Στο μικροσκόπιο της Επιτροπής Ανταγωνισμού οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων

Οι τιμές των ακτο­πλοϊ­κών εισι­τη­ρίων ενόψει και της του­ρι­στι­κής περιό­δου μπαί­νουν στο μικρο­σκό­πιο της Επι­τρο­πής Αντα­γω­νι­σμού όπως και των επι­κεί­με­νων ανε­λα­στι­κών αυξή­σεων έως και 15% λόγω των νέων περι­βαλ­λο­ντι­κών κανο­νι­σμών της ΕΕ.

Κλι­μά­κια της Επι­τρο­πής έκαναν αιφ­νί­διο επι­τό­πιο έλεγχο σε τρεις ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις και στις Ενώσεις τους. Όπως επε­σή­μα­ναν στελέχη του κλάδου στο newmoney.gr οι έλεγχοι έγιναν αυτε­πάγ­γελτα και όχι μετά από καταγ­γε­λία. Εξε­τά­ζουν όλο το πλαίσιο που επη­ρε­ά­ζει τη δια­μόρ­φωση των τιμών των ναύλων και λόγω της περι­βαλ­λο­ντι­κής πολι­τι­κής της ΕΕ, ενώ αφορά και τις γραμμές της Αδρια­τι­κής  και όχι μόνο το εσω­τε­ρικό.

Όπως μας τόνισαν τα στελέχη η πρό­σφατη καταγ­γε­λία της Fast Ferries συμ­φε­ρό­ντων Θεο­λό­γου Πανα­γιω­τάκη προς την Επι­τροπή Αντα­γω­νι­σμού για τις πρα­κτι­κές της Seajets στα δρο­μο­λό­για των Κυκλά­δων δεν σχε­τί­ζε­ται με τις έρευνες.

Από την 1η Μαΐου του 2025 όλη η Μεσό­γειος γίνεται SECA (Περιοχή Ελέγχου Εκπο­μπών Θείου), που σημαί­νει ότι θα πρέπει να είναι απαλ­λαγ­μένη από το θείο. Άρα θα πρέπει να χρη­σι­μο­ποιεί καύσιμο με περιε­κτι­κό­τητα σε θείο μόλις 0,001%, που είναι πιο ακριβό. Και δεν είναι μόνο αυτό.

Στο πλαίσιο της δέσμης των μέτρων με τον τίτλο «Fit for 55» για το κλίμα, που εγκρί­θηκε το 2023 από την Ευρω­παϊκή Επι­τροπή, ανα­θε­ω­ρή­θη­καν μια σειρά από κοι­νο­τικά νομο­θε­τή­ματα που αφορούν και τη ναυ­τι­λία. Η στα­διακή επέ­κταση του Ευρω­παϊ­κού Συστή­μα­τος Εμπο­ρίας Δικαιω­μά­των Εκπο­μπών (EU-ETS) στις ναυ­τι­λια­κές μετα­φο­ρές έως το 2026 και οι ανα­με­νό­με­νες δυσκο­λίες συμ­μόρ­φω­σης με τη νέα νομο­θε­σία για καθαρά καύσιμα (FuelEU Maritime Initiative) εκτι­μά­ται ότι θα αυξή­σουν το λει­τουρ­γικό κόστος του κλάδου της ακτο­πλο­ΐας. Το νέο καύσιμο θα είναι ακρι­βό­τερο από το συμ­βα­τικό που καίνε τώρα τα πλοία της ακτο­πλο­ΐας.

Επίσης ανα­μέ­νε­ται να μετα­κυ­λή­σει στο εισι­τή­ριο περίπου 2% από τις αυξή­σεις στα μισθο­λό­για των ναυ­τι­κών μετά την υπο­γραφή της νέας ΣΣΕ που προ­βλέ­πει αύξηση 5%.

Η επι­στολή Στυ­λια­νίδη

Η κίνηση της Επι­τρο­πής είναι σε συνέ­χεια της επι­στο­λής στην πρόεδρο της Επι­τρο­πής Αντα­γω­νι­σμού Αϊρίν Έβελυν Μικέλα Μαίρη Σαρπ που απέ­στειλε στις 26 Iουνίου 2024 ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής πολι­τι­κής, Χρήστος Στυ­λια­νί­δης με θέμα «Ανά­πτυξη αμοι­βαίας συνερ­γα­σίας επί θεμάτων ναύλων εισι­τη­ρίων».

Ο υπουρ­γός είχε ζητήσει συνερ­γα­σία με στόχο όπως ανα­γρά­φε­ται στην επι­στολή «να υπάρχει ταχύ­τερη και απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τερη αντι­με­τώ­πιση, τυχών, περι­στα­τι­κών κατα­χρη­στι­κής συμπε­ρι­φο­ράς στην αγορά, εκ μέρους ακτο­πλοϊ­κών επι­χει­ρή­σεων».

Ο υπουρ­γός σε κατ’ ιδίαν συζη­τή­σεις έχει ξακα­θα­ρί­σει ότι κατα­βάλ­λε­ται κάθε δυνατή προ­σπά­θεια, για την προ­στα­σία των συμ­φε­ρό­ντων των κατα­να­λω­τών/ επι­βα­τών στις θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές, τη μείωση των τιμών των ναύλων και την βελ­τί­ωση της ποιό­τη­τας των παρε­χό­με­νων υπη­ρε­σιών, με επα­κό­λουθο τη διεύ­ρυνση των επι­λο­γών για τους κατα­να­λω­τές/ επι­βά­τες και την αύξηση της αγο­ρα­στι­κής τους δύναμης.

Σύμφωνα με έρευνες η Ελλάδα είναι στην 11η θέση των ακρι­βό­τε­ρων χωρών για ακτο­πλοϊκά ταξίδια στην Ευρώπη.

Τα μέτρα

Στη λήψη μέτρων για τη στήριξη της ακτο­πλο­ΐας έχουν προ­χω­ρή­σει άλλα ευρω­παϊκά κράτη προ­κει­μέ­νου να βοη­θή­σουν τον κλάδο στην προ­σπά­θεια της πρά­σι­νης μετά­βα­σης.

Η γει­το­νική Ιταλία, επι­δο­τεί με 500 εκατ. ευρώ την ανα­νέ­ωση του ακτο­πλοϊ­κού στόλου της με νεό­τευ­κτα πλοία.

Επι­πλέον:

1) οι ναυ­τι­κοί που είναι ναυ­το­λο­γη­μέ­νοι σε πλοία υπό ιταλική σημαία απαλ­λάσ­σο­νται από τον φόρο εισο­δή­μα­τος

2) επι­δο­τού­νται οι εργο­δο­τι­κές ασφα­λι­στι­κές εισφο­ρές, μειώ­νο­ντας το λει­τουρ­γικό κόστος των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών.

3) Χρη­μα­το­δο­τεί­ται η εκπαί­δευση των νέων ναυ­τι­κών μέσω επι­δο­τού­με­νων προ­γραμ­μά­των.

Η Γερ­μα­νία δίνει περίπου 30 εκατ. ετησίως έως και το 2025 για την υπο­στή­ριξη εται­ρεία που θέλουν να ναυ­πη­γή­σουν πλοία μηδε­νι­κών εκπο­μπών αερίων του θερ­μο­κη­πίου.

Επι­πλέον η γερ­μα­νική κυβέρ­νηση επι­δο­τεί:

1) τους μισθούς των ναυ­τι­κών που εργά­ζο­νται στα πλοία υπό γερ­μα­νική σημαία.

2) επι­δο­τεί με 60 εκατ. ευρώ ετησίως την ανά­πτυξη και­νο­τό­μων προ­ϊ­ό­ντων και υπη­ρε­σιών όπου εντάσ­σο­νται η ναυ­πη­γική βιο­μη­χα­νία και η ναυ­τι­λία.

3) Στο πλαίσιο αυτό υπάρ­χουν επι­δο­τού­μενα προ­γράμ­ματα για κατάρ­τιση και εκπαί­δευση σε τεχνο­λο­γίες που σχε­τί­ζο­νται με τη βιώσιμη ναυ­τι­λία.

Η ισπα­νική κυβέρ­νηση έδωσε επι­δό­τηση ύψους 11,8 εκατ. ευρώ στην ακτο­πλοϊκή εται­ρεία Balearia για τη μετα­τροπή πέντε πλοίων με δυνα­τό­τητα καύσης υγρο­ποι­η­μέ­νου φυσικού αερίου.

Στη Νορ­βη­γία, προ­βλέ­πε­ται λει­τουρ­γεί η επι­στροφή φόρων και ασφα­λι­στι­κών εισφο­ρών για τους ναυ­τι­κούς που εργά­ζο­νται σε πλοία υπό νορ­βη­γική σημαία, που μειώνει σημα­ντικά τα ο μισθο­λο­γικό κόστος των εται­ρειών.

Τα άμεσα μέτρα που προ­τεί­νουν οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες

1) Επι­δό­τηση της δια­φο­ράς τιμής 30% του νέου καυ­σί­μου (MGO) που πρέπει να χρη­σι­μο­ποιούν από 1η Μαΐου 2025 τα συμ­βα­τικά πλοία και είναι 30% ακρι­βό­τερο από το υφι­στά­μενο VLSFO απευ­θείας στις εται­ρείες εμπο­ρίας καυ­σί­μων ώστε οι ακτο­πλοϊ­κές να προ­μη­θεύ­ο­νται το νέο καύσιμο στην τιμή του παλιού.

2) Επι­δό­τηση των εργο­δο­τι­κών εισφο­ρών για τους ναυ­τι­κούς όπως ισχύει στην Ιταλία, να επι­δο­τού­νται οι εργο­δο­τι­κές εισφο­ρές των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών».

3) Κάλυψη του κόστους των υπο­χρε­ω­τι­κών εκπτώ­σεων για πολύ­τε­κνους, ΑμεΑ, φοι­τη­τές κ.λπ., όπως γίνεται και για τα ΚΤΕΛ. Τα εκπτω­τικά εισι­τή­ρια υπο­λο­γί­ζο­νται στο 37% του συνόλου

4) Ενί­σχυση του μετα­φο­ρι­κού ισο­δύ­να­μου: «Να επι­στρέ­φε­ται ένα μέρος του ναύλου στους νησιώ­τες».

5) Μείωση του ΦΠΑ στα εισι­τή­ρια. Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες η κυβέρ­νηση δεν μπαίνει καν στη συζή­τηση για μείωση του ΦΠΑ.

Καταγ­γε­λία Fast Ferries

Η Fast Ferries συμ­φε­ρό­ντων Θεο­λό­γου Πανα­γιω­τάκη προ­χώ­ρησε, σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, σε καταγ­γε­λίες προς την Επι­τροπή Αντα­γω­νι­σμού για τις πρα­κτι­κές της Seajets στα δρο­μο­λό­για των Κυκλά­δων. Υπο­στη­ρί­ζει ότι «η πρα­κτική της δια­φο­ρε­τι­κής τιμο­λό­γη­σης ακόμη και μέσα στην ίδια ημέρα, για την ίδια δια­δρομή και για παρό­μοια ταχύ­πλοα πλοία, έχει ένα μόνον στόχο: την αφαί­μαξη κάθε μετα­φο­ρι­κού έργου από το συμ­βα­τικό πλοίο, ώστε σύντομα να μην υπάρχει πια ούτε καν αυτό στα προ­σφε­ρό­μενα δρο­μο­λό­για».

Όπως σημειώ­νει η Fast Ferries στην επι­στολή της το πλοίο της ΘΑΝΤΕΡ ήταν έως και τον Σεπτέμ­βριο του 2024 δρο­μο­λο­γη­μένο στη γραμμή Πειραιά – Σύρου – Τήνου – Μυκόνου -Πάρου – Ίου – Θήρας- Ηρα­κλείου Κρήτης.

Πιο συγκε­κρι­μένα: «Και στις 42 αυτές δια­φο­ρε­τι­κές συν­δέ­σεις μεταξύ των λιμένων, ασκή­θηκε ασφυ­κτική αντα­γω­νι­στική πολι­τική από την Seajets, καθώς μόνον τις ημέρες και ώρες που εκτε­λούσε κάποια σύνδεση το πλοίο μας, ένα πλοίο της Seajets που εκτε­λούσε το ίδιο δρο­μο­λό­γιο σε παρα­πλή­σιο ωράριο με το δικό μας, είχε ναυ­λο­λό­γιο έως και 50% φτη­νό­τερο από των υπο­λοί­πων δρο­μο­λο­γίων της ίδιας εται­ρείας, την ίδια ημέρα ή άλλες ημέρες».

Μάλιστα υπο­στη­ρί­ζει ότι η ίδια πρα­κτική ακο­λου­θεί­ται και το 2025 από τη Seajets. «Με πολύ μεγάλη μας λύπη παρα­τη­ρούμε ότι και φέτος, το 2025 η εται­ρεία Sea Jets εφαρ­μό­ζει ανάλογη πολι­τική έναντι της εται­ρείας μας και μάλιστα, αυτή τη φορά εις βάρος των συμ­βα­τι­κών μας πλοίων» και προ­σθέ­τει:

«Επι­πλέον, σε μία τέτοια περί­πτωση είναι δεδο­μένο ότι πέραν της στα­θε­ρής υψηλής τιμής ο αριθμός των προ­σφε­ρό­με­νων δρο­μο­λο­γίων θα μειωθεί, έτσι ώστε να εξυ­πη­ρε­τούν ακριβώς τις ανάγκες της Seajets και να επι­τευ­χθούν μεγα­λύ­τε­ρες πλη­ρό­τη­τες. Άλλωστε, κάποια ωράρια δρο­μο­λο­γίων της Seajets έχουν επι­λε­χθεί από την ίδια με τρόπο τέτοιο, όχι για να ικα­νο­ποι­ή­σουν κάποια επι­πλέον ανάγκη της αγοράς, αλλά απλώς για να μην αφήσουν κανένα περι­θώ­ριο στον αντα­γω­νι­σμό για δρο­μο­λό­γηση συμ­βα­τι­κού πλοίου».

Σύνταξη: Μηνάς Τσα­μό­που­λος

Πηγή: newmoney.gr