Πού έφθασαν τα έσοδα από το Τέλος Κρουαζιέρας τους πρώτους μήνες εφαρμογής

Για τα καίρια ζητή­ματα που απα­σχο­λούν τον νησιω­τικό χώρο μίλησε, μεταξύ άλλων, ο Υφυ­πουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, Στέ­φα­νος Γκίκας, σε συνέ­ντευξή που παρα­χώ­ρησε στο Tornos News.

Ο κ. Γκίκας απο­κα­λύ­πτει το συνο­λικό ύψος των εσόδων από το τέλος κρουα­ζιέ­ρας τους πρώτους μήνες εφαρ­μο­γής του μέτρου, καθώς και τον τρόπο με τον οποίο θα κατα­νε­μη­θούν τα έσοδα.  Επίσης ανα­φέ­ρε­ται στην πρω­το­βου­λία δρο­μο­λό­γη­σης πλοίων που κινού­νται με μη ορυκτά καύσιμα σε άγονες γραμμές, μέσω της Σύμπρα­ξης Δημό­σιου και Ιδιω­τι­κού Τομέα και στο Σχέδιο Ανα­βάθ­μι­σης του Ελλη­νι­κού επι­βα­τη­γού στόλου, το οποίο κατα­γρά­φει τις ανάγκες εκσυγ­χρο­νι­σμού του στόλου.

Της Χρι­στι­νας Κου­σούνη

Το πλήρες κείμενο της συνέ­ντευ­ξης έχει ως εξής:

Ποιες είναι σήμερα οι βασικές προ­κλή­σεις που αντι­με­τω­πί­ζουν οι νησιω­τι­κές περιο­χές και πώς απο­τυ­πώ­νε­ται στον στρα­τη­γικό σχε­δια­σμό η δια­σφά­λιση της βιω­σι­μό­τη­τας αλλά και της δια­τή­ρη­σης της αυθε­ντι­κό­τη­τάς τους;

Πολλές είναι οι προ­κλή­σεις που αντι­με­τω­πί­ζουν τα νησιά μας. Γεω­γρα­φική απο­μό­νωση, δημο­γρα­φικό, θαλάσ­σιες συγκοι­νω­νίες, υψηλό κόστος μετα­φο­ρών, τις συνέ­πειες της κλι­μα­τι­κής κρίσης, όπως η λει­ψυ­δρία και η διά­βρωση των ακτών. Το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής ανα­πτύσ­σει μία ολι­στική προ­σέγ­γιση των παρεμ­βά­σεων στο νησιω­τικό χώρο με βάση το νόμο – πλαίσιο 4832/2021 για την Ολο­κλη­ρω­μένη Θαλάσ­σια Στρα­τη­γική στο Νησιω­τικό Χώρο.

Με τη χρήση εμβλη­μα­τι­κών χρη­μα­το­δο­τι­κών εργα­λείων, όπως το ΕΣΠΑ 2021-2027, το Ταμείο Ανά­καμ­ψης, το Ταμείο Απαν­θρα­κο­ποί­η­σης, κ.α., δρο­μο­λο­γούμε κυρίως έργα λιμε­νι­κών υπο­δο­μών και ενερ­γειακά έργα. Παράλ­ληλα, μέσω της Γενικής Γραμ­μα­τείας Αιγαίου και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, σε συνερ­γα­σία με το Υπουρ­γείο Περι­βάλ­λο­ντος, χρη­μα­το­δο­τού­νται δεκάδες έργα για την αντι­με­τώ­πιση της λει­ψυ­δρίας στα νησιά μας.

Επίσης, οι πρω­το­βου­λίες μας για το Δημο­γρα­φικό έχουν εντα­χθεί στο Εθνικό Σχέδιο Δράσης με χρη­μα­το­δό­τηση από το ΕΣΠΑ, πάντα σε συνερ­γα­σία με το Υπουρ­γείο Κοι­νω­νι­κής Συνοχής και Οικο­γέ­νειας. Παράλ­ληλα, υλο­ποιούμε δράσεις για την προ­στα­σία των παρα­δο­σια­κών οικι­σμών στα νησιά και συμ­με­τέ­χουμε ενεργά – θεσμικά και χρη­μα­το­δο­τικά – σε πρω­το­βου­λίες ανά­δει­ξης και δια­φύ­λα­ξης του πολι­τι­στι­κού πλούτου των νησιών μας.

Η ανά­πτυξη των ελλη­νι­κών νησιών είναι δια­χρο­νικά συν­δε­δε­μένη με τον του­ρι­σμό. Στην προ­σπά­θεια ενί­σχυ­σης του νησιω­τι­κού επι­χει­ρείν και μετά­βα­σης σε ένα πιο βιώσιμο του­ρι­στικό μοντέλο, ποιες πρω­το­βου­λίες προ­τε­ραιο­ποιεί το Υπουρ­γείο;

Η βιω­σι­μό­τητα και η ευρω­στία των νησιών μας εξαρ­τώ­νται από μια δυνα­μική οικο­νο­μία, η οποία οικο­δο­μεί­ται μέσα από την ενί­σχυση των επι­χει­ρή­σεων. Η Γενική Γραμ­μα­τεία Αιγαίου και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, προ­κει­μέ­νου να απο­τυ­πώ­σει τις ανάγκες των επι­χει­ρή­σεων και να υλο­ποι­ή­σει απο­τε­λε­σμα­τι­κές πολι­τι­κές, έχει συνάψει συνερ­γα­σία με ερευ­νη­τι­κούς φορείς, όπως με το Κέντρο Προ­γραμ­μα­τι­σμού και Οικο­νο­μι­κών Ερευνών, ή το Εθνικό Κέντρο Κοι­νω­νι­κών Ερευνών.

Στο πλαίσιο αυτό, ανα­λαμ­βά­νει κοινές δράσεις, όπως το Βαρό­με­τρο Νησιω­τι­κής Επι­χει­ρη­μα­τι­κό­τη­τας και το Παρα­τη­ρη­τή­ριο Τιμών στον νησιω­τικό χώρο, το οποίο κατα­γρά­φει το ύψος και τη μετα­βολή των τιμών σε βασικές κατη­γο­ρίες αγαθών που επη­ρε­ά­ζουν το κόστος λει­τουρ­γίας των νησιω­τι­κών επι­χει­ρή­σεων, ενώ παράλ­ληλα εντο­πί­ζει τις σημα­ντι­κές δια­φο­ρές στις τιμές μεταξύ των νησιών και της ηπει­ρω­τι­κής χώρας. Επειδή όμως ζούμε στην εποχή της κλι­μα­τι­κής κρίσης, οι επι­πτώ­σεις της οποίας επη­ρε­ά­ζουν άμεσα και την οικο­νο­μία, είναι απα­ραί­τητο οι πολι­τι­κές μας να στρα­φούν σε τομείς που παρά­γουν οικο­νο­μικά απο­τε­λέ­σματα και ταυ­τό­χρονα σέβο­νται το περι­βάλ­λον.

Ενδει­κτικό παρά­δειγμα απο­τε­λούν οι δρα­στη­ριό­τη­τες που συν­δέ­ο­νται με τη Γαλάζια οικο­νο­μία όπως η αλιεία, η υδα­το­καλ­λιέρ­γεια, ο θαλάσ­σιος και παρά­κτιος του­ρι­σμός, οι ανα­νε­ώ­σι­μες πηγές ενέρ­γειας κ.α. Για παρά­δειγμα το Υπουρ­γείο μας προωθεί τον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό και τις δια­δι­κα­σίες για κατα­σκευή νέων μαρινών, σε συνερ­γα­σία όπου απαι­τεί­ται με το Υπουρ­γείο Του­ρι­σμού.

Η Γενική Γραμ­μα­τεία Αιγαίου και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής αναζητά χρη­μα­το­δο­τι­κές λύσεις σε συνερ­γα­σία με αρμό­διους φορείς προ­κει­μέ­νου να αξιο­ποι­ή­σει τη θαλάσ­σια οικο­νο­μία ως μοντέλο τοπικής και περι­φε­ρεια­κής ανά­πτυ­ξης.

Η φετινή χρονιά εκτι­μά­ται ότι θα σπάσει το ρεκόρ επι­σκε­πτών κρουα­ζιέ­ρας. Σε ποιο ύψος υπο­λο­γί­ζετε ότι θα ανέλθει το συνο­λικό όφελος από το τέλος κρουα­ζιέ­ρας και πώς θα κατα­νε­μη­θούν αυτά τα έσοδα;

Πράγ­ματι, ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας γνω­ρί­ζει σταθερή ανά­πτυξη τα τελευ­ταία χρόνια, με τη δρα­στη­ριο­ποί­ηση μεγάλου αριθμού εται­ρειών που προ­σφέ­ρουν υπη­ρε­σίες καθ’ όλη τη διάρ­κεια του έτους, ενώ η χώρα μας παρου­σιά­ζει ιδιαί­τερη δυνα­μική στον τομέα αυτό. Απο­τε­λεί κεντρική πολι­τική επιλογή της Κυβέρ­νη­σής μας, η ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας και η συνε­πα­γό­μενη πολι­τική εξω­στρέ­φειας για την περαι­τέρω ανα­βάθ­μισή της.

Τώρα – για να σας δώσω και μια είδηση – από τις 21 Ιουλίου που εφαρ­μό­ζε­ται το μέτρο, μέχρι και τις 10 Σεπτεμ­βρίου, τα έσοδα από το Τέλος Κρουα­ζιέ­ρας ανέρ­χο­νται στα 20,24 εκατ. ευρώ, γεγονός ιδιαί­τερα ενθαρ­ρυ­ντικό. Τα χρήματα αυτά κατα­νέ­μο­νται κατά το ένα τρίτο στους Δήμους όπου βρί­σκο­νται τα λιμάνια απο­βί­βα­σης, για την κάλυψη των τοπικών τους αναγκών, κατά το ένα τρίτο στο Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας για έργα ανα­βάθ­μι­σης λιμένων και το υπό­λοιπο ένα τρίτο πηγαί­νει στο Υπουρ­γείο Του­ρι­σμού για την ενί­σχυση του του­ρι­στι­κού μας προ­ϊ­ό­ντος.

Ένας από τους βασι­κούς στόχους του Υπουρ­γείου είναι η πράσινη μετά­βαση των λιμένων, με επεν­δύ­σεις εκα­το­ντά­δων εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ. Ποιες περιο­χές θα δουν πρώτες παρεμ­βά­σεις και τι αλλαγές θα φέρουν στην ενδο­νη­σιω­τική συγκοι­νω­νία;

Η δια­σφά­λιση της συνε­χούς και απρό­σκο­πτης δια­συν­δε­σι­μό­τη­τας των νησιών μας, σε συν­δυα­σμό με τις ευρω­παϊ­κές και διε­θνείς υπο­χρε­ώ­σεις της χώρας για τη μείωση του περι­βαλ­λο­ντι­κού απο­τυ­πώ­μα­τος, απο­τε­λεί ένα σύνθετο εγχεί­ρημα. Ωστόσο, η πράσινη μετά­βαση πρέπει να ιδωθεί ως ευκαι­ρία και όχι ως εμπόδιο.

Ένα από τα εμβλη­μα­τικά έργα του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας είναι η πρω­το­βου­λία δρο­μο­λό­γη­σης πλοίων που κινού­νται με μη ορυκτά καύσιμα σε άγονες γραμμές, μέσω της Σύμπρα­ξης Δημό­σιου και Ιδιω­τι­κού Τομέα, στο πλαίσιο του Προ­γράμ­μα­τος ΕΣΠΑ Μετα­φο­ρές 2021–2027 με δυνη­τική χρη­μα­το­δό­τηση έως 500 εκατ. ευρώ. Το project αυτό ανα­κοι­νώ­θηκε επίσημα σε road show πριν από μερι­κούς μήνες στο Λονδίνο.

Εξίσου σημα­ντικό είναι το Σχέδιο Ανα­βάθ­μι­σης του Ελλη­νι­κού επι­βα­τη­γού στόλου, το οποίο κατα­γρά­φει τις ανάγκες εκσυγ­χρο­νι­σμού του στόλου, τις απαι­τή­σεις των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών και τα υφι­στά­μενα επεν­δυ­τικά κενά, υπό το πρίσμα των δεσμεύ­σεων της Ευρω­παϊ­κής Πρά­σι­νης Συμ­φω­νίας. Στο πλαίσιο αυτό, αξιο­ποιούμε 300 εκατ. ευρώ από το Ευρω­παϊκό Ταμείο Εκσυγ­χρο­νι­σμού, όπως πρό­σφατα ανα­κοί­νωσε ο Υπουρ­γός μας Βασίλης Κικί­λιας και 700 εκατ. ευρώ από την Ευρω­παϊκή Τράπεζα Επεν­δύ­σεων. Πρό­κει­ται για πρω­το­βου­λίες που ενι­σχύ­ουν την εδαφική συνοχή και διευ­κο­λύ­νουν την ενδο­νη­σιω­τική επι­κοι­νω­νία.

Επειδή όμως η ασφά­λεια και η εξυ­πη­ρέ­τηση των επι­βα­τών απο­τε­λούν για το Υπουρ­γείο μας πρω­ταρ­χικό στόχο και με απόλυτη συνέ­πεια προς τις νέες περι­βαλ­λο­ντι­κές απαι­τή­σεις, προ­χω­ρούμε στην ψηφιο­ποί­ηση και τον εκσυγ­χρο­νι­σμό των λιμα­νιών. Αυτό περι­λαμ­βά­νει την παροχή ηλε­κτρι­κής ενέρ­γειας από ξηρά, την ανά­πτυξη Κεντρι­κού Πλη­ρο­φο­ρια­κού Συστή­μα­τος, καθώς και Συστή­μα­τος Δια­χεί­ρι­σης Θέσεων Πρόσ­δε­σης.

Ειδικά για το cold ironing, έχουν ήδη κατα­νε­μη­θεί 10 εκατ. ευρώ για μελέτες σε 4 λιμάνια, το Λαύριο, τη Ραφήνα, την Καβάλα και την Κέρκυρα ενώ συνο­λικά 12 μεγάλοι λιμένες της χώρας θα έχουν αυτή τη δυνα­τό­τητα μέχρι το 2029. Ο σχε­δια­σμός του Υπουρ­γείου προ­βλέ­πει συνο­λικά 23 λιμένες, οι περισ­σό­τε­ροι νησιω­τι­κοί, να έχουν δυνα­τό­τη­τες cold ironing μακρο­πρό­θε­σμα.

Το στοί­χημα του Υπουρ­γείου είναι καθαρό: λιμάνια που γίνο­νται πράσινα, νησιά που μένουν ζωντανά, του­ρι­σμός που απο­δί­δει πραγ­μα­τική αξία. Με στο­χευ­μέ­νες επεν­δύ­σεις και νέα εργα­λεία, η νησιω­τική Ελλάδα δεν μένει πίσω· γίνεται πρω­τα­γω­νι­στής. Γιατί το ζητού­μενο δεν είναι μόνο περισ­σό­τε­ρες αφίξεις, αλλά βιώσιμη ανά­πτυξη, ισχυρές τοπικές κοι­νω­νίες και μέλλον με ανθε­κτι­κό­τητα.

Πηγή: tornosnews.gr