Ξηραδάκης (XRTC): Αυξάνονται οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων όπου δεν υπάρχει ανταγωνισμός

«Τα ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια είναι ακριβά. Μία οικο­γέ­νεια για να πάει και να έρθει στη Ρόδο με μια καμπίνα, ένα αυτο­κί­νητο και δύο παιδιά θέλει σχεδόν 1.000 € που είναι ένας μισθός. Όμως σε σχέση με πέρσι είναι σχεδόν ίδιες οι τιμές, ενώ υπάρχει μια πίεση λίγο προς τα κάτω». Τα λόγια ανήκουν στον τρα­πε­ζίτη, ιδρυτή και διευ­θύ­νο­ντα σύμ­βουλο της εται­ρείας οικο­νο­μι­κών συμ­βού­λων XRTC Γιώργο Ξηρα­δάκη.

« Όπου υπάρχει αντα­γω­νι­σμός ήτοι έχουμε πάνω από μία ναυ­τι­λιακή εται­ρεία να εξυ­πη­ρε­τεί την ίδια την γραμμή, τότε βλέ­πουμε ότι υπάρχει μια πίεση τιμών προς τα κάτω. Όπου δεν υπάρχει αντα­γω­νι­σμός, εκεί βλέ­πουμε πιο αυξη­μέ­νες τιμές» επι­ση­μαί­νει και συνε­χί­ζει:

«Είναι απα­ρά­δε­κτες οι τιμές για τον δικό μας, τον ελλη­νικό οικο­γε­νειακό κορβανά. Αλλά από την άλλη πλευρά πρέπει να πούμε ότι όλες αυτές οι τιμές ανέ­βη­καν κατά την περίοδο που ήταν ακριβά τα πετρέ­λαια. Έπεσαν τα πετρέ­λαια φέτος συγκρι­τικά με πρό­περσι και με πέρυσι όμως δεν μειώ­θη­καν οι τιμές των εισι­τη­ρίων».

Ο Γιώργος Ξηρα­δά­κης τονίζει ότι η πολι­τεία μπορεί να παρέμ­βει:

«Πρώτα απ’ όλα να βεβαιω­θεί ότι υπάρχει ένας συνε­χό­με­νος αντα­γω­νι­σμός και ότι δεν υπάρχει καρτέλ. Και όντως δεν υπάρχει καρτέλ. Υπάρχει αντα­γω­νι­σμός. Έχουμε δει τιμές εισι­τη­ρίων για την Κρήτη να είναι με 19-20 ευρώ και τώρα ακόμα. Για την Κρήτη επειδή υπάρχει αντα­γω­νι­σμός 2-3 εται­ρειών οι τιμές των εισι­τη­ρίων είναι φθη­νό­τε­ρες. Για τη Ρόδο που δεν έχουμε αντα­γω­νι­σμό, τα εισι­τή­ρια είναι πανά­κριβα.

Στις τιμές των εισι­τη­ρίων σύμφωνα με τις ευρω­παϊ­κές οδηγίες δεν μπορεί να μπει πλαφόν. Εκεί που μπορεί να μπει πλαφόν είναι στις γραμμές δημο­σίου συμ­φέ­ρο­ντος, τις λεγό­με­νες και άγονες οι οποίες επι­χο­ρη­γού­νται από το κράτος».

Ειδική αναφορά έκανε για το λει­τουρ­γικό κόστος ενός πλοίου: «Στο ερώτημα γιατί δεν μειώ­νο­νται τα κόστη η απά­ντηση είναι ότι πολλά από αυτά έχουν εκσφεν­δο­νι­στεί όπως για παρά­δειγμα οι τιμές για τα διάφορα ανταλ­λα­κτικά.

Αν συντη­ρή­σουμε ένα αυτο­κί­νητο τα ανταλ­λα­κτικά που θέλουμε έχετε δει που έχουνε φτάσει; Στα ύψη. Το ίδιο γίνεται και στα πλοία. Όλος αυτός ο πλη­θω­ρι­σμός στα αγαθά και σε όλα όσα χρειά­ζε­ται για τη λει­τουρ­γία του ένα πλοίο έχει ανε­βά­σει το λει­τουρ­γικό κόστος. Έχουμε αυξή­σεις 15%,20% ακόμη και 30% σε κάποια ανταλ­λα­κτικά» και συμπλή­ρωσε:

«Πρέπει και οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες να έχουν κι αυτές ένα θετικό πρόσημο στο τέλος της λει­τουρ­γίας τους και γι’ αυτό το λόγο θα πρέπει να υπάρξει μια ισορ­ρο­πία ανάμεσα στην ζήτηση και την προ­σφορά, ανάμεσα στην τιμή και στα οικο­νο­μικά απο­τε­λέ­σματα για να μπο­ρούμε να περά­σουμε στην επόμενη μέρα της ελλη­νι­κής ακτο­πλο­ΐας»

Για την πράσινη μετά­βαση της ακτο­πλο­ΐας ανέφερε: «Στα μέσα της προ προη­γού­με­νης δεκα­ε­τίας του 2000 οι ελλη­νι­κές ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες είχαν τον νεότερο στόλο στην Ευρώπη. Τώρα δυστυ­χώς ο μέσος όρος ηλικίας του στόλος μας έχει φτάσει πάλι σε υψηλά επίπεδα και τα πλοία που έρχο­νται αντί να είναι πράσινα είναι πλοία 30ετίας 25ετίας. Δηλαδή γυρί­σαμε πίσω στη δεκα­ε­τία του ‘90. Γι αυτό η κυβέρ­νηση οφείλει να υπο­στη­ρί­ξει την ακτο­πλοΐα. Να δώσει κίνητρο να χτι­στούν πλοία στα ελλη­νικά ναυ­πη­γεία και όχι να λέμε μόνο τι θα κάνουμε και πως θα το κάνουμε. Γιατί υπάρ­χουν πράγ­ματι ιδιαί­τε­ρες δυνα­τό­τη­τες να μπο­ρέ­σουμε να ρίξουμε και το κόστος κτήσης ενός πλοίου».

Πηγή: newmoney.gr