Καύσιμα: Νέος «πράσινος» φόρος το 2027 – Καπέλο 12 λεπτά ανά λίτρο στο ντίζελ – Επιβάρυνση 800 εκατ. ευρώ για τους καταναλωτές

Με νέο κύμα επι­βα­ρύν­σεων στις τιμές των καυ­σί­μων απει­λεί­ται η ελλη­νική αγορά από το 2027, εξαι­τίας της εφαρ­μο­γής του Ευρω­παϊ­κού Συστή­μα­τος Εμπο­ρίας Δικαιω­μά­των Εκπο­μπών (ΣΕΔΕ II) το οποίο επε­κτεί­νε­ται στις οδικές μετα­φο­ρές, τη θέρ­μανση και τις μικρο­με­σαίες βιο­μη­χα­νίες.

Όπως ανα­φέ­ρει στο Newmoney ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Εται­ρειών Εμπο­ρίας Πετρε­λαιοει­δών Ελλάδος (ΣΕΕΠΕ) και διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της ΕΛΙΝΟΙΛ, Γιάννης Αλη­γι­ζά­κης, η εφαρ­μογή του μέτρου θα οδη­γή­σει σε μια κατ΄ε­κτί­μηση νέα επι­βά­ρυνση της τάξης των 45 ευρώ ανά τόνο CO₂, μετα­φρα­ζό­μενη σε ετήσιο κόστος 800 εκατ. ευρώ για τους Έλληνες κατα­να­λω­τές.

«Εάν δεν μειωθεί ο Ειδικός Φόρος Κατα­νά­λω­σης, κάτι για το οποίο δίνει την δυνα­τό­τητα η ΕΕ -και κάνουν και άλλα κράτη μέλη- αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει πει κου­βέ­ντα η ελλη­νική κυβέρ­νηση, τότε μιλάμε για μεγάλες αυξή­σεις που πλήτ­τουν όλα τα καύσιμα καθώς το σύστημα εμπο­ρίας δικαιω­μά­των επε­κτεί­νε­ται στην οικιακή θέρ­μανση και στις μετα­φο­ρές» ανα­φέ­ρει ο επι­κε­φα­λής της ΕΛΙΝΟΙΛ.

Η Ελλάδα έχει ήδη από τις υψη­λό­τε­ρες φορο­λο­γι­κές επι­βα­ρύν­σεις στα καύσιμα στην Ευρώπη. Το νέο αυτό μέτρο, δεν είναι τίποτε άλλο παρά ένας ακόμη έμμεσος φόρος λένε οι εκπρό­σω­ποι του κλάδου, που θα πλήξει τα νοι­κο­κυ­ριά και τις μικρο­με­σαίες επι­χει­ρή­σεις.

Από μία οπτική, η πολι­τική αυτή είναι ορθή καθώς με τον τρόπο αυτό θα μειωθεί η κατα­νά­λωση ορυκτών καυ­σί­μων. Όμως, αυτό κατά τον κ. Αλη­γι­ζάκη, το οποίο ανέλυσε και στους μετό­χους στην πρό­σφατα τακτική γενική συνέ­λευση, σημαί­νει ότι τα καύσιμα στην Ελλάδα που είναι ήδη επι­βα­ρυ­μένα με τους υψη­λό­τε­ρους φόρους στην ΕΕ και δασμούς που απο­τε­λούν το 60% της αξίας, θα επι­βα­ρυν­θούν με ένα ακόμα υψηλό ποσό που θα πλήξει τον Έλληνα κατα­να­λωτή, αλλά θα μειώσει και την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας.

«Πρέπει να προ­βλη­μα­τι­σθούμε, εάν με μια αύξηση 120 ευρώ στο ντίζελ κίνησης (που αντι­στοι­χεί στην πρό­βλεψη για κόστος 45 ευρώ ανά τόνο CO2) από αρχές του 2027 ήτοι 12 λεπτά επι­βά­ρυνση στο ντίζελ/λίτρο, θα επη­ρε­α­σθούν και πόσο οι ελλη­νι­κές εξα­γω­γές και εάν και με ποιο τρόπο ο Έλληνας κατα­να­λω­τής που θα επι­βα­ρυν­θεί συνο­λικά θα μπορεί να αντα­πε­ξέλ­θει;» δηλώνει ο κ. Αλη­γι­ζά­κης. Τα νούμερα αυτά προ­κύ­πτουν από μελέτη του ΣΕΕΠΕ, λαμ­βά­νο­ντας υπόψη ότι οι τιμές των καυ­σί­μων αλλά και η κατα­νά­λωση θα δια­τη­ρη­θούν το 2027 στα ίδια επίπεδα με σήμερα. `

Στο κόστος του νέου «πρά­σι­νου» φόρου θα πρέπει να συνυ­πο­λο­γι­στεί και πρό­σθετη επι­βά­ρυνση ύψους 50 εκ. ευρώ των εται­ρειών που προ­κύ­πτει με βάση τους στόχους που έχει ανα­λά­βει η ελλη­νική Πολι­τεία μέσω του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέρ­γεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) για την μείωση των αερίων του θερ­μο­κη­πίου, με μείωση της κατα­νά­λω­σης ορυκτών καυ­σί­μων. Οι εται­ρείες εμπο­ρίας θα κληθούν να πλη­ρώ­νουν το πρό­στιμο αυτό καθώς θεωρούν ότι είναι ανέ­φι­κτο να προ­χω­ρή­σουν σε ενέρ­γειες που θα μειώ­σουν την κατα­νά­λωση μιας αγοράς που ούτως η αλλιώς, θα μειώ­νε­ται στα επόμενα χρόνια.

Χρε­ώ­σεις 1 δισ. για το ρεύμα

Από την κριτική του προ­έ­δρου του ΣΕΕΠΕ δεν ξεφεύ­γουν ούτε οι ανα­δρο­μι­κές χρε­ώ­σεις άνω του 1 δισ. ευρώ που επι­βλή­θη­καν στις εται­ρείες του κλάδου ηλε­κτρι­κής ενέρ­γειας (η ΕΛΙΝΟΙΛ δρα­στη­ριο­ποιεί­ται και στον τομέα της προ­μή­θειας) για τεχνι­κές απώ­λειες και ρευ­μα­το­κλο­πές του 2021 κάνο­ντας λόγο για «τιμω­ρη­τική στάση της Πολι­τείας» απέ­να­ντι σε έναν από τους ελά­χι­στους υγιείς και συνε­πείς κλάδους της οικο­νο­μίας.

«Δεν γίνεται να μετα­κυ­λί­ο­νται στις εται­ρείες ζημιές που προ­κα­λού­νται από τη χρόνια αδυ­να­μία του κράτους να αντι­με­τω­πί­σει τις ρευ­μα­το­κλο­πές ή να συντη­ρή­σει σωστά το δίκτυο. Δεν μπορεί να χρε­ώ­νο­νται σήμερα απώ­λειες που έγιναν πριν τέσσερα χρόνια», υπο­γράμ­μισε στην γενική συνέ­λευση.

Ανε­φάρ­μο­στη η στρα­τη­γική της ΕΕ

Ο κ. Αλη­γι­ζά­κης ασκεί σφοδρή κριτική στην ευρω­παϊκή πολι­τική για την πράσινη μετά­βαση, την οποία χαρα­κτή­ρισε ανε­φάρ­μο­στη, χωρίς ρεα­λι­σμό και χωρίς επαφή με την πραγ­μα­τι­κό­τητα της αγοράς. Από το βήμα της πρό­σφα­της γενικής συνέ­λευ­σης δήλωσε ότι «απου­σιά­ζει πλήρως η στρα­τη­γική για το ενερ­γειακό μείγμα. Επι­μέ­νουν να απα­ξιώ­νουν τον ρόλο των υγρών καυ­σί­μων, ενώ απο­φεύ­γουν να στη­ρί­ξουν λύσεις όπως τα βιο­καύ­σιμα ή τα συν­θε­τικά καύσιμα. Δεν υπάρχει σχέδιο, παρά μόνο τιμω­ρη­τι­κές ρυθ­μί­σεις και πρό­στιμα», ανέφερε χαρα­κτη­ρι­στικά.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η επι­τυ­χία της ενερ­γεια­κής μετά­βα­σης προ­ϋ­πο­θέ­τει τη στήριξη της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας και τη δια­τή­ρηση της ενερ­γεια­κής ασφά­λειας, όχι «μονο­με­ρείς απο­φά­σεις που ακυ­ρώ­νουν επεν­δυ­τικά πλάνα και υπο­νο­μεύ­ουν ολό­κλη­ρους κλάδους».

Ο κ. Αλη­γι­ζά­κης υπεν­θύ­μισε ότι η επεν­δυ­τική καχυ­πο­ψία απέ­να­ντι στην ελλη­νική αγορά δεν είναι θεω­ρη­τική: BP, SHELL, MOBIL, TEXACO έχουν απο­χω­ρή­σει, ενώ νέοι παίκτες απο­φεύ­γουν να τοπο­θε­τη­θούν σε έναν κλάδο που «δεν προ­σφέ­ρει καμία προ­βλε­ψι­μό­τητα».

Η ενερ­γειακή αγορά της Ελλάδας έχει γίνει απω­θη­τική για το διεθνές επεν­δυ­τικό κεφά­λαιο. Η αβε­βαιό­τητα, οι ανα­δρο­μι­κές απο­φά­σεις, οι απειλές προ­στί­μων και οι συχνές αλλαγές του θεσμι­κού πλαι­σίου απο­θαρ­ρύ­νουν τους πάντες.

Πηγή: newmoney.gr