Αξιοσημείωτη πρόοδο ως προς τη βιωσιμότητα καταγράφει η νέα ετήσια έκθεση της CLIA

Η Διεθνής Ένωση Εται­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA) δημο­σί­ευσε σήμερα Πέμπτη την ετήσια Έκθεση Περι­βαλ­λο­ντι­κών Τεχνο­λο­γιών και Πρα­κτι­κών (ΕΤΡ) της παγκό­σμιας βιο­μη­χα­νίας κρουα­ζιέ­ρας.

— Η Διεθνής Ένωση Εται­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA), η ηγετική φωνή της παγκό­σμιας βιο­μη­χα­νίας κρουα­ζιέ­ρας, δημο­σί­ευσε σήμερα την ετήσια Έκθεση Περι­βαλ­λο­ντι­κών Τεχνο­λο­γιών και Πρα­κτι­κών (ΕΤΡ) της παγκό­σμιας βιο­μη­χα­νίας κρουα­ζιέ­ρας.

Η έκθεση της CLIA δημο­σιεύ­ε­ται κάθε χρόνο από το 2018 και απο­τε­λεί τη μονα­δική πηγή δεδο­μέ­νων σε ολό­κληρο τον κλάδο που κατα­γρά­φει συστη­μα­τικά, σε ετήσια βάση, τα στοι­χεία του στόλου σχετικά με την υιο­θέ­τηση περι­βαλ­λο­ντι­κών τεχνο­λο­γιών και πρα­κτι­κών, καλύ­πτο­ντας περισ­σό­τερο από το 90% της παγκό­σμιας επι­βα­τι­κής χωρη­τι­κό­τη­τας της κρουα­ζιέ­ρας.

Η φετινή έκθεση κατα­γρά­φει συνεχή και μετρή­σιμη πρόοδο από τις εται­ρείες κρουαζιέρας-μέλη της CLIA στην υιο­θέ­τηση περι­βαλ­λο­ντι­κών τεχνο­λο­γιών και πρα­κτι­κών: από τις δοκιμές και πιλο­τι­κές εφαρ­μο­γές βιο­καυ­σί­μων, έως την επέ­κταση της δυνα­τό­τη­τας παρά­κτιας ενερ­γεια­κής υπο­στή­ρι­ξης, την ενί­σχυση της ευε­λι­ξίας ως προς τα καύσιμα, τη μεγι­στο­ποί­ηση των μέτρων ενερ­γεια­κής απο­δο­τι­κό­τη­τας, τη χρήση προηγ­μέ­νων συστη­μά­των επε­ξερ­γα­σίας λυμάτων, την αύξηση της παρα­γω­γής πόσιμου νερού εν πλω και την εφαρ­μογή άλλων περι­βαλ­λο­ντι­κών πρα­κτι­κών.

«Χρόνο με τον χρόνο, τα στοι­χεία δεί­χνουν ότι οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας συνε­χί­ζουν να επεν­δύ­ουν στις τεχνο­λο­γίες, τα καύσιμα και τις επι­χει­ρη­σια­κές δυνα­τό­τη­τες που καθι­στούν τον παγκό­σμιο στόλο κρουα­ζιέ­ρας πιο απο­δο­τικό και τον προ­ε­τοι­μά­ζουν για το μέλλον», δήλωσε ο Bud Darr, Εκτε­λε­στι­κός Πρό­ε­δρος και Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος της CLIA. «Η πρόοδος που απο­τυ­πώ­νε­ται σε αυτήν την έκθεση είναι απο­τέ­λε­σμα διαρκών επεν­δύ­σεων και και­νο­το­μίας από τις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας παγκο­σμίως – από πιο απο­δο­τικά πλοία και κινη­τή­ρες με δυνα­τό­τητα χρήσης πολ­λα­πλών καυ­σί­μων έως τη δυνα­τό­τητα παρά­κτιας ενερ­γεια­κής υπο­στή­ρι­ξης και τα προηγ­μένα περι­βαλ­λο­ντικά συστή­ματα».

«Οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας συνε­χί­ζουν να επεν­δύ­ουν για την επί­τευξη φιλό­δο­ξων στόχων απαν­θρα­κο­ποί­η­σης, κατα­σκευά­ζο­ντας πλοία που μπορούν να χρη­σι­μο­ποιούν νέες ενερ­γεια­κές πηγές χαμη­λό­τε­ρων εκπο­μπών, παράλ­ληλα με μια σειρά άλλων περι­βαλ­λο­ντι­κών τεχνο­λο­γιών και πρα­κτι­κών», πρό­σθεσε ο κος Darr. «Για να αξιο­ποι­η­θεί πλήρως το δυνα­μικό αυτών των επεν­δύ­σεων, θα χρεια­στεί οι παρα­γω­γοί καυ­σί­μων, οι κυβερ­νή­σεις, τα λιμάνια, οι πάροχοι ενέρ­γειας και άλλοι εμπλε­κό­με­νοι φορείς να συμ­βά­λουν στη δημιουρ­γία των συν­θη­κών που θα επι­τρέ­ψουν τη δια­θε­σι­μό­τητα, σε μεγάλη κλίμακα,ασφαλών, αντα­γω­νι­στι­κών ως προς την τιμή ανα­νε­ώ­σι­μων καυ­σί­μων και καυ­σί­μων με χαμη­λό­τε­ρες εκπο­μπές, με την υπο­στή­ριξη των απα­ραί­τη­των υπο­δο­μών για τη διανομή τους».

Τα βασικά ευρή­ματα της φετινής έκθεσης περι­λαμ­βά­νουν:

Προφίλ στόλου

·        Εται­ρείες κρουαζιέρας-μέλη της CLIA:

Έως τον Αύγου­στο του 2026, οι 45 εται­ρείες κρουαζιέρας-μέλη της CLIA δια­θέ­τουν συνο­λικά 327 πλοία και περίπου 692.000 κλίνες επι­βα­τών, αντι­προ­σω­πεύ­ο­ντας περισ­σό­τερο από το 90% της παγκό­σμιας χωρη­τι­κό­τη­τας της κρουα­ζιέ­ρας.

·        Πλοία που περι­λαμ­βά­νο­νται στην έκθεση ETP:

Η φετινή έκθεση απο­τυ­πώ­νει τις περι­βαλ­λο­ντι­κές τεχνο­λο­γίες που εφαρ­μό­ζο­νται σε πλοία των εταιρειών-μελών της CLIA σε λει­τουρ­γία έως το 2025, καλύ­πτο­ντας 297 κρουα­ζιε­ρό­πλοια, τα οποία αντι­προ­σω­πεύ­ουν το 96% των πλοίων-μελών της CLIA και το 98% της παγκό­σμιας χωρη­τι­κό­τη­τας των μελών κατά τη διάρ­κεια του έτους.

·        Προφίλ στόλου των μελών:

Η ανάλυση του υφι­στά­με­νου στόλου των εται­ρειών κρουαζιέρας-μελών της CLIA δείχνει ότι η πλειο­νό­τητα των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων – 72% – είναι μικρού έως μεσαίου μεγέ­θους (<3.000 κλίνες επι­βα­τών), με το ποσοστό των πλοίων ανά κατη­γο­ρία μεγέ­θους να παρα­μέ­νει σχετικά ισορ­ρο­πη­μένο έως το 2039, τελευ­ταίο έτος του τρέ­χο­ντος βιβλίου παραγ­γε­λιών:

Μείωση εκπο­μπών και επι­χει­ρη­σιακή απο­δο­τι­κό­τητα

·        Πλοία με δυνα­τό­τητα χρήσης πολ­λα­πλών καυ­σί­μων:¹

Η τεχνο­λο­γία κινη­τή­ρων πολ­λα­πλών καυ­σί­μων παρέχει την απαι­τού­μενη ευε­λι­ξία καυ­σί­μων ώστε να χρη­σι­μο­ποιού­νται καύσιμα μηδε­νι­κών και σχεδόν μηδε­νι­κών εκπο­μπών, καθώς αυτά καθί­στα­νται δια­θέ­σιμα σε μεγάλη κλίμακα, με ελά­χι­στες ή και καθόλου τρο­πο­ποι­ή­σεις στους κινη­τή­ρες.

o     Ο αριθμός των πλοίων των εταιρειών-μελών της CLIA που δια­θέ­τουν κινη­τή­ρες πολ­λα­πλών καυ­σί­μων και μπορούν να μετα­βούν από συμ­βα­τικά σε καύσιμα μηδε­νι­κών και σχεδόν μηδε­νι­κών εκπο­μπών, τόσο εντός λιμένα όσο και εν πλω, έχει αυξηθεί από μόλις ένα πλοίο το 2018 σε 30 πλοία σήμερα.

o     Με βάση το βιβλίο παραγ­γε­λιών του Αυγού­στου 2026, προ­βλέ­πε­ται ότι 31 πλοία των μελών της CLIA με δυνα­τό­τητα χρήσης πολ­λα­πλών καυ­σί­μων θα βρί­σκο­νται σε λει­τουρ­γία έως το τέλος του 2026, ενώ 56 πλοία μελών της CLIA με δυνα­τό­τητα χρήσης πολ­λα­πλών καυ­σί­μων είναι προ­γραμ­μα­τι­σμένα να βρί­σκο­νται σε λει­τουρ­γία έως το τέλος του 2030.

o     Έως το 2039, προ­βλέ­πε­ται ότι θα βρί­σκο­νται σε υπη­ρε­σία 69 πλοία των μελών της CLIA με δυνα­τό­τητα χρήσης πολ­λα­πλών καυ­σί­μων, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων των 30 πλοίων που βρί­σκο­νται σήμερα εν πλω και 39 επι­πλέον πλοίων μελών της CLIA με δυνα­τό­τητα χρήσης πολ­λα­πλών καυ­σί­μων, τα οποία εξα­κο­λου­θούν να είναι προ­γραμ­μα­τι­σμένα για παρά­δοση.

·       Υιο­θέ­τηση εναλ­λα­κτι­κών καυ­σί­μων, χαμη­λό­τε­ρης περιε­κτι­κό­τη­τας σε θείο και χαμη­λό­τε­ρων εκπο­μπών:

Οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας συνε­χί­ζουν να μειώ­νουν την εξάρ­τησή τους από το παρα­δο­σιακό βαρύ μαζούτ (HFO), καθώς ανα­δύ­ο­νται εναλ­λα­κτι­κές λύσεις καυ­σί­μων χαμη­λό­τε­ρης περιε­κτι­κό­τη­τας σε θείο και χαμη­λό­τε­ρων εκπο­μπών. Τα απο­τε­λέ­σματα αυτά απο­τυ­πώ­νουν τη συνο­λική επί­δραση των πιο απο­δο­τι­κών πλοίων, λει­τουρ­γι­κών βελ­τιώ­σεων, σχε­δια­σμού δρο­μο­λο­γίων και συνε­χι­ζό­με­νων επεν­δύ­σεων στην ευε­λι­ξία ως προς τα καύσιμα, ενώ παράλ­ληλα ανα­δει­κνύ­ουν την ανάγκη για ασφαλή ναυ­τι­λιακά καύσιμα μηδε­νι­κών και σχεδόν μηδε­νι­κών εκπο­μπών, δια­θέ­σιμα σε μεγάλη κλίμακα.

o   Σύμφωνα με τα στοι­χεία που έχουν υπο­βλη­θεί στον Διεθνή Ναυ­τι­λιακό Οργα­νι­σμό (IMO) από τα επι­βα­τηγά πλοία κρουαζιέρας², η χρήση βαρέως μαζούτ (HFO) από τις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας μειώ­θηκε από 74,2% της δηλω­θεί­σας χρήσης καυ­σί­μων το 2019 σε 60,6% το 2024, ενώ η συν­δυα­σμένη χρήση καυ­σί­μων εκτός HFO — συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων ναυ­τι­λια­κού diesel/πετρε­λαίου, του μαζούτ πολύ χαμηλής και εξαι­ρε­τικά χαμηλής περιε­κτι­κό­τη­τας σε θείο, LNG και άλλων δηλω­θέ­ντων τύπων καυ­σί­μων — αυξή­θηκε από 25,8% σε 39,4%.

o   Τα στοι­χεία του IMO συνά­δουν σε μεγάλο βαθμό με τα στοι­χεία που συγκε­ντρώ­νει η CLIA στο πλαίσιο της έκθεσης ETP σχετικά με τη χρήση καυ­σί­μων εκτός HFO από τις εταιρείες-μέλη, η οποία ανήλθε σε 40,3% το 2025.

o   Ανάλυση των πιο πρό­σφα­των στοι­χείων που έχουν υπο­βλη­θεί στον Ευρω­παϊκό Οργα­νι­σμό για την Ασφά­λεια στη Θάλασσα (EMSA) μέσω της βάσης δεδο­μέ­νων EU THETIS-MRV³ κατα­γρά­φει βελ­τί­ωση στους μέσους δείκτες από­δο­σης ανά πλοίο για τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην Ευρώπη. Από το 2018 έως το 2025, η μέση κατα­νά­λωση καυ­σί­μων ανά πλοίο που υπο­βάλ­λει στοι­χεία καυ­σί­μων και εκπο­μπών στη βάση δεδο­μέ­νων EU-MRV μειώ­θηκε κατά περίπου 18,5%, ενώ οι μέσες εκπο­μπές CO₂ ανά πλοίο μειώ­θη­καν κατά περίπου 19,4%.

·        Δυνα­τό­τητα παρά­κτιας ενερ­γεια­κής υπο­στή­ρι­ξης (Onshore Power Supply-OPS):

Το OPS, γνωστό επίσης ως παρά­κτια ηλε­κτρο­δό­τηση (Shoreside Electricity-SSE) ή cold ironing, επι­τρέ­πει στα πλοία να απε­νερ­γο­ποιούν τους κινη­τή­ρες τους όταν βρί­σκο­νται στο λιμάνι, όπου υπάρχει η απα­ραί­τητη υποδομή για κρουα­ζιε­ρό­πλοια, και μπορεί να μειώσει σημα­ντικά τις εκπο­μπές κατά τον ελλι­με­νι­σμό, ανάλογα με το τοπικό ενερ­γειακό μείγμα. Η μείωση των εκπο­μπών μπορεί να φτάσει έως και το 98%, καλύ­πτο­ντας το σύνολο των εκπο­μπών, σύμφωνα με μελέτες λιμένων και ρυθ­μι­στι­κών αρχών παγκο­σμίως, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης της Υπη­ρε­σίας Προ­στα­σίας Περι­βάλ­λο­ντος των ΗΠΑ (US Environmental Protection Agency).

o   Ο αριθμός των πλοίων των εταιρειών-μελών της CLIA που έχουν τη δυνα­τό­τητα σύν­δε­σης με OPS έχει υπερ­τρι­πλα­σια­στεί από το 2018, αυξά­νο­ντας από 55 πλοία το 2018 (που αντι­προ­σώ­πευαν το 25% των πλοίων και το 27,9% της χωρη­τι­κό­τη­τας) σε 193 πλοία σήμερα (που αντι­προ­σω­πεύ­ουν το 65% των πλοίων και το 72,5% της δηλω­θεί­σας χωρη­τι­κό­τη­τας).

o   Επι­πλέον, 47 πλοία είναι προ­γραμ­μα­τι­σμένο να ανα­βαθ­μι­στούν με συστή­ματα παρά­κτιας ηλε­κτρο­δό­τη­σης, ενώ 39 νεό­τευ­κτα πλοία έχουν σχε­δια­στεί ώστε να είναι εξο­πλι­σμένα με την εν λόγω τεχνο­λο­γία.

o   Έως το 2039, προ­βλέ­πε­ται ότι 279 πλοία (που αντι­προ­σω­πεύ­ουν το 74% των πλοίων και το 82% της χωρη­τι­κό­τη­τας) θα δια­θέ­τουν δυνα­τό­τητα OPS, με βάση τα 193 πλοία που δια­θέ­τουν σήμερα συστή­ματα παρά­κτιας ηλε­κτρο­δό­τη­σης, τα 39 νεό­τευ­κτα πλοία που έχει προ­γραμ­μα­τι­στεί να τεθούν σε υπη­ρε­σία με δυνα­τό­τητα OPS/SSE, και τα 47 πλοία που έχει προ­γραμ­μα­τι­στεί να ανα­βαθ­μι­στούν.

o   Σήμερα, 40 λιμένες παγκο­σμίως στους οποίους προ­σεγ­γί­ζουν κρουα­ζιε­ρό­πλοια – λιγό­τερο από το 3% – δια­θέ­τουν του­λά­χι­στον μία θέση ελλι­με­νι­σμού κρουα­ζιε­ρό­πλοιων με OPS. Οι προ­βλέ­ψεις αυτές ανα­δει­κνύ­ουν τη συνε­χι­ζό­μενη επέν­δυση του κλάδου της κρουα­ζιέ­ρας στην ετοι­μό­τητα των πλοίων, ενώ η πλήρης αξιο­ποί­ηση του δυνα­μι­κού μείωσης των εκπο­μπών μέσω των συστη­μά­των OPS/SSE θα εξαρ­τη­θεί από τη συνέ­χιση των επεν­δύ­σεων στις συμ­βα­τές λιμε­νι­κές και ενερ­γεια­κές υπο­δο­μές στους λιμένες προ­σέγ­γι­σης των κρουα­ζιε­ρο­πλοίων.

o   Στο πλαίσιο των κανο­νι­σμών απαν­θρα­κο­ποί­η­σης της ΕΕ Fit for 55, έως το 2030 οι κύριοι λιμένες στην Ευρώπη θα υπο­χρε­ού­νται να δια­θέ­τουν OPS, γεγονός που θα επι­τα­χύ­νει περαι­τέρω τις επεν­δύ­σεις σε λιμε­νι­κές υπο­δο­μές στην περιοχή.

o   Για να δείτε τον χάρτη των λιμένων που δια­θέ­τουν του­λά­χι­στον μία θέση ελλι­με­νι­σμού

κρουα­ζιε­ρό­πλοιων με OPS, επι­σκε­φθείτε αυτόν τον σύν­δε­σμο.

·        Τεχνο­λο­γία επι­λε­κτι­κής κατα­λυ­τι­κής ανα­γω­γής (Selective Catalytic Reduction–SCR):

Τα συστή­ματα SCR μειώ­νουν τις εκπο­μπές οξει­δίων του αζώτου, βοη­θώ­ντας τα πλοία να πληρούν τα πρότυπα IMO Tier III για τις εκπο­μπές NOx.

o   Ο αριθμός των πλοίων των εταιρειών-μελών της CLIA που δια­θέ­τουν συστή­ματα SCR έχει αυξηθεί σημα­ντικά, από επτά πλοία το 2018 (που αντι­προ­σώ­πευαν το 3,2% της χωρη­τι­κό­τη­τας), σε 96 πλοία το 2026 (που αντι­προ­σω­πεύ­ουν το 32,3% των πλοίων και 27,6% της δηλω­θεί­σας χωρη­τι­κό­τη­τας.

Συστή­ματα παρα­γω­γής πόσιμου νερού και επε­ξερ­γα­σίας λυμάτων

·        Παρα­γωγή πόσιμου νερού: Τα υπερ­σύγ­χρονα συστή­ματα επι­τρέ­πουν στα περισ­σό­τερα κρουα­ζιε­ρό­πλοια των εταιρειών-μελών της CLIA να παρά­γουν το μεγα­λύ­τερο μέρος των αναγκών τους σε νερό εν πλω, αντί να αντλούν νερό από λιμένες και προ­ο­ρι­σμούς όπου οι δια­θέ­σι­μοι υδά­τι­νοι πόροι ενδέ­χε­ται να είναι περιο­ρι­σμέ­νοι. Αυτό επι­τυγ­χά­νε­ται μέσω μιας σειράς τεχνο­λο­γιών και πρα­κτι­κών, όπως η εξά­τμιση του νερού (steam evaporation), η αντί­στροφη ώσμωση (reverse osmosis), ο αερι­σμός (aeration) και άλλα συστή­ματα που συμ­βάλ­λουν στην εξοι­κο­νό­μηση νερού.

o    Σήμερα, 293 πλοία που αντι­προ­σω­πεύ­ουν το 98,7% των πλοίων που υπέ­βα­λαν στοι­χεία και το 99,9% της δηλω­θεί­σας χωρη­τι­κό­τη­τας, έχουν τη δυνα­τό­τητα παρα­γω­γής πόσιμου νερού εν πλω.

o    218 πλοία, που αντι­προ­σω­πεύ­ουν το 73,4% των πλοίων που υπέ­βα­λαν στοι­χεία και το 83,3% της δηλω­θεί­σας χωρη­τι­κό­τη­τας , είναι σε θέση να καλύ­πτουν το 100% των αναγκών τους σε πόσιμο νερό εν πλω, γεγονός που σημαί­νει ότι θεω­ρη­τικά μπορούν να λει­τουρ­γούν χωρίς ανε­φο­δια­σμό σε νερό.

Προηγ­μένα συστή­ματα επε­ξερ­γα­σίας λυμάτων (Advanced Wastewater Treatment Systems–AWTS):

Όλα τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια των εταιρειών-μελών της CLIA που πραγ­μα­το­ποιούν σήμερα ταξίδια δια­θέ­τουν συστή­ματα επε­ξερ­γα­σίας λυμάτων εν πλω, με την πλειο­νό­τητα να χρη­σι­μο­ποιεί προηγ­μένα συστή­ματα επε­ξερ­γα­σίας λυμάτων, τα οποία έχουν τη δυνα­τό­τητα να υπερ­βαί­νουν τις απαι­τή­σεις του Παραρ­τή­μα­τος IV της MARPOL. Επι­πλέον, στο πλαίσιο της συνο­λι­κής στρα­τη­γι­κής τους για τη βιω­σι­μό­τητα, τα μέλη της CLIA έχουν δεσμευ­τεί να μην απορ­ρί­πτουν μη επε­ξερ­γα­σμένα λύματα οπου­δή­ποτε στον κόσμο κατά την κανο­νική λει­τουρ­γία των πλοίων.

o    Στο σύνολο του στόλου των εταιρειών-μελών της CLIA που υπο­βάλ­λουν στοι­χεία, 249 πλοία (που αντι­προ­σω­πεύ­ουν το 83,8% των πλοίων και το 86,2% της δηλω­θεί­σας χωρη­τι­κό­τη­τας) δια­θέ­τουν εγκε­κρι­μένα AWTS, τα οποία χρη­σι­μο­ποιού­νται και είναι ικανά να πληρούν ή να υπερ­βαί­νουν τα πρότυπα του IMO για τις απορ­ρί­ψεις λυμάτων, βάσει του Παραρ­τή­μα­τος IV της MARPOL. Αυτό αντι­προ­σω­πεύει αύξηση από 136 πλοία το 2018 σε 249 πλοία το 2026, γεγονός που αντα­να­κλά τις συνε­χι­ζό­με­νες επεν­δύ­σεις στην προηγ­μένη τεχνο­λο­γία επε­ξερ­γα­σίας λυμάτων στο στόλο.

o    Από το σύνολο αυτό, 124 πλοία με AWTS έχουν τη δυνα­τό­τητα να πληρούν τα αυστη­ρό­τερα πρότυπα επε­ξερ­γα­σίας λυμάτων της Ειδικής Περιο­χής της Βαλ­τι­κής Θάλασ­σας (Baltic Sea Special Area), σύμφωνα με το Παράρ­τημα IV της MARPOL του IMO, έναντι 16 πλοίων το 2018.

Δια­χεί­ριση απο­βλή­των

·        Δια­χεί­ριση απο­βλή­των:

Παράλ­ληλα με την υιο­θέ­τηση καυ­σί­μων χαμη­λό­τε­ρων εκπο­μπών και ολοένα πιο ενερ­γειακά απο­δο­τι­κών στόλων, οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας συνε­χί­ζουν να εφαρ­μό­ζουν προηγ­μέ­νες τεχνο­λο­γίες και πρα­κτι­κές δια­χεί­ρι­σης απο­βλή­των εν πλω, με στόχο τη μείωση των απο­βλή­των στην πηγή παρα­γω­γής, την αύξηση της ανα­κύ­κλω­σης και επα­να­χρη­σι­μο­ποί­η­σης, και τη μείωση του όγκου των απο­βλή­των που κατα­λή­γουν σε χώρους υγειο­νο­μι­κής ταφής. Ορι­σμένα πλοία έχουν πλέον τη δυνα­τό­τητα να ανα­κυ­κλώ­νουν ή να αξιο­ποιούν εκ νέου σχεδόν το σύνολο των απο­βλή­των που παρά­γο­νται εν πλω.

o    Συστή­ματα αεριο­ποί­η­σης απο­βλή­των για παρα­γωγή ενέρ­γειας: Η αεριο­ποί­ηση απο­βλή­των για παρα­γωγή ενέρ­γειας παρα­μέ­νει μια ανα­δυό­μενη τεχνο­λο­γία δια­χεί­ρι­σης απο­βλή­των εν πλω στον στόλο κρουα­ζιέ­ρας. Σήμερα χρη­σι­μο­ποιεί­ται σε επτά πλοία, τα οποία αντι­στοι­χούν σε 12.276 κλίνες επι­βα­τών ή στο 1,8% της δηλω­θεί­σας χωρη­τι­κό­τη­τας. Τα συστή­ματα αυτά μετα­τρέ­πουν τα από­βλητα σε αξιο­ποι­ή­σιμη ενέρ­γεια για την υπο­στή­ριξη της λει­τουρ­γίας των πλοίων και τη μείωση μέρους των ενερ­γεια­κών αναγκών εν πλω.

o    Μικρο­βια­κοί χωνευ­τές για τα από­βλητα τρο­φί­μων: Σήμερα χρη­σι­μο­ποιού­νται σε 137 πλοία, που αντι­στοι­χούν στο 46,1% των πλοίων που υπο­βάλ­λουν στοι­χεία και το 51,3% της δηλω­θεί­σας χωρη­τι­κό­τη­τας. Οι μικρο­βια­κοί χωνευ­τές συμ­βάλ­λουν στην επε­ξερ­γα­σία και τη μείωση του όγκου των απο­βλή­των τρο­φί­μων που παρά­γο­νται στα πλοία, υπο­στη­ρί­ζο­ντας την απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τερη δια­χεί­ριση τους. Το αντί­στοιχο μέγεθος το 2022 ήταν 103 πλοία, που αντι­προ­σώ­πευαν το 42,7% των πλοίων και το 44,7% της χωρη­τι­κό­τη­τας, όταν ξεκί­νησε η κατα­γραφή του συγκε­κρι­μέ­νου δείκτη.

¹ Σχετικά με τα πλοία με δυνα­τό­τητα χρήσης πολ­λα­πλών καυ­σί­μων: Σχεδόν όλοι οι κινη­τή­ρες που χρη­σι­μο­ποιούν συμ­βα­τικά καύσιμα, όπως HFO, V/ULSFO και MGO, έχουν τη δυνα­τό­τητα να λει­τουρ­γούν με ανα­νε­ώ­σιμα drop-in βιο­καύ­σιμα και συν­θε­τικό ντίζελ, τόσο εντός όσο και εκτός λιμένα, και αυτό εξα­κο­λου­θεί να απο­τε­λεί σημα­ντικό στοι­χείο της απαν­θρα­κο­ποί­η­σης. Για τους σκοπούς της παρα­κο­λού­θη­σης της τεχνο­λο­γι­κής προόδου σε ετήσια βάση, στον συγκε­κρι­μένο δείκτη περι­λαμ­βά­νο­νται μόνο τα πλοία που είναι εξο­πλι­σμένα με νεό­τε­ρους κινη­τή­ρες πολ­λα­πλών καυ­σί­μων, σχε­δια­σμέ­νους να λει­τουρ­γούν με καύσιμα μηδε­νι­κών και σχεδόν μηδε­νι­κών εκπο­μπών (π.χ. πλοία που μπορούν να χρη­σι­μο­ποιούν μεθάνιο ή μεθα­νόλη, με προ­ο­πτική αξιο­ποί­η­σης βιο­λο­γι­κών και συν­θε­τι­κών εκδοχών των συγκε­κρι­μέ­νων καυ­σί­μων όταν αυτά κατα­στούν δια­θέ­σιμα σε μεγάλη κλίμακα).

² Πηγή των ανα­φε­ρό­με­νων δεδο­μέ­νων του IMO για τα καύσιμα: Ανα­φο­ρές της βάσης δεδο­μέ­νων του IMO για την κατα­νά­λωση πετρε­λαϊ­κών καυ­σί­μων πλοίων για τα έτη 2019 και 2024· ανάλυση της CLIA σχετικά με τους όγκους καυ­σί­μων των επι­βα­τη­γών κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και τους συντε­λε­στές μετα­τρο­πής άνθρακα του IMO. Τα στοι­χεία για το 2025 δεν έχουν ακόμη υπο­βλη­θεί. Για περισ­σό­τε­ρες πλη­ρο­φο­ρίες, δείτε τις ανα­φο­ρές του IMO Data Collection System (DCS).

³ Πηγή των ανα­φε­ρό­με­νων δεδο­μέ­νων για τα καύσιμα και τις εκπο­μπές της βάσης δεδο­μέ­νων EU THETIS-MRV EU THETIS-MRV: Ανάλυση της CLIA των επα­λη­θευ­μέ­νων στοι­χείων της βάσης δεδο­μέ­νων EU THETIS-MRV σε επίπεδο πλοίου για επι­βα­τηγά κρουα­ζιε­ρό­πλοια που καλύ­πτο­νται από τον Κανο­νι­σμό EU MRV για τη Ναυ­τι­λία, για τα έτη ανα­φο­ράς 2018–2025. Παρότι η βάση δεδο­μέ­νων καλύ­πτει πλοία που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην Ευρώπη, είναι σημα­ντικό να σημειω­θεί ότι πολλά από αυτά τα πλοία δρα­στη­ριο­ποιού­νται επίσης σε άλλα μέρη του κόσμου, ανάλογα με τις επο­χι­κές επι­χει­ρη­σια­κές απο­φά­σεις. Για περισ­σό­τε­ρες πλη­ρο­φο­ρίες, επι­σκε­φθείτε την ιστο­σε­λίδα της EU THETIS-MRV.

Σχετικά με την έκθεση για τις Περι­βαλ­λο­ντι­κές Τεχνο­λο­γίες και Πρα­κτι­κές

Η έκθεση της CLIA για τις Περι­βαλ­λο­ντι­κές Τεχνο­λο­γίες και Πρα­κτι­κές δημο­σιεύ­ε­ται σε ετήσια βάση από το 2018 και παρου­σιά­ζει στοι­χεία σχετικά με τις περι­βαλ­λο­ντι­κές τεχνο­λο­γίες και πρα­κτι­κές που χρη­σι­μο­ποιούν οι εται­ρείες κρουαζιέρας-μέλη της CLIA. Κάθε χρόνο, η έκθεση μπορεί να περι­λαμ­βά­νει επι­πλέον τεχνο­λο­γίες που δεν είχαν κατα­γρα­φεί σε προη­γού­με­νες εκθέ­σεις.

Η έκθεση ETP 2026 περι­λαμ­βά­νει στοι­χεία σχετικά με περι­βαλ­λο­ντι­κές τεχνο­λο­γίες και πρα­κτι­κές που χρη­σι­μο­ποιού­νται σήμερα από τις εται­ρείες κρουαζιέρας-μέλη της CLIA και δεν απο­σκο­πεί στην ολο­κλη­ρω­μένη κατα­γραφή του συνόλου των τεχνο­λο­γιών και πρα­κτι­κών που εφαρ­μό­ζουν οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας.

Όλες οι πλη­ρο­φο­ρίες που περι­λαμ­βά­νο­νται στην ετήσια έκθεση ETP προ­έρ­χο­νται από την ετήσια έρευνα της CLIA για τις Περι­βαλ­λο­ντι­κές Τεχνο­λο­γίες και Πρα­κτι­κές, εκτός εάν ανα­φέ­ρε­ται δια­φο­ρε­τικά.