή­κες υψηλού κιν­δύ­νου, ιδίως για έναν χρήστη που κινεί­ται χωρίς καμία παθη­τική ασφά­λεια και χωρίς εκπαί­δευση.

Απα­γό­ρευση χρήσης κάτω των 15 ετών: Σύμφωνα με τον ισχύ­ο­ντα ΚΟΚ, παιδιά από 12 ετών επι­τρέ­πε­ται να χρη­σι­μο­ποιούν ηλε­κτρικά πατίνια εκτός οδού και με ταχύ­τητα που δεν υπερ­βαί­νει τα 6 χλμ/ώρα. Η ρύθμιση αυτή, σύμφωνα με τους συγκοι­νω­νιο­λό­γους, δημιουρ­γεί στην πράξη σύγ­χυ­ση­κα­θώς η διά­κριση μεταξύ “εντός” και “εκτός” οδού είναι δυσ­διά­κριτη στο αστικό περι­βάλ­λον, ενώ ο έλεγχος της ταχύ­τη­τας των 6 χλμ/ώρα είναι ουσια­στικά ανέ­φι­κτος.

«Η εξαί­ρεση αυτή αντι­με­τω­πί­ζει το ηλε­κτρικό πατίνι ως παι­χνίδι, ενώ πρό­κει­ται για όχημα με πραγ­μα­τι­κούς κιν­δύ­νους οδικής ασφά­λειας», σημειώ­νουν οι συγκοι­νω­νιο­λό­γοι προ­σθέ­το­ντας ότι «η εντύ­πωση που δημιουρ­γεί­ται στο παιδί, ότι δηλαδή η χρήση του είναι ελεύ­θερη και ακίν­δυνη, είναι ακριβώς αυτή που οδηγεί στην παρά­νομη και επι­κίν­δυνη συμπε­ρι­φορά στον δρόμο». Ο ΣΕΣ προ­τεί­νει την κατάρ­γηση της εν λόγω εξαί­ρε­σης και τη θέσπιση ενιαίου και σαφούς ορίου ηλικίας με απα­γό­ρευση χρήσης σε οποιο­δή­ποτε περι­βάλ­λον για ανη­λί­κους που δεν έχουν συμπλη­ρώ­σει το 15ο έτος της ηλικίας τους.

Ασφά­λιση και Ταυ­το­ποί­ηση Οχή­μα­τος: Ο ΣΕΣ προ­τεί­νει την άμεση θέσπιση υπο­χρε­ω­τι­κής ασφά­λι­σης αστικής ευθύνης και σήματος κυκλο­φο­ρίας ανά όχημα, ως απα­ραί­τητη προ­ϋ­πό­θεση για τη νόμιμη κυκλο­φο­ρία στο δημόσιο δίκτυο. Παράλ­ληλα, με αυτόν τον τρόπο, θα υπάρχει κατα­γραφή των οδηγών και των οχη­μά­των που κυκλο­φο­ρούν ανά περιοχή παρέ­χο­ντας πιο οργα­νω­μένη και συστη­μα­τική πλη­ρο­φο­ρία για την κινη­τι­κό­τητα στην κάθε πόλη.

Εκπαί­δευση στο Σχολείο και Πιστο­ποί­ηση οδή­γη­σης: Σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, οποιοσ­δή­ποτε έχει συμπλη­ρώ­σει το 15ο έτος της ηλικίας του μπορεί να κινηθεί σε δημόσιο δρόμο χωρίς καμία από­δειξη γνώσης των κανόνων κυκλο­φο­ρίας ή ικα­νό­τη­τας χει­ρι­σμού του οχή­μα­τος.

Ο ΣΕΣ προ­τεί­νει τα ΕΠΗΟ να οδη­γού­νται από χρήστες που είτε δια­θέ­τουν ειδική πιστο­ποί­ηση, είτε δίπλωμα οδή­γη­σης άλλου οχή­μα­τος. Σε αυτό το πλαίσιο προ­τεί­νε­ται η καθιέ­ρωση ενός μοντέ­λου εκπαί­δευ­σης και πιστο­ποί­η­σης στο σχολείο σε συνερ­γα­σία με την Ελλη­νική Αστυ­νο­μία και φορείς οδικής ασφά­λειας. Η επι­τυ­χής ολο­κλή­ρωση θα συνο­δεύ­ε­ται από Πιστο­ποι­η­τικό Ικα­νό­τη­τας, το οποίο θα απο­τε­λεί προ­ϋ­πό­θεση για τη νόμιμη χρήση ποδη­λά­του και ΕΠΗΟ από ανη­λί­κους, ακο­λου­θώ­ντας βέλ­τι­στες διε­θνείς πρα­κτι­κές.

Αντί­στοιχη υπο­χρέ­ωση πιστο­ποί­η­σης, μέσω της Ελλη­νι­κής Αστυ­νο­μίας, για ενή­λι­κες χρήστες ΕΠΗΟ που δεν κατέ­χουν δίπλωμα οδή­γη­σης άλλης κατη­γο­ρίας.

Αδειο­δό­τηση Κοι­νό­χρη­στων Συστη­μά­των ΕΠΗΟ: Σήμερα, οι άδειες λει­τουρ­γίας χορη­γού­νται από το Υπουρ­γείο Ανά­πτυ­ξης, χωρίς να εξα­σφα­λί­ζε­ται εκ των προ­τέ­ρων ότι η πόλη δια­θέ­τει το κατάλ­ληλο οδικό δίκτυο και τις απα­ραί­τη­τες υπο­δο­μές στάθ­μευ­σης. Ο ΣΕΣ προ­τεί­νει τη συμ­με­τοχή των Δήμων στην δια­δι­κα­σία αδειο­δό­τη­σης, και τη μη χορή­γηση αδειο­δό­τη­σης εμπο­ρι­κής χρήσης κοι­νό­χρη­στων πατι­νιών σε έναν Δήμο εφόσον δεν δια­θέ­τει εγκε­κρι­μένο κανο­νι­στικό πλαίσιο κίνησης και στάθ­μευ­σης ΕΠΗΟ.

Βελ­τί­ωση Υπο­δο­μών και Μείωση της Ταχύ­τη­τας στην πράξη: Ο Σύλ­λο­γος καλεί τους δήμους να προ­χω­ρή­σουν στη βελ­τί­ωση και την κατα­σκευή υπο­δο­μών, όπως ποδη­λα­το­δρό­μοι, χώροι στάθ­μευ­σης, και να προ­σαρ­μό­σουν το όριο ταχύ­τη­τας των 30 χλμ/ ώρα στο τοπικό οδικό δίκτυο σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ ώστε μέσω της ανα­δια­μόρ­φω­σης του ίδιου του οδικού περι­βάλ­λο­ντος να «καθο­δη­γεί­ται» ο οδηγός προς χαμη­λό­τε­ρες ταχύ­τη­τες μέσω υπε­ρυ­ψω­μέ­νων δια­βά­σεων, στέ­νω­σης οδο­στρώ­μα­τος, κυκλι­κών κόμβων ήπιας κυκλο­φο­ρίας και άλλων παρεμ­βά­σεων.

Τι ισχύει έως σήμερα για τη χρήση των πατι­νιών

Ηλι­κιακό όριο: Απαι­τεί­ται η συμπλή­ρωση των 15 ετών για την οδήγηση ηλε­κτρι­κού  πατι­νιού στον δρόμο.

Μέγιστη ταχύ­τητα: 25 χλμ/ώρα.

Επι­τρε­πό­μενο οδικό δίκτυο: Κατά προ­τε­ραιό­τητα ποδη­λα­το­δρό­μοι ή οδοί με όριο ταχύ­τη­τας έως 50 χλμ/ώρα.

Εξο­πλι­σμός οχή­μα­τος: Υπο­χρε­ω­τικά φώτα (λευκό εμπρός, κόκκινο πίσω), ανα­κλα­στικά στοι­χεία και κου­δούνι.

Εξο­πλι­σμός οδηγού: Επι­βάλ­λε­ται υπο­χρε­ω­τικά η χρήση κράνους, καθώς και ανα­κλα­στι­κού γιλέκου κατά τις νυχτε­ρι­νές ώρες.

Απα­γο­ρεύ­σεις: Απα­γο­ρεύ­ε­ται ρητά η μετα­φορά δεύ­τε­ρου επιβάτη, η χρήση κινητού τηλε­φώ­νου κατά την οδήγηση, η χρήση ακου­στι­κών (headphones) που απο­μο­νώ­νουν τον οδηγό από τους ήχους του περι­βάλ­λο­ντος, καθώς και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Πηγή: ethnos.gr